4.7Последовательность операций при разборке поршневой группы двигателя

В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания тру­щиеся поверхности их деталей изнашиваются. Кроме того, у дета­лей могут обнаружиться повреждения: трещины, царапины, задиры, вмятины, забоины, выкрашивания, поломки и другие. Технологическая схема ремонта двигателей такова: 1) подготов­ка к ремонту; 2) разборка с необходимыми замерами; 3) очистка и мойка деталей; 4) дефектация деталей и узлов; 5) ремонт изно­шенных деталей и изготовление новых; 6) сборка с пригонкой де­талей и замерами. Судовые дизели ремонтируют как на судне, так и в цехе завода. Это зависит от степени износа деталей и узлов, вида ремонта, мощ­ности и габаритных размеров дизеля. Вспомогательные дизели небольшой мощности обычно полнос­тью ремонтируют в цехе. Мощные вспомогательные и главные дви­гатели чаще всего разбирают на судне, так как для их выемки нуж­но резать палубу, а иногда и убирать надстройки. Последовательность разборки дизелей на судне и в цехе одина­кова, но в цехе разбирать и собирать дизели намного удобнее и эта .работа совершается производительнее. Разборка двигателя может быть полной и частичной. Выполня­ется она в два этапа: поузловая, а затем подетальная разборка и представляет собой заранее разработанный технологический про­цесс. В первую очередь снимают те детали и узлы, которые мешают дальнейшей разборке. Сначала снимают ограждения, кожухи, щит­ки и крышки. Затем из всех магистралей и емкостей спускают воду, масло и топливо. Все трубопроводы, ведущие к двигателю, пере­крывают, пломбируют и отсоединяют от двигателя. Отверстия на трубопроводах и двигателе глушат деревянными пробками, обмо­танными ветошью. После этого снимают коллекторы, навешанные механизмы, при­боры, арматуру, замеряют и записывают зазоры в сочленениях под­вижных деталей. Затем снимают крышки цилиндров, вынимают поршни с шату­нами, отсоединяют блок цилиндров от фундаментной рамы, разоб­щают коленчатый вал с валопроводом, снимают верхние крышки ко­ренных подшипников и определяют просадку вала, после чего вы­нимают коленчатый вал, отсоединяют и удаляют фундаментную раму. Последовательность разборки зависит от типа и конструкции двигателя. Большие судовые дизели разбирают с применением подъемных средств, имеющихся в машинном отделении. С главного двигателе снимают только узлы, передаваемые в цех для подетальной раз­борки. Если на судне есть винтовые скобы, гидравлические прессы для выемки цилиндровых втулок, крейцкопфных цапф и поршневых пальцев, то на судне выполняют и подетальную разборку, что значительно облегчает доставку деталей в цех.

5Системы судна

5.1Балластная система

Данная система служит для придания судну необходимых море­ходных и эксплуатационных качеств изменением осадки, крена и дифферента. Балластнымисистемами, используемыми для изменения осадки, оборудуют суда внутреннего и смешанного плава­ния (река-море). Прием балласта (перед выходом в море) приводит к увеличению осадки, что в свою очередь повышает остойчивость судна и снижает ветровую нагрузку, улучшая управляемость.

Балластировку на буксирных судах применяют также в целях сохранения наивыгоднейшей (расчетной) осадки, изменяющейся по мере расхода запасов топлива, и обеспечения работы движителя с максимальным к. п. д. Балластная система состоит из цистерн (отсеков) для водяного балласта; насосов и трубопроводов для его приема и выкачки; измери­тельных труб или других средств для контроля количеств принятого балласта; воздушных труб для обеспечения входа воздуха в бал­ластные цистерны и выхода из них. Балластные цистерны стре­миться располагать возможно ниже, что способствует повышению остойчивости судна и облегчает их наполнение (при расположении цистерн ниже ватерлинии они могут быть наполнены самотеком).

К балластной системе предъявляют следующие основные требо­вания:

-она должна обеспечивать заполнение и опорожнение любой одной цистерны или одновременно нескольких или всех цистерн, а также при необходимости перекачку балласта из одной цистерны в другую;

-устройство ее должно исключать возможность попадания воды как из-за борта, так и из балластных цистерн в другие цис­терны и отсеки.

Для размещения балластных цистерн на судах проекта 911В используют форпик и ахтерпик.

Типовая схема балластной системы теплохода проекта 911В показана на рисунке. Для облегчения всасывания приемники на трубах из­готовляют в виде раструбов. Сетки и грязевые коробки на приемных трубах из балластных цистерн не устанавливают.

5.2Осушительная система

Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапли­вается некоторое количество воды.

Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной трубы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой водотечности корпуса и т. д.

Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осуша­ют грузовые трюмы, машинное отделение, пиковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться.

Осушительная система состоит из осушительных средств (на­сосов, эжекторов), осушительного трубопровода и средств контроля за уровнем трюмной воды. Ее предусматривают на всех судах.

Согласно Правилам Речного Регистра РСФСР каждое самоход­ное судно с главными двигателями общей мощностью 220 кВт и более должно иметь не менее двух осушительных механических насосов, один из которых независимого (автономного) действия, другой может приводиться от главного двигателя.

Разрешается один из насосов заменять эжектором. В качестве автономного осушительного насоса могут быть использованы имеющие достаточную подачу балластные или другие насосы общесудового назначения.

Одним из осушительных средств может быть пожарный насос при условии, что осушение машин­ного отделения будет осуществляться водоструйным эжектором.

Осушительная система удаляет воду из корпуса судна прямо за борт, за исключением воды, скапливающейся под сланью машин­ного отделения, которая загрязнена нефтепродуктами (топливом, маслом).

Чтобы обеспечить наиболее полное осушение отсеков, прием­ники осушительных труб следует располагать как можно ниже (ближе к обшивке корпуса) и в местах наилучшего стока воды. Сис­тема должна исключать возможность попадания воды из-за борта внутрь судна, а также из одного непроницаемого отсека в другой. Осушение каждого отсека должно быть независимо от осушения других.

Для этого на приемном трубопроводе осушительной системы размещают клапанные коробки и клапаны невозвратно-запорного типа. Схема осушительной системы теплохода проекта 911В показана на рисунке.

	1 – Приемная коробка; 2 – Невозвратно – запорная клапанная коробка; 3 – Осушительный насос; 4 – Цистерна подсланевых вод; 5 – Невозвратный клапан; 6 – Выдача за борт; 7 – Выдача на палубу.
Рисунок Схема осушительной системы теплохода проекта 911В