68.Перспективные разработки.

69.Гетерогенные топливные композиции.

Впервые идея применения угольной пыли для этой цели бьша высказана еще в 1893 г. Р. Дизелем. Опыт создания дизелей, работающих на пылеугольном топливе, показал возможность использования для этих целей широкого ассортимента твердых топлив, включая каменный уголь, торф, древесину, их смеси, органические отходы. Основным требованием к твердому топливу является приемлемая воспламеняемость, высокая температура и скорость сгорания, минимальные отложения в камере сгорания, связанные как с содержанием в топливе золы, так и с ее составом.Простым и надежным способом подачи угольной пыли является ее перемещение под действием своей массы с последующим вдуванием в камеру сгорания с помощью сжатого воздуха.

70.Виды гетерогенных топлив.

Опыт создания дизелей, работающих на пылеугольном топливе, показал возможность использования для этих целей широкого ассортимента твердых топлив, включая каменный уголь, торф, древесину, их смеси, органические отходы.Простым и надежным способом подачи угольной пыли является ее перемещение под действием своей массы с последующим вдуванием в камеру сгорания с помощью сжатого воздуха. Высокая зольность пылеугольного топлива приводит к значительным отложениям в камере сгорания и повышенному износу деталей двигателя (клапанов, цилиндров, поршневых колец и т. п.). Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка.

Дальнейшим развитием методов использования пылеугольного топлива является применение его в виде суспензии в смеси с дизельными топ-ливами, маслами и другими жидкими продуктами. Такая схема позволяет упростить конструкцию двигателя, повысить надежность его работы и улучшить технико-экономические показатели.

Работы но созданию эффективного оборудования производительностью от 1 до 20 тыс. т в час для получения мазутных, угольных и топливных суспензий продолжаются. Успешное их завершение позволит сократить расход органического топлива на ТЭС, котельных и двигателях до 30% от используемого в настоящее время объема.

71.Вода как альтернативное моторное топливо

Во Франции, США, Японии в настоящее время существуют различные экспериментальные модели "аквамобилей". Но для поддержания топлива в рабочем состоянии, чтобы эмульсии быстро не расслаивались, необходимо применять специальное дорогостоящее оборудование. С января 2004 г. в Лондоне ведется испытание на 240 автобусах водно-эмульсионного топлива компании "Бритиш петролеум". Вредные выхлопы сократились на 12%. В 1988 г. Э. Исаев создал топливо из воды и углеводорода «Аквазин», которое не нуждается ни в каком перемешивании и сохраняет неограниченную во времени стабильность. Это бессвинцовое высокооктановое топливо эмульсионного типа с различным содержанием воды. Несомненное преимущество аквазина перед традиционными видами топлива - отсутствие свинца в отработанных газах, повышенная антидетонационная устойчивость, уменьшение теплонапряженности двигателя на 200 °С и увеличение его мощности в результате повышения степени сжатия. Для его использования в двигателях внутреннего сгорания не требуется никакая переделка двигателей. Горючая смесь может быть более обеднённой, что ведет к экономии топлива, состав горючей смеси при использовании прогрессивной российской системы плазменного зажигания может быть более нестабильным, что ведет к исключению пропусков тактов зажигания в переходных режимах работы двигателя и к уменьшению стоимости автомобильного двигателя, поскольку система электронного впрыска становится излишней.