- •Введение
- •I. Эксплуатационно-технические характеристики судна
- •1.1. Назначение судна и его характеристики.
- •Грузовые марки и высота надводного борта:
- •1.2. Ходовой мостик и его оборудование.
- •II. Судовая документация, ее содержание и назначение
- •2.1. Классификационные документы, их назначение и содержание.
- •2.2. Информация капитана об остойчивости судна, ее содержание, назначение и использование.
- •2.3. Грузовая книга, ее содержание, назначение и порядок ведения.
- •2.4. Судовой и машинный журналы. Правила их ведения.
- •III. Технология и организация морской перевозки
- •3.1. Нормативные акты, регулирующие отношения между судном и организациями, его обслуживающими. Условия о приеме судна к обработке (нотисы и другая обязательная информация).
- •3.2. Крепление грузов в грузовых помещениях и на палубе.
- •3.5. Документальное оформление морской перевозки (чартер, коносамент, манифест, люковые записки, погрузочные ордера и др.).
- •IV.Организация работы судового экипажа
- •4.1. Организация вахтенной службы. Организация работ и распределение обязанностей между членами экипажа, не занятыми на вахте.
- •4.2. Оплата труда судовых экипажей.
- •4.3. Состав судового экипажа. Судовые службы. Организация работы по обеспечению перемещения судна от порта отправления до порта назначения.
- •Где Lгр ,Lбал – расстояние, пройденное судном в грузу и в балласте соответственно, мили;
- •Организация работы с агентами обслуживающими судно в портах захода.
- •Оформление отхода, заказ лоцманов, буксиров. Подготовка к отходу. Отход из порта. Организация работ по отшвартовке судна.
- •Приход в порт. Организация работ с лоцманом, буксирами. Оформление прихода, получение свободной практики. Организация подмены, увольнения в портах захода, отдыха, досуга экипажа.
- •Приложение
- •Заключение
- •Список литературы:
3.2. Крепление грузов в грузовых помещениях и на палубе.
При укладке груза на палубе в первую очередь должны соблюдаться условия сохранности груза. К тому же должны быть приняты меры по обеспечению свободного и безопасного прохода к жилым и служебным помещениям, в машинное отделение, к мерительным трубкам, брашпилю, лебедкам и противопожарному оборудованию. Двери и входные люки жилых и служебных помещений должны беспрепятственно закрываться и открываться.
При креплении груза в трюмах и на палубе все детали, снасти и приспособления можно разделить на две группы:
детали, постоянно закрепленные на корпусных конструкциях, такие как стационарные и откидные обухи, вварные гнезда для крепления гака найтова;
съемные приспособления, связывающие отдельные грузовые единицы друг с другом или с корпусом судна. Основой съемных деталей для крепления грузов являются найтовы или оттяжки разного рода, включающие элементы, с помощью которых найтов крепится к упаковке груза и к корпусным конструкциям.
Если в качестве груза используют контейнер, то все его углы оформляют таким образом, чтобы обеспечивалось их соединение между собой и крепление к палубе с помощью стандартных фитингов, струбцин и контейнерных стопоров.
Для крепления перевозимых на открытых палубах лесных грузов применяют металлические деревянные стензели (вертикальные стопки), которые устанавливают у фальшборта по всей длине участка палубы, предназначенного для размещения палубного лесного груза.
Прокладочные и подстилочные материалы применяются для разделения (сепарирования) отдельных партий грузов и предохранения его от попадания и конденсации свободной влаги, раздавливания груза, предотвращения трения, самопроизвольного нагрева груза, а также для обеспечения быстрой и последовательной выгрузки. В качестве сепарационных материалов используются дерево, бумага, брезент, мешковина, синтетическая пленка или сетка. К примеру, для ящичного груза делается настил из досок толщиной 20-25 мм, который повторяются через каждые 6 ярусов груза. Разделение отдельных партий груза производится бумагой, синтетическими сетками или пленкой. Борта и переборки застилаются бумагой. Что касается грузов в мешках и кипах, то под каждый ряд мешков укладывается 2 доски, застеленной крафт-бумагой. При перевозке мешковых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой.
Некоторые грузы нуждаются в прокладочных и подстилочных материалах для создания воздушных каналов с целью отвода из штабеля груза тепла, выделяемого им. Если это тепло не удалять, то температура постепенно начнет повышаться, что повлияет на состояние самого груза. К грузам, которые требуют прокладок между рядами, относятся рыбная мука и древесный уголь. Приближенное определение количества сепарации может основываться на таком правиле: число погонных метров подстилочного материала для генеральных грузов равно числу кубических метров объема трюма.
Для предохранения груза от механических повреждений во время транспортировки широко используются воздушные амортизаторы (надувные подушки) из синтетических материалов. Прочность, низкая стоимость и простота изготовления сделали их универсальным средством крепления груза.