III. Технология и организация морской перевозки

3.1. Нормативные акты, регулирующие отношения между судном и организациями, его обслуживающими. Условия о приеме судна к обработке (нотисы и другая обязательная информация).

При посещении различных портов перед судами встают многочисленные проблемы, связанные с осуществлением погрузо-разгрузочных операций, с проведением бункеровки, выполнением различных формальностей и оформлением разнообразных документов. Поэтому администрация судна при заходе судна в порт пользуется услугами специальных организаций, которые занимаются агентированием судов.

В современном международном судоходстве сложились две основные формы организации перевозок:

• трамповая, когда зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов конъюнктуры фрахтового рынка (на трамповых судах обычно перевозят массовые грузы);

• линейная, когда суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регулярных линиях (на линейных судах транспортируются главным образом генеральные грузы).

В соответствии с двумя видами судоходства цена морской перевозки выступает в двух основных формах:

• фрахтовые ставки (в трамповом судоходстве);

• тарифы (в линейном судоходстве).

В основе фрахтовой ставки лежит цена морской перевозки или цена транспортной продукции. В линейном же судоходстве все расходы по перегрузочным работам, как правило, включаются в тарифы и являются заботой судоходных линейных компаний.

Формой договора морской перевозки может быть чартер, коносамент, другие письменные доказательства. Чартер является договором морской перевозки главным образом в трамповом судоходстве. Коносамент выполняет эту же функцию в линейном судоходстве.

Коносамент позволяет осуществлять операции купли-продажи или залога указанного в нем товара. Коносамент можно перепродавать, давая право на него новым владельцам.

Коносамент выполняет 3 основные функции:

1. коносамент – это расписка капитана или его уполномоченного (агента судна) в принятии перевозчиком от грузовладельца к перевозке назначенного груза со всеми вытекающими отсюда обязательствами и ответственностью;

2. в международной торговле коносамент – это товарораспорядительный документ, дающий право распорядителю товара, на имя которого выписан коносамент, или лицу, которому он передан по соответствующей передаточной надписи, потребовать от администрации судна выдачи обозначенных в нем грузов в порту назначения;

3. коносамент служит доказательством наличия договора морской перевозки и регулирует взаимоотношения между перевозчиком и получателем груза, в то время как чартер определяет правоотношения между перевозчиком и фрахтователем.

Коносамент бывает 3 видов:

• именной с указанием наименования получателя;

• на предъявителя;

• ордерный с указанием, что коносамент выдан «приказу отправителя» (или получателя, с пометкой «приказу получателя»).

По именному коносаменту груз выдается в порту назначения получателю, указанному в коносаменте, или на основании именной передаточной надписи, или в иной форме и с соблюдением правил, установленных для передачи долговых обязательств.

По коносаменту на предъявителя груз выдается тому, кто представит коносамент.

По ордерному коносаменту груз выдается лицу, по чьему приказу он составлен, или по его передаточной надписи тому, кто указан последним из непрерывного ряда передаточных надписей, т.е. без обозначения лица, в чью пользу сделана передаточная надпись.

Коносамент выписывается в двух, трех и более экземплярах и передается согласно условиям договора купли-продажи.

Полный комплект коносаментов, как правило, пересылается получателю или банку, через который производится вручение грузовых документов.

Основанием к выдаче коносамента служит погрузочный ордер и штурманская расписка.

Погрузочный ордер заполняет непосредственно отправитель или по его поручению транспортно-экспедиторская контора в нескольких экземплярах. Штурманская расписка является подтверждением принятия груза, составляется на основании погрузочного ордера и содержит сведения о роде и количестве груза, виде упаковки, количестве мест с указание марок и номеров, массы, объема, а также указания о рейсе (порт погрузки и назначения, наименование отправителя и получателя или по приказу кого должен быть выдан груз, дату погрузки), замечания о состоянии груза и тары и другие сведения, подлежащие включению в коносамент.

Судно будет считаться принятым к обработке в порту назначения лишь в том случае, когда будет подан нотис о готовности судна к грузовым операциям.

Незадолго до предполагаемого прибытия судна в порт назначения капитаны, в сроки, указанные в чартере, дают уточненную информацию о прибытии судна в порт назначения, так называемые предварительные нотисы. Таковыми сроками являются 10, 7 и 5 дней вместе с уточняющими нотисами.

Для танкеров предусмотрены три уточняющих подходных информации – за 72 часа, за 24 часа и за 4 часа до предполагаемого времени прибытия в порт назначения.

Для сухогрузов предусмотрены несколько иные временные рамки – за 48 часов, за 24 часа и за 4 часа.

Ни в коем случае нельзя упустить подачу первого предварительного нотиса. Если же это произошло, то судно может быть оштрафовано ввиду несоблюдения условий чартера (прибавляется к сталийному времени столько дней, на сколько опоздал первый предварительный нотис, но не более общего количества дней, предусмотренных чартером на подачу первого нотиса).

Такое строгое соблюдение подачи первого нотиса обуславливается тем, что грузополучатели должны заранее подтянуть в порт технику для вывоза груза, зарезервировать место на складах для хранения своего товара, договориться со стивидорной организацией о производстве погрузо-разгрузочных работ.

В первый раз подается информация о судне: наименование судна, флаг, судовладелец, порт приписки, основные размерения, последний порт захода, а также информация о грузе: наименование, расположение, предыдущий груз (в том случае, если судно идет в балласте), время дебалластировки.

В момент подхода судна в порт капитан дает нотис о готовности судна к грузовым операциям. Это капитан может сделать как на рейде, так и у причала. Но до того как подать нотис о готовности, необходимо получить свободное место, получив перед этим «свободную практику», другими словами судно должно оформить свой приход в порт, а также различные таможенные, пограничные и санитарные формальности.

Только после этого капитан судна по радио или лично вручает представителю порта нотис о готовности судна к производству грузовых операций на все трюмы, на которые в данном порту должна осуществляться погрузка или выгрузка.

Представитель порта в свою очередь должен принять нотис о готовности в течение 30 минут, то есть акцептовать его и указать на нем дату и время начала обработки судна.

Готовность судна к грузовым операциям может быть проверена представителями грузополучателя совместно с представителями порта и если в ходе проверки будут обнаружены какие-нибудь замечания, то нотис о готовности не будет принят и сталийное время не начнется.