- •Введение
- •I. Эксплуатационно-технические характеристики судна
- •1.1. Назначение судна и его характеристики.
- •Грузовые марки и высота надводного борта:
- •1.2. Ходовой мостик и его оборудование.
- •II. Судовая документация, ее содержание и назначение
- •2.1. Классификационные документы, их назначение и содержание.
- •2.2. Информация капитана об остойчивости судна, ее содержание, назначение и использование.
- •2.3. Грузовая книга, ее содержание, назначение и порядок ведения.
- •2.4. Судовой и машинный журналы. Правила их ведения.
- •III. Технология и организация морской перевозки
- •3.1. Нормативные акты, регулирующие отношения между судном и организациями, его обслуживающими. Условия о приеме судна к обработке (нотисы и другая обязательная информация).
- •3.2. Крепление грузов в грузовых помещениях и на палубе.
- •3.5. Документальное оформление морской перевозки (чартер, коносамент, манифест, люковые записки, погрузочные ордера и др.).
- •IV.Организация работы судового экипажа
- •4.1. Организация вахтенной службы. Организация работ и распределение обязанностей между членами экипажа, не занятыми на вахте.
- •4.2. Оплата труда судовых экипажей.
- •4.3. Состав судового экипажа. Судовые службы. Организация работы по обеспечению перемещения судна от порта отправления до порта назначения.
- •Где Lгр ,Lбал – расстояние, пройденное судном в грузу и в балласте соответственно, мили;
- •Организация работы с агентами обслуживающими судно в портах захода.
- •Оформление отхода, заказ лоцманов, буксиров. Подготовка к отходу. Отход из порта. Организация работ по отшвартовке судна.
- •Приход в порт. Организация работ с лоцманом, буксирами. Оформление прихода, получение свободной практики. Организация подмены, увольнения в портах захода, отдыха, досуга экипажа.
- •Приложение
- •Заключение
- •Список литературы:
Где Lгр ,Lбал – расстояние, пройденное судном в грузу и в балласте соответственно, мили;
Lогр – расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью (проливы, каналы);
Vгр ,Vбал – скорость судна в грузу и в балласте соответственно, узлы.
Подготовка судна к отходу. Проработка перехода. Подбор комплекта карт, пособий, приборов, оборудования, документов и т.д. Заказ и прием бункера, воды, снабжения, расходных материалов и продовольствия.
Процесс подготовки судна к рейсу включает в себя следующие элементы:
укомплектование установлений судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;
получение материалов для корректуры судовой коллекции;
подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру;
подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт,
получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;
изучение районов плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек;
проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;
проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;
проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.
Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих рейсах.
После изучения района плавания капитан по генеральной навигационной карте выбирает маршрут перехода судна, разделив весь маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий, намечает мероприятия для обеспечения безопасности плавания судна. Перед рейсом предварительная прокладка выполняется как минимум в объеме, необходимом для плавания судна в течение одних суток.
Бункеровка судна осуществляется по заявкам с судов, а потребное количество топлива определяется в зависимости от продолжительности рейса, возможности пополнения топлива во время рейса, мощности СЭУ и т.д. При бункеровке судно должно получить необходимое количество топлива и смазочных материалов определенного качества. В некоторых портах бункеровку жидким топливом производят у основных причалов, подавая топливо по трубам, уложенным на причалах.
Снабжение судов водой производится обычно в портах стоянки при помощи таких средств, которые не требуют дополнительных маневров судна, его простоя и могут быстро и в необходимом количестве обеспечить судно водой в период грузовых операций. Запас пресной воды определяется нормами расхода, наличием емкостей и районом плавания судна в предстоящем рейсе. Судно до своего подхода в порт подает заявку диспетчеру порта на потребное количество пресной воды. Время обеспечения судна пресной водой не входит в сталийное время. В данном случае порт обязан обеспечить судно водой в процессе грузовых операций. Суда, стоящие у причалов, где имеется колонка с пресной водой, подключаются к ней своими шлангами и берут оттуда пресную воду во время производства грузовых операций. Ответственность за своевременное снабжение судов пресной водой несет главный диспетчер порта.
Снабжение продовольственными продуктами производится на основе нормы ($ 5 в сутки на человека) в зависимости от численности экипажа и продолжительности рейса с учетом возможности пополнения.