Содержание

стр.

Реферат 5

Введение 6

1. Технико-эксплуатационные характеристики судна 8

2. Судовая энергетическая установка и особенности ее

эксплуатации 18

3. Анализ надежности деталей и узлов вспомогательного

двигателя 25

4. Разработка технологии среднего ремонта 33

5. Восстановление цилиндровой втулки эпоксидным составом

«Devcon - Plastic Steel А 42

6. Расчет экономической эффективности 49

7. Охрана труда 53

8. Повышение надежности и долглвечности цилиндровой втулки

двгателя 67

9. Охрана окружающей среды 81

Заключение 88

Литература 89

Приложения 90

Реферат

Дипломный проект на тему "Разработка технологии среднего ремонта вспомогательного двигателя 8 VD 26/20 AL - 2 судна РТМК-с типа "Моонзунд" Атлантик проект 488. Разработка технологии ремонта цилиндровой втулки двигателя" содержитстраницу

К дипломной работе прилагаются 4 чертежа (чертеж общего вида двигателя 8 VD 26/20 AL - 2, размещение оборудования в машинном отделении, ремонтный чертеж втулки, сборочный чертеж втулки) и 2 плаката (ремонтный цикл и схема обмера втулки).

Пояснительная записка содержит 4 таблицы с результатами расчетов и 5 таблиц с техническими данными, схемы и рисунки количеством 12.

При написании дипломного проекта было использовано 16 литературных: источников, в том числе нормативная и руководящая документация по ремонту и эксплуатации судов и их элементов.

Были выполнены обязательные части дипломного проекта, в которых рассмотрены технология судоремонта, охрана труда, технико-экономическое обоснование проекта, охрана окружающей среды.

Кроме основной части дипломного проекта была проведена научно - исследовательская работа, в которой был предложен метод отвода тепла от днища поршня с применением тепловых труб.

Сокращения, принятые при написании диплома:

РТМК-с - рыболовный траулер морозильный консервный (супертраулер)

РМРС - Российский Морской Регистр Судоходства

ВРШ — винт регулируемого шага

ДРА - дизель - редукторный агрегат

ДВС — двигатель внутреннего сгорания

ОТК - отдел технического контроля

ЦПГ — цилиндропоршневая группа

ТЭ - технологический этап

ВМТ — верхняя мертвая точка

НМТ - нижняя мертвая точка

КПД - коэффициент полезного действия

МКО - машинно-котельное отделение

КИП — контрольно-измерительные приборы

Введение

Потребность флота в судоремонте определяется количественным и качественным составом флота (количеством судов различных типов и назначений, их водоизмещением, характером технической оснащенности, средним возрастом судов), особенностями эксплуатации, интенсивностью материального и морального износа технических средств.

Эффективность эксплуатации судов снижается в результате потерь времени, вызванных различными простоями, в том числе простоями, необходимыми для устранения дефектов. Комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безаварийного использования судов и сокращение простоев, вызванных различными неполадками, принято называть технической эксплуатацией. Техническая эксплуатация заключается в непосредственном использовании техники, ее техническом обслуживании и ремонте.

Грамотное использование техники судовым экипажем в процессе вахтенной службы - залог надежной и экономичной работы судна. Совершенствование технического использования заключается в определении оптимальных режимов работы материальной части, улучшении методов повседневного контроля и установлении наиболее рациональных форм организации вахтенной службы. Цель технического обслуживания в период эксплуатации - выполнение работ по поддержанию материальной части судна в допустимых пределах. Оно осуществляется экипажем судна с привлечением без технического обслуживания.

Основными показателями технической эксплуатации являются: продолжительность эксплутационного периода судна, коэффициенты простоя, техническая скорость, производительность труда экипажа и себестоимость перевозок.

Основным условием эффективной эксплуатации и ремонта судна является установление его оптимальных межремонтных периодов на основе изучения фактических износов и нормативов предельно допустимых износов деталей, корпусных конструкций, трубопроводов, электрических кабелей и т.д. Критерием, определяющим необходимость планово - предупредительного ремонта оборудования, механизма, детали и судна в целом служит не полный его износ, а нормированный максимально допустимый. Межремонтные периоды судовых технических средств устанавливаются исходя из технически обоснованного износа их элементов и экономической целесообразности ремонта с обязательным учетом фактических условий эксплуатации.

1. Технике - эксплуатационные характеристики судна

1. Назначение судна

Рыболовный траулер морозильный-консервный (супертраулер) типа "Моонзунд" - одновинтовое промысловое судно с избыточным надводным бортом, с двумя непрерывными палубами, кормовым слипом и машинным отделением, расположенным в корме (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Общий вид РТМК-с «Моонзунд»

Судно имеет неограниченный район плавания и предназначено для лова рыбы донным и пелагическим тралами в отдаленных районах Мирового океана в условиях автономного или экспедиционного промысла, заморозка обрабатываемой или неразделанной рыбы, переработка непищевого прилова и отходов рыбообработки на кормовую муку и' технический жир, выработка рыбных консервов и полуфабриката медицинского жира, хранение продукции, сдача ее на транспортные суда или транспортирование продукции в порт.

Судно отвечает требованиям конвенции по безопасности рыболовных судов (1977г.), Международной конвенции по грузовой марке (1966г.), Международной конвенции о загрязнении моря (1973г.). Судно отвечает также требованиям Санитарных правил для морских судов (1964г.) и Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности (1973г.).