1.10 Спасательные средства
Шлюпки спасательные: |
|
спасательные: |
|
|
закрытые моторные |
|
2 |
|
58 |
рабочая: |
|
|
пластмассовая моторная |
|
1 |
|
6 |
плоты: |
|
|
надувные |
|
6 |
|
20 |
1.11 Энергетическая установка
Тип |
Дизель-редукторная |
Главный двигатель: |
|
|
Дизель, 6VDS 42/48 AL-2 |
|
2 x 2650 |
|
8,55 (500) |
Вспомогательные двигатели: |
|
|
Дизель, 8VD 26/20 AL-2 |
|
2 x 890 |
|
16,67 (1000) |
Аварийные двигатели: |
|
|
Дизель, 8NVD 26.20 |
|
1 x 147 |
|
12,5 (750) |
Главный редуктор: |
|
|
Суммирующий, 10АО-2 х 1400 х 3,275 |
Дейдвуд: |
|
|
масляная |
|
ДМР |
Движитель: |
|
|
ВРШ |
|
1 |
|
Бронза |
|
4 |
|
0,57 |
|
4 |
|
2,55 (153) |
Вспомогательные котлы: |
|
|
ESH |
|
1 х 6.,3 |
|
0,6ч0,8 (6,0ч8,0) |
Утилизационные котлы: |
|
|
AKSR |
|
2 x 1,28 |
|
0,9…1,2 (9,0…12,0) |
Опреснители: |
|
|
SVA-40; SVA-25 |
|
1 x 40; 1 x 25 |
1.12
Средства
ПМЗ
Сепаратор нефтесодержащих вод: |
|
|
«Турбуло» ТЕ-5,0 |
|
1 х 5 |
Установка обработки сточных вод: |
|
|
KAREA-25 |
|
x 25 |
Установка для сжигания отходов: |
|
|
SABA-75/50 |
|
1 x 75 |
1.13 Источники электроэнергии судовой сети
1.13.1 Основные
Валогенераторы: |
|
|
DGFSO 1421-6 |
|
2 x 1500 |
|
390 |
|
16,6 (1000) |
|
Переменный |
Генераторы с независимым приводом: |
|
|
S450L6 |
|
2 x 760 |
|
390 |
|
16,6 (1000) |
|
Переменный |
1.13.2 Аварийные:
|
S3150L8 |
|
1 x 132 |
|
390 |
|
12,5 (750) |
|
Переменный |
1.14 Производственная холодильная установка 1. 14.1 Общие сведения Назначение: охлаждение трюмов, технологических потребителей предварительное охлаждение рыбы, замораживание рыбы. Класс Морского Регистра: X М Р Хладагент: Хладон 22 Расчетные температуры, °С:
наружного воздуха |
32 |
забортной воды |
28 |
1.14.2 Компрессорные агрегаты
Таблица 1.3 - Компрессорные агрегаты (винтовые)
Количество, шт. |
Марка |
Холодопроизводительность, кВт |
2 |
S3-2500(2-l) |
400 при t, ° С: кипения -41 конденсации +36 |
3 |
FMS3-900 450 |
450 при t, ° С: кипения -10 конденсации +36 |
4 |
ZK-3AU (Z-3) |
578 при t, ° С: кипения -42 конденсации +38 |
1.14.3 Система охлаждения
трюмов мороженной продукции: воздушная, непосредственного охлаждения;
трюма рыбной муки: воздушная, хладоносителем;
морозильных аппаратов: непосредственного охлаждения;
предварительного охлаждения рыбы и технологических потребителей: хладоносителем.
Морозильные аппараты:
|
плиточный |
|
VFP29/100 |
|
22 |
|
180 |
Система
кондиционирования воздуха с автономными
кондиционерами
1.15 Технологическое оборудование
Виды выпускаемой продукции: консервы, мороженая продукция, рыбная кормовая мука и технический рыбий жир, полуфабрикат медицинского жира.
1.15.1Производительность технологических линий по производству:
консервов, туб/сут |
25 |
мороженой продукции, т/сут |
60 |
рыбной кормовой муки и технического рыбьего жира т/сут (по сырью) |
50-60 |
п/ф медицинского жира, т/сут (по сырью) |
4 |
1.15.2 Производительность установленного оборудования
Фостра - 102 (ед.)-машины сортировочные для обезглавливания, удаления части внутренностей т/ч |
5 |
Фостра-382,0 - машины для нарезки рыбы, рыб/мин |
200 |
Фостра-383,0 - рыборазделочные машины, рыб/мин |
120 |
H2-ИРВ - рыборазделочные машины, рыб/мин |
2 x 30 |
Фостра-231,0 – плавникорезки, рыб/мин |
2 x 10 |
Фостра-201,1 – головоотсекающие машины, рыб/мин |
45 |
Фостра-291 – филетировочный аппарат, рыб/мин |
2 x 40 |
Глазировочный аппарат, т/сут |
30 |
VF/MO-4 – рыбомучная установка, т/сут (по сырью) |
50-60 |
VL/О 200 – установка производства медицинского жира из печени, кг/сут |
4 |
2.
Судовая энергетическая установка и
особенности ее эксплуатации
2.1Общая характеристика СЭУ
В энергетическую установку траулера входят:
дизель-редукторный агрегат с двумя главными приводными двигателями типа 6М32С мощностью 2x2880 кВт и понижающим редуктором типа ЮАО-2Х 1400X3,921;
два вспомогательных дизель - генератора с приводными двигателями 8М20 и 6М20 мощностью 1520 и 1140 кВт;
один вспомогательный паровой котел типа ESH 6,3 паропроизводительностью 6300 кг/ч при давлении пара 0,7-0,8 МПа;
аварийный дизель-генератор с приводным двигателем типа 6NVD26-2 мощностью 147 кВт;
вспомогательные механизмы и оборудование.
Энергетическая установка судна предусматривает автоматизацию, контроль и сигнализацию в объеме, соответствующем требованиям Регистра РФ на знак автоматизации А2 (обслуживание энергетической установки с ЦПУ при периодическом обходе машинного отделения на ходу и безвахтенное обслуживание на стоянке).
Дизель-редукторный агрегат
В кормовой части машинного отделения установлена главная двухмоторная силовая установка с суммирующим редуктором. Схема гребной установки представлена на рис. 2.1
Рисунок
2.1 – Кинематическая схема ДРА судна
проекта «Атлантик – 488»
- валогенератор переменного тока DGFSO 1421-6;
- понижающий редуктор 1 ОАО-2Х 1400X3,921;
- сцепная муфта КАР 340;
- упорный подшипник;
- сцепная муфта КАР 340;
- эластичная муфта НЕК 180 W-2-2;
- валогенератор переменного тока DGFSO 1421-6;
- механизм изменения шага (МИШ);
- винт регулируемого шага (ВРШ).
Одноступенчатый, цилиндрический, понижающий редуктор передает вращающий момент от приводных двигателей на четырех лопастной винт регулируемого шага (ВРШ) с понижением частоты вращения до 153 мин-1, а также на валогенераторы (ВГ) трехфазного тока с повышением частоты вращения до 1000 мин-1.
Водопровод состоит из трех промежуточных (опорных) валов и коротыша вала, выполненных из стали СК 35; валы опираются на пять опорных подшипников стального литья ГС 50.3 с баббитовой заливкой. Валы имеют прикованные фланцы и соединены призонными болтами. На переборке в районе тридцать девятого шпангоута расположен переборочный сальник, а в районе семнадцатого - устройство короткого замыкания. Для проведения монтажных работ установлен фиксатор вала.
Главные двигатели соединяются с редуктором сцепными пневматическими муфтами типа КАР 140. Отбор мощности от редуктора на валогенераторы переменного тока осуществляется через эластичные муфты типа НЕК 180 W-2-2.