8 . Оптимизация трассировки транспортных коммуникаций

Задача может быть решена досетевым графоаналитическим методом, пред­ложенным А.И. Стрельниковым. Суть метода автор формулирует так: «Считая, что каждая элементарная корреспонденция с наибольшим эффектом в смысле не прямолинейности стремится прийти по кратчайшему направлению по воздуш­ной прямой между объектами отправления и прибытия, можно попытаться отыс­кать транспортную сеть такой ориентации и плотности, которая обеспечила бы -рямолинейное движение для основной массы корреспондирующих. Для этого в каждой ячейке регулярной сетки в плане города определяется неискаженный .пектр корреспонденции по восьми направлениям. Скалярная величина транс­портной работы в узлах этой сетки служит основанием для назначения пло­тности сети, а векторное разложение работы определяет рекомендуемую ориен­тацию магистралей».

27

Рис. 10. Оптимизация трассировки транспортных коммуникаций

Задача решается в следующей последовательности. На точечную планограмму распределения населения города накладывается регулярная сетка, в узлах которой строятся координатные оси по восьми направлениям. В пределах каждого из вось­ми образовавшихся секторов подсчитывается количество населения и полученный результат в принятом масштабе откладывается по оси соответствующего сектора. В результате получается векторная диаграмма тяготения, на которой скалярная величина (длина вектора) определяет интенсивность тяготения в исследуемом узле, а направление вектора — ориентацию этого тяготения (рис. 10).

Полученные в результате построения векторные диаграммы для всех узлов сетки в комплексе показывают основные направления трассировки магистралей и интенсивность потока в каждом узле. Кроме распределения населения в каж­дом узле могут приниматься в качестве исходных данных основные фокусы транспортного тяготения города — места приложения труда, центры культурно-бытового обслуживания и др. Для решения необходимо знать интенсивность притягиваемых ими потоков, которые фиксируются на плане в виде точечной планограммы.

28

Показанный метод дает возможность трассировать транспортные коммуни­кации на основе знания и учета величин и направлений тяготения населения, что позволяет оптимизировать транспортную сеть.

И сточник: Яшин A.M., Говоренкова Т.М., Стрельни­ков А.И. и др. Графоаналитический метод в градостроительных исследованиях и проектировании. — М., 1979.

9. Расчет емкости учреждений культурно-бытового обслуживания

Расчет проводится на основе определения совокупных потребностей различ­ных групп населения (с учетом мигрантов) в расчете на максимальную нагрузку. Предварительный расчет ведется раздельно для каждого контингента населения потребителей). Для определения общей емкости предприятий обслуживания может быть использована формула:

(1)

:.:е: Y— емкость объекта или группы объектов (рабочие места, вместимость или • в.м) ; Я, — контингент населения в зоне обслуживания (тыс.чел.) ; Н_ж — число ■кителей в зоне обслуживания; Н_р — число работающих на предприятиях зоны обслуживания; Я_у — число учащихся в зоне обслуживания; Н_г — численность населения города; Н_т— численность общегородских транзитных пассажиров в :ранспортном узле у рассчитываемого объекта; а_жа_ра_уа_га_та_п — нормативные расчетные показатели для каждого вида обслуживания и для каждого континген­та населения; а_; — коэффициент, выражающий проектируемую долю емкости всех городских предприятий эпизодического обслуживания, приходящихся на расчетную зону; Ь, — коэффициент, выражающий долю потока иногородних посетителей; Н_п — численность населения, приезжающего из других населен­ных мест.

В результате расчета определяется емкость предприятий культурно-бытового юслуживания в соответствии с балансом обслуживаемого населения.

Расчет суммарной емкости культурно-бытовых объектов межселенного об­служивания (М_ч) с учетом тяготеющего населения проводится по формуле:

(2)

: ле: Н_г — численность населения города; Язо, Я₆₀, Я₉о, — численность тяготею-:иего населения, проживающего в зоне 30-; 60- и 90-минутной транспортной до-

ступности; к_х,к₂ — коэффициенты посещаемости объекта населением, прожива- *~ ющим в радиусе 30-,. 60- и 90-минутной транспортной доступности; р — рас- да четная норма по СНиП.

Общая потребность в учреждениях обслуживания может определяться также по формуле, учитывающей наличие мест приложения труда и количество тран­зитных посетителей:

с*

где: Н_ж, Н_р, Н_т — расчетные нормативные показатели для обслуживания соот- ^г-ветственно: постоянного населения, работающих в зоне обслуживания, транзит- ^ш ных посетителей. Н_ж, Н_р, Н_т — численность постоянного населения зоны об- * служивания; численность населения, работающего в дневную смену; возможная *• численность транзитных посетителей (составляет по данным обследований от с 5% в периферийных районах до 50% — в центральных от численности прожива- • ющего населения); к\, к₂ — коэффициенты, учитывающие, соответственно, ко- ^г личество посетителей, остающихся в зоне обслуживания в дневное время (по данным обследований их количество составляет 0,6—0,8 ) и количество приез­жающих на работу в рассматриваемую зону (0,7—0,8 от общей численности ра­ботающих).

Источники: 1) Рекомендации по проектированию ма- Ш лых городов в системах расселения.— М.,1979; 2). Технико-экономические расче­ты и обоснования в генеральных планах городов. — Киев, 1981.

4 i