Министерство Российской Федерации

по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и

ликвидации последствий стихийных бедствий

Ивановский институт

Государственной противопожарной службы

Расчетно-графическая работа

По дисциплине: «ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА»

Выполнил: курсант 82 взвода:

Проверил: внутренней службы ___________

Дата сдачи:___________________

Оценка:______________________

(подпись преподавателя)

Иваново 2012 Содержание

1. Задание на выполнение РГР

2. Введение

3. Расчет характеристик насосно–рукавной системой

4. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя

5. Назначение дополнительной трансмиссии и особенности компоновочных схем.

6. Графоаналитическое определение возможности совместной работы двигателя и пожарного насоса

7. Список используемой литературы

1. Задание для выполнения ргр

Вариант

Максимальная мощность для N_max = 176 кВт

Частота вращения коленчатого вала при Nmax: n_N  = 2200 ^об/_мин

Максимальный крутящий момент двигателя М_max = 451,1 Н·м

Минимальная частота вращения вала двигателя: n_min = 1400 ^об/_мин

Частота при максимальном крутящем моменте: n_M = 1900 ^об/_мин

Тип двигателя – дизельный

Колёсная формула: 6×6

Тип насоса ПН-40УВ

K_N= 0,85 - коэффициент снижения мощности двигателя

S_сист = 0,08

Z = 15 м – высота подъёма местности

Ø 66

Ø 25

Ø 51

Ø 13

Ø 25 Ø 66 Ø 77

Введение

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, изменяя его по величине и направлению.

Конструкция трансмиссии автомобиля в значительной степени определяется числом его ведущих мостов. Наиболее распространение получили автомобили с механическими трансмиссиями, имеющие два или три моста.

Трансмиссия грузовых автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов-полуосей. Через эти узлы и агрегаты передается крутящий момент.

На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются: раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом и полуосями с карданами.

На многоосных автомобилях устанавливают промежуточный и задний ведущие мосты. Крутящий момент передается от промежуточного моста карданным валом.

3. Расчёт характеристик насосно-рукавной системы.

3.1 Определяем напор Н = f(Q) при номинальной частоте вращения вала насоса (для пяти точек) Q = 0 – 50 ^л/_с

H_i = A_i + B_i ּ Q - C _i ּ Q ² (1)

1. H₁ = 110,11+0,49∙10-0,02∙10²= 115 (м. вод. ст);

2. H₂ = 110,11+0,49∙20-0,02∙20²= 112 (м. вод. ст);

3. H₃ = 110,11+0,49∙30-0,02∙30²= 107 (м. вод.ст);

4. H₄ = 110,11+0,49∙40-0,02∙40²= 98 (м. вод. ст.);

5. H₅ = 110,11+0,49∙50-0,02∙50²= 85 (м. вод. ст)

3.2 Определяем потери напора насосно - рукавной системы (для пяти точек Q_i = 10 – 50 ^л/_с)

h_pi = S _сист · Q² + Z (2)

где: S _сист – сопротивление насосно-рукавной системы, S_сист=0,08

Z – высота подъёма пожарных стволов над осью насоса, м : Z = 15 м

Q_i- принимаемые значения подачи насоса, л/с;

h_p1 = 0,08 · 10² +15 = 23

h_p2 = 0,08 · 20² +15 = 47

h_p3 = 0,08 · 30² +15 = 87

h_p4 = 0,08 · 40² +15 = 143

h_p5 = 0,08 · 50² +15 = 215

3.3 Определяем расход насосной установки Q_i для насосно-рукавной системы при форсированной частоте вращения вала n_мах = 2900 ^об/_мин

3.4 Определяем напор насосной установки H_i для насосно-рукавной системы при форсированной частоте вращения вала n_мах = 2900 ^об/_мин

3.5 По полученным значениям в первом квадрате строим две кривые зависимостей Н_i= f(Q_i) и H_i^’ = f(Q_i^’). По полученным значениям h_p строим кривую h_p = f(Q_i).

Пересечение графических зависимостей Н_i= f(Q_i) и h_p = f(Q_i) даёт значение первой рабочей точки насосно-рукавной системы, для частоты вращения вала насоса n_ном = 2700 ^об/_мин с координатами Q_p1 = 33 ^л/_с, Н_р1 = 104 м

Пересечение графических зависимостей H_i^’ = f(Q_i^’) и h_p = f(Qi) даёт значение второй рабочей точки насосно-рукавной системы, для частоты вращения вала насоса n_мах = 2900 ^об/_мин, Q_p2 = 36 ^л/_с, Н_р2 = 120 м