4Операции над главным двигателем

4.1Операции по регулированию зазоров в рамовом и шатунном подшипниках

Масляный зазор в рамовом подшипнике замеряют щупом с обеих сторон. Если расстояние между торцом подшип­ника и галтелью шейки не позволяет завести щуп, то зазор за­меряют свинцовыми проволочками (выжимками). Перед разборкой подшипника наносят метки на гайках и крыш­ке подшипника, фиксируя их вза­имное расположение. Подшипник разбирают и на шейку вала укла­дывают на равном расстоянии Друг от друга две-три свинцовые проволочки диаметром 1 мм и длиной несколько меньше длины полуокружности шейки вала. Вкладыш ставят на место и гай­ки завертывают до их первона­чального положения. Затем под­шипник вновь разбирают и изме­ряют микрометром толщину сплющенных проволочек. Это и будет зазор между шейкой и вкладышем. Измеренные значения масляных зазоров в рамовых, шатун­ных и головных подшипниках сравнивают с их предельно допусти­мыми значениями, указанными в формуляре двигателя, и, если они не соответствуют им, подшипники ремонтируют. Нормальных зазоров можно добиться установкой новых вкладышей с новыми ремонтными размерами или вкладышей, вновь залитых баббитом. На некоторых типах двигателей зазоры регулируют путем выем­ки прокладок между вкладышами. Если такие прокладки конструкцией не предусмотрены, то нор­мального зазора можно достичь, равномерно опиливая по всей длине стыки с обеих сторон верхнего вкладыша. Качество опи­ловки проверяют на краску на проверочной плите с использова­нием индикатора. Опиловка стыков — это крайняя мера. К ней прибегают, если нет иного выхода.

4.2Регулирование топливных насосов и форсунок

Топливные насосы имеют следующие характерные неисправно­сти: износ плунжерных пар и клапанов, забоины, царапины, на­работки, наклеп на поверхностях клапана и его седла, трещины и поломки пружин, корпуса, срыв резьбы. Характерными неисправностями форсунок являются износ иг­лы и уплотнительного конуса, риски и трещины на поверхностях конуса иглы, износ распыливающих отверстий сопла, поломка пру­жин, срыв резьбы корпуса форсунки, трещины на поверхности распылителя, заедание иглы. Детали топливной аппаратуры перед ремонтом подвергают наружной мойке, разбирают, разобранные детали моют и дефек­туют. Разборка деталей топливной аппаратуры—ответственный этап. Часто при небрежной разборке повреждают резьбу нагнетатель­ного клапана, корпуса насоса, форсунки, искривляют пружины и т. д. Детали моют в специальных ваннах, затем продувают сжатым воздухом. Нельзя протирать детали какой-либо тканью с ворсом или укладывать их на ткань; их кладут на бумагу или фанеру.

Форсунки подлежат проверке на давление начала впрыскивания и качества распыла топлива. Для этого форсунку снять с дизеля, очистить от грязи и проверить. У правильно отрегулированной форсунки давление начала впрыскивания топлива должно быть 21+0,8 МПа (210+8 кгс/см²). Если давление начала впрыскивания топлива отличается от указанного выше необходимо: отрегулировать форсунку, отвернуть колпак, ослабить контргайку регулировочного винта и, вращая его специальной отверткой, отрегулировать затяжку пружины. При завинчивании регулировочного винта давление начала впрыскивания увеличивается, а при отвинчивании – уменьшается. Закончив регулирование, затянуть контргайку и установить колпак. Качество распыла топлива следует проверять при частоте 60–80 впрыскиваний в минуту. Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным звуком. Топливо должно подаваться из всех пяти отверстий мелкораспыленное до туманообразного состояния. Появление топлива в виде капли на конце распылителя не допускается. При плохом распыливании топлива форсунку следует разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия в распылителе прочистить иглой. При разборке форсунки для снятия распылителя – ослабить пружину, вывернув регулировочный винт, затем отвернуть гайку распылителя. Если выполненные работы не повысят качество распыливания топлива, – заменить распылитель. Допускается производить проверку и регулировку форсунок по эталонной форсунке. Для этого через тройник подсоединить к секции топливного насоса проверяемую и эталонную форсунки (При этом остальные форсунки должны быть сняты или отсоединены от секций насоса во избежание впрыска топлива в цилиндры).