4.2. Оплата труда судовых экипажей.

По оплате труда суда подразделяются на восемь групп. Заработная плата зависит:

1. для палубной команды – от кубического модуля судна;

2. для машинной команды – от суммарной мощности СЭУ в кВт.;

3. для электромехаников – от суммарной мощности электрооборудования в кВт.;

4. рядовой состав судов оплачивается по указанным ставкам одинаково для всех групп судов.

Конкретная зарплата каждому моряку определяется по штатным расписаниям, разработанным ООТиЗ. Зарплата складывается из:

1. выплат, носящих постоянный характер:

1. базовая ставка, учитывающая должностной оклад, усреднённый размер районных коэффициентов, ежемесячные премии, надбавку за знание языков, прочие надбавки;

2. танкерная надбавка (10% от базовой ставки – за специфику флота);

3. судовой бонус – для судов, имеющих срок службы 15 лет и более (10% базовой ставки);

4. доплаты за разрывность смены (работа пищеблока – 35% от базовой ставки);

5. фиксированный overtime (выплачивается в рублях и валюте);

6. оплата за работу в выходные и праздничные дни (количество праздничных дней определяется фиксированно – в «Новошипе» 10 дней в год).

2. выплаты, носящие постоянный характер, не включаемые в фиксированные выплаты:

1. оплата трудового отпуска (оплата отпусков производится ежемесячно по частям машинной команде – за 4 дня в месяц, палубной – за 3,5 дня).

3. выплаты, не носящие постоянный характер и зависящие от фактически отработанного времени:

   1. часовые доплаты за работу в ночное время (работа с 22 часов до 6 часов утра оплачивается 35% базовой ставки за фактически отработанное время);

   2. суточные доплаты за перевозку вредных грузов (за перевозку нефтепродуктов 1-ой категории и фумигацию зерна доплачивается 15 % базовой ставки).

Все работы, кроме аварийных, сверх установленной продолжительности рабочего времени, оплачиваются по часовым ставкам overtime’а, утверждённым штатным расписанием.

За 20 часов – фиксированный overtime (в рублях и валюте).

За 40 часов – часовой overtime (в валюте за фактически отработанное время). Капитан и старший механик получают фиксировано за 60 часов overtime’а.

Валютные выплаты плавсостава состоят:

1. инвалюта взамен суточных:

   1. утверждённая по нормам;

   2. доплачиваемая из средств компании (в соответствии со ст. 26 Закона "О предприятиях и предпринимательской деятельности").

2. overtime:

1. фиксированный (20 ч.);

2. часовой(40 ч.).

Заработная плата экипажу в российской валюте выписывается по платёжной ведомости, составляемой в расчётном отделе управления пароходства. Основанием для составления платёжной ведомости служит табель учёта рабочего времени. Табельный учёт рабочего времени палубной команды ведёт обычно старший помощник капитана, а машинной – второй механик. На основании этого учёта составляется общий табель работы всего экипажа. В табеле указываются фамилия и инициалы членов экипажа и их должности. При выполнении членами экипажа работы в разных должностях в табеле отмечаются дни работы в каждой должности отдельной строкой.

На сверхурочные, авральные, а также на отдельные работы, не входящие в круг обязанностей работника, ведутся отдельные (дополнительные) табели. Записи в них производятся по мере привлечения экипажа к этим работам.

Выплата инвалютной зарплаты экипажу судна за рейс производится по отдельной ведомости. Вместе с платёжной ведомостью на каждого члена экипажа выписывается расчётный лист, в котором показывается сумма зарплаты, премии, надбавки и другие выплаты, а также вычеты.

Иностранная валюта экипажу, находящемуся в заграничном плавании, с заходом в иностранные порты выплачивается в рейсе во время нахождения судна в иностранном порту.

Учёт и отчётность по продуктам для бесплатного столового довольствия экипажа на судне определена «Инструкцией по учёту, получению и расходованию продуктов для бесплатного питания на судах морского флота». Согласно Инструкции продукты на судне учитывают в книге учёта продуктов и тары только по количеству без указания суммы их стоимости. В начале книги составляют перечень продуктов и записывают номера страниц, отведённых для учёта каждого из них. Наименование продуктов и их количество записывают в книгу на основании фактур, накладных торговых организаций и актов.

Проверка наличия продуктов на судне оформляется актом, утверждаемым капитаном. Акт остаётся на судне в качестве документа, подтверждающего остаток продовольствия и тары, указанной в денежном отчёте по столовому довольствию. Денежные отчёты по столовому довольствию составляются ежемесячно в 2 экземплярах за подписью капитана и к ним прилагаются акты на переданные продукты и тару, счета-фактуры. Внедрение передовых методов труда отражается на улучшении следующих показателей:

1. удлинение эксплуатационного периода судна;

2. улучшение использования грузоподъёмности;

3. увеличение скорости хода;

4. рост нормы грузовых работ, в том числе за счёт снижения и ликвидации простоев.

Важным организационным фактором, способствующим повышению эффективности технической эксплуатации является: создание и развитие на судах единых технических служб. Широкая взаимозаменяемость членов экипажа (при овладении ими смежных профессий), повышенная маневренность в использовании трудовых ресурсов позволяют оперативно осуществлять гораздо больший объём работ по техническому обслуживанию.

На базах технического обслуживания формируются комплексные бригады, которые могут выполнять работы не только в базовом порту, но и во время плавания, что позволяет сосредоточить усилия экипажей на основной деятельности. Сокращение времени рейса достигается путём исключения непроизводительных простоев в порту, а также достижения оптимальной скорости, что достигается путём организованной и слаженной работы служб движения и технической эксплуатации судна.

Улучшение использования грузоподъёмности осуществляется более грамотной работой грузового помощника, береговых работников: использование передовых методов погрузки и укладки грузов, комбинирование грузов для заполнения пустот, использование способов укрупнения и унификации грузов.