
- •Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении.
- •Особенности транспортировки скоропортящихся грузов.
- •1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления.
- •Определение сроков доставки скоропортящихся грузов.
- •2.Выбор типа подвижного состава и определение потребности транспортных средств для транспортировки скоропортящихся грузов.
- •2.1 Обоснование выбора транспортных средств.
- •2.2 Определение количества подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов.
- •3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов.
- •3.1 Организация приема, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя под грузовыми операциями.
- •Документальное оформление перевозки.
- •4.Теплотехнический расчет изотермического подвижного состава.
- •4.1. Определение теплопритоков в грузовое помещение вагона (контейнера) для 1-ого режима перевозки спг.
- •4.2. Определение теплопритоков для 2-ого режима перевозки спг.
- •4.3. Определение теплопритоков для 3-ого режима перевозки спг.
- •Значение теплопритока для 3-его режима перевозки.
- •Выбор и обоснование применения энергохолодильного оборудования.
- •4.1. Расчет и выбор компрессора.
- •Расчет и выбор конденсатора.
- •Расчёт и выбор испарителя.
- •5.2. Анализ организации и технологии работы с ипс в процессе транспортировки спг.
- •5.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов
- •6. Определение оборота вагона
- •7. Выбор и экономическое обоснование оптимального варианта транспортировки спг
- •Заключение
ВВЕДЕНИЕ.
Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.
Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящиеся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукции, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов является низкие температуры.
Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от –30 до +14 С. мороженные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие)перевозят при температурах –8 С и ниже, охлажденные грузы –8 -+4 С, а некоторые теплолюбивые продукты – при +12 - +14 С. но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. На основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90 %, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.
Основными вопросы хладотранспорта являются:
высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
потеря массы и качества дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому требуется выполнение предельных сроков доставки;
необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;
ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;
необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.
Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.
Поэтому в настоящей курсовой работе рассмотрим вопросы рациональной организации перевозок скоропортящихся грузов и, соответственно, экономичной системы обслуживания изотермического подвижного состава.
Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении.
Особенности транспортировки скоропортящихся грузов.
С целью сохранения качества и стойкости продуктов температура, поддерживаемая в грузовом помещении вагона, должна соответствовать температуре в остальных звеньях непрерывной холодильной цепи. Поэтому следует учитывать состояние термической обработки до погрузки в вагон, оптимальные режимы хранения его на холодильниках.
При размещении груза в вагоне учитываются особенности укладки как мороженных, так и охлажденных грузов:
мясо мороженное в тушах, полутушах, четвертинах укладываются в вагоны без тары, плотными штабелями, что обеспечивает сохранение холода в массе продукта, аккумулированного в процессе термической обработки;
мясо охлажденное в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном состоянии. Что обеспечивает непрерывный доступ холодного доступа к поверхности продукта.
Ящики со свежими плодами, овощами размещаются с прозорами перекрестной, вертикальной и шахматной укладкой. Высота штабеля из ящиков лотков с косточковыми плодами, виноградом , фруктами и овощами, а также закрытых ящиков с помидорами, ранней капустой, огурцами, летними яблоками и грушами не должна превышать 180 см. если у продольной стены вагона остается промежуток, кратный длине ящика лотка, то последний устанавливают по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика- лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной , то у другой стены вагона, при этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.
В том случае, если высота укладки использовать грузоподъемность или вместимость вагона, то скоропортящиеся грузы размещают так, чтобы наиболее плотно верхним рядом груза и потолком вагона оставался промежуток не менее 10 см.
По показаниям исследований, транспортировку скоропортящихся грузов целесообразно осуществлять в пакетах. Так, для пакетирования полу туш мороженных свинины и говядины рекомендуется применять комплекты стоп- ремней; мяса охлажденного - стоечные поддоны с крючьями; низкотемпературных грузов - плоские и стандартные поддоны 800*1000мм; плодоовощной продукции - специальные складные многооборотные ящичные поддоны.
1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления.
Составим схему кратчайшего маршрута заданного направления с обозначением всех основных раздельных пунктов и указанием расстояния между ними.
Ч
УЛЫМСКАЯ
МАРИИНСК КРАСНОЯРСК ТАЙШЕТ
ИРКУТСК ПЕТРОВСКИЙ
станция
размещения рефрижераторных вагонных
депо; транзитно-
технические станции;
пункты
экипировки РПС;
станционные
пункты между дорогами;
станция
погрузки- выгрузки.
СОРТИРОВ.
УЛАН-УДЭ
ЗАВОД ЧИТА-1
Ведомость маршрута и температурных условий перевозки.
№ п/п |
Наименование раздельных пунктов |
Температура наружного воздуха |
Расстояние между разд. пунктами |
|
максимальная |
минимальная |
|||
1. |
Чулымская |
34,8 |
-30 |
903 |
2. |
Красноярск |
35 |
-18,2 |
|
3. |
Иркутск - сортиров. |
34,4 |
-20,9 |
1087 |
4. |
Чита 1 |
35 |
-35 |
1007 |
Всего: 3007 км