4.2. Определение теплопритоков для 2-ого режима перевозки спг.

В случае транспортировки СПГ неохлажденных плодоовощей летом ( 2-ой режим) расчеты выполняются следующим образом, Вт.

.

Здесь первые три слагаемые определяются таким же образом, как и для 1-ого режима, но учитывая изменение исходных данных, т. е. температурно-влажностного режима.

tв=4 С; в=80%; iв=14.

tн=35 С; н=40%, In=72.

Теплопоступления за счет притока свежего воздуха при вентилировании , кВт, определяется по формуле:

,

где N-мощность электродвигателей вентилятора (АРВ N=4,5 кВт; для вагона 5-БМЗ N=5 кВт);

-количество электродвигателей, принимаем 2;

- коэффициент тепловых потерь электродвигателя и вентилятора, принимаем 0,7;

- продолжительность циркуляции воздуха в грузовом помещении РПС, принимаем 22ч.

Теплоприток за счет оттаивания "снеговой шубы" на испарителях, рекомендуется принять =120 Вт.

Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне определяются по формуле:

,

где , -масса груза и тары, кг

(АРВ)=24000 кг; (АРВ)=2400 кг;

(5 ваг)=27000 кг; (5 ваг)= 2700 кг.

- продолжительность охлаждения, принимаем 72ч;

Сгр, См- теплоемкость груза и тары ( для плодоовощей 3,25 и для деревянной тары 2,5 кДж/кг К);

gб- биохимическое тепло, выделяемое плодоовощами, принимаем 49 кДж/т.ч., из (4);

Потребную холодопроизводительность установки также корректируют с учетом коэффициента, учитывающего потери в аппаратах и коммуникациях.

Значение теплопритока для 2-ого режима перевозки.

Тип ПС
АРВ	3614,9	456,02	839,7	5775	120	10372,97	21178,5	23296,35
5 ваг.	3574,58	371,6	932,8	6416,7	120	11669,6	23085,2	25393,72

4.3. Определение теплопритоков для 3-ого режима перевозки спг.

Для третьего режима (перевозка грузов в зимнее время с отоплением) определяется мощность нагревательных электропечей. При перевозке грузов с отоплением суммарные теплопритоки складываются из тепловых потерь через ограждение кузова, потерь для подогрева холодильного воздуха, поступающего через не плотности и при вентилировании. Количество тепла, эквивалентное работе вентиляторов- циркуля торов при перевозке с отоплением , должно вычитаться из общей суммы теплопотерь.

Следовательно, необходимая мощность нагревательных электропечей составит

= + + - .

Теплопотери через ограждения кузова:

=Кн*Fн*(tв-tн),

где tв- температура воздуха в грузовом помещении вагона, tв=+14 С

tн- температура наружного воздуха для зимнего периода перевозки, принимаем согласно климатическим условиям данного направления –35 С.

Необходимые затраты на подогрев воздуха через неплотности определяются как

= ,

где in, iв- энтальпия воздуха в грузовом помещении вагона и наружного (определяется также как для 2-ого режима, но учитывая изменение температурного режима). In=35, iв= -28;.

Далее определяем необходимые затраты тепла на подогрев наружного воздуха поступающего в вагон при вентилировании на основании следующей формулы

= .

Где 1,3 – теплоемкость воздуха кДж/ ;

в,н- относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы); в+н=1;

gв, gн - абсолютная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящая из него; г/ ; gв=10,64; gн=1,05 г/ ;

r-теплота конденсации водяного пара, принимается 2,89 кДж/ч.

Необходимая мощность электропечей, кВт, составляет

Nэ= /1000* ,

Где - КПД электронагрева ( 0,83) .

Для АРВ: Nэ=0,973 кВт;

Для 5 ваг.: Nэ=1,974 кВт;