Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
чулымская-чита1.doc
Скачиваний:
19
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
453.12 Кб
Скачать

ВВЕДЕНИЕ.

Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящиеся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукции, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов является низкие температуры.

Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от –30 до +14 С. мороженные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие)перевозят при температурах –8 С и ниже, охлажденные грузы –8 -+4 С, а некоторые теплолюбивые продукты – при +12 - +14 С. но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. На основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90 %, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.

Основными вопросы хладотранспорта являются:

  • высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

  • потеря массы и качества дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому требуется выполнение предельных сроков доставки;

  • необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;

  • ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;

  • необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Поэтому в настоящей курсовой работе рассмотрим вопросы рациональной организации перевозок скоропортящихся грузов и, соответственно, экономичной системы обслуживания изотермического подвижного состава.

  1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении.

    1. Особенности транспортировки скоропортящихся грузов.

С целью сохранения качества и стойкости продуктов температура, поддерживаемая в грузовом помещении вагона, должна соответствовать температуре в остальных звеньях непрерывной холодильной цепи. Поэтому следует учитывать состояние термической обработки до погрузки в вагон, оптимальные режимы хранения его на холодильниках.

При размещении груза в вагоне учитываются особенности укладки как мороженных, так и охлажденных грузов:

  • мясо мороженное в тушах, полутушах, четвертинах укладываются в вагоны без тары, плотными штабелями, что обеспечивает сохранение холода в массе продукта, аккумулированного в процессе термической обработки;

  • мясо охлажденное в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном состоянии. Что обеспечивает непрерывный доступ холодного доступа к поверхности продукта.

  • Ящики со свежими плодами, овощами размещаются с прозорами перекрестной, вертикальной и шахматной укладкой. Высота штабеля из ящиков лотков с косточковыми плодами, виноградом , фруктами и овощами, а также закрытых ящиков с помидорами, ранней капустой, огурцами, летними яблоками и грушами не должна превышать 180 см. если у продольной стены вагона остается промежуток, кратный длине ящика лотка, то последний устанавливают по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика- лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной , то у другой стены вагона, при этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.

В том случае, если высота укладки использовать грузоподъемность или вместимость вагона, то скоропортящиеся грузы размещают так, чтобы наиболее плотно верхним рядом груза и потолком вагона оставался промежуток не менее 10 см.

По показаниям исследований, транспортировку скоропортящихся грузов целесообразно осуществлять в пакетах. Так, для пакетирования полу туш мороженных свинины и говядины рекомендуется применять комплекты стоп- ремней; мяса охлажденного - стоечные поддоны с крючьями; низкотемпературных грузов - плоские и стандартные поддоны 800*1000мм; плодоовощной продукции - специальные складные многооборотные ящичные поддоны.

1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления.

Составим схему кратчайшего маршрута заданного направления с обозначением всех основных раздельных пунктов и указанием расстояния между ними.

Ч УЛЫМСКАЯ МАРИИНСК КРАСНОЯРСК ТАЙШЕТ

ИРКУТСК ПЕТРОВСКИЙ

  • станция размещения рефрижераторных вагонных депо;

  • транзитно- технические станции;

  • пункты экипировки РПС;

  • станционные пункты между дорогами;

  • станция погрузки- выгрузки.

СОРТИРОВ. УЛАН-УДЭ ЗАВОД ЧИТА-1

Ведомость маршрута и температурных условий перевозки.

№ п/п

Наименование раздельных пунктов

Температура наружного воздуха

Расстояние между разд. пунктами

максимальная

минимальная

1.

Чулымская

34,8

-30

903

2.

Красноярск

35

-18,2

3.

Иркутск - сортиров.

34,4

-20,9

1087

4.

Чита 1

35

-35

1007

Всего: 3007 км