4.3. Состав судового экипажа. Судовые службы. Организация работы по обеспечению перемещения судна от порта отправления до порта назначения.

Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды.

К командному составу относятся: капитан, помощник капитана, механики и электромеханики, начальник радиостанции, электрорадионавигатор, судовой врач, радиотехник, радиооператор, боцман, директор ресторана и администратор пассажирской службы.

Капитан, старший помощник капитана, первый помощник капитана и старший механик являются старшим командным составом судна.

К судовой команде относятся все остальные члены экипажа.

Все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по службам:

1. Служба эксплуатации (движения) – обеспечивает безопасное судовождение, а также выполняет функции, связанные с производственной деятельностью судна. Возглавляется старшим помощником капитана.

2. Служба технической эксплуатации – обеспечивает техническую эксплуатацию судовых технических средств и корпуса судна.

3. Служба быта – обеспечивает обслуживание экипажа судна и возглавляется помощником капитана по хозяйственной части.

4. Радиотехническая служба – обеспечивает радиосвязь и работу радиотехнических, радионавигационных средств и возглавляется начальником радиостанции.

5. Медико-санитарная служба – обеспечивает охрану здоровья экипажа и оказание медицинской помощи пассажирам. Возглавляется судовым врачом.

6. Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах – обеспечивает организацию учебного процесса и плавательной практики курсантов и студентов учебных заведений и возглавляется помощником капитана по учебной части.

1. Рейсовое задание, содержание, форма, способы получения. Расчет продолжительности времени рейса.

   Рейсовое задание капитану судна, не работающему на определенной линии, а выполняющему нерегулярный (трамповый) вид судо­ходства, может быть выдано групповым диспетчером радиограммой либо на специальном бланке, если судно находилось в своем порту.

Радиограмма диспетчера (РДО ПРД, пли ДИСП) содержит ука­зание о предстоящей работе судна:

• время начала рейса;

• порт или пор­ты погрузки и выгрузки;

• род и количество грузов к погрузке;

• наименование отправителя и получателя;

• адреса агентов (при загранперевозках);

• адреса, по которым капитан должен направить нотисы о готовности судна к погрузке и о дате и вре­мени прибытия в первый порт погрузки.

При необходимости диспетчер сообщает кратко капитану обычаи или другие особенности портов погрузки и выгрузки. Началом пред­стоящего рейса считается время, указанное диспетчером в РДО. Бланки рейсовых заданий составляются по форме службы экс­плуатации пароходства или управления рейсового флота и подписы­ваются старшим групповым диспетчером.

Все разделы и пункты рейсового задания имеют графу планируемых показателей и рядом графу фактического выполнения, что упроща­ет работу по составлению рейсового отчета капитана.

Расчетную часть рейсового задания выполняет второй помощник капитана. Расчеты и все рейсовое задание проверяет капитан, который со старшим групповым диспетчером подписывает этот документ.

С получением рейсового задания капитан уточняет отдельные во­просы, а в случае невозможности выполнения каких-либо его положе­ний извещает об этом диспетчера, сообщая при этом причины невыпол­нения.

Капитан обязан ознакомить с рейсовым заданием команд­ный состав судна и дать указания о подготовке судна к предстоящему рейсу. Если по условиям предстоящей работы судно недостаточно уком­плектовано судовыми запасами либо материалами и средствами, обес­печивающими сохранность ожидаемого груза, капитан дает заявки соответствующим службам пароходства. По радио направляются так­же нотисы в порт погрузки грузоотправителю и другим адресатам, указанным диспетчером в рейсовом задании. С приходом судна в порт погрузки капитан направляет нотис о готовности судна к погрузке. По принятии нотиса начинается ведение акта учета стояночного вре­мени (таймшита).

Готовность трюмов и всех других судовых грузовых устройств к приему груза удостоверяется составлением внутрисудового акта и записью в судовом журнале, а при необходимости актами и документами, составленными представителями порта или других компетентных организаций, контролирующих качество подготовки грузовых помещений и дающих разрешение на погрузку соответствую­щих грузов, указанных в рейсовом задании.

Время рейса определяется по формуле:

t_p = t_x + t_ст

t_ст = t_ст^погр + t_ст^выгр

t_х = t_x^груз + t_х^бал

где t_р – время рейса, сут.;

t_х, t_ст – ходовое и стояночное время судна в грузу и в балласте соответственно, сут.;

t_x^груз ,t_х^бал – ходовое время судна в грузу и в балласте соответственно, сут.;

t_ст^погр, t_ст^выгр – стояночное время судна в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут.

В свою очередь:

t_x^груз = (L_гр - L_огр)/ V_гр

t_x^бал = (L_бал - L_огр)/ V_бал + L_огр/ V_огр