22. Определение емкости и границ городских узловых районов

Городской узловой район — относительно обособленный элемент функцио­нально-пространственной организации города, формирующийся на основе важ­нейших транспортно-коммуникационных узлов и реализующий в своих преде­лах комплекс основных видов городской активности. Центральным элементом структуры городского узлового района является транспортно-коммуникацион-ный узел и тяготеющие к нему участки транспортно-коммуникационной сети. Границы городского узлового района определяются удобством функционирова­ния составляющих его объектов и радиусом пешеходной доступности коммуни­кационного узла. Фактическая граница узлового района зависит от условий его расположения в системе планировки города.

Предлагаемый метод направлен на функциональную дифференциацию тер­ритории городского узлового района, а также на определение целесообразности размещения того или иного объекта в пределах исследуемой территории. Метод основывается на зависимости функциональной емкости объектов, размещаемых з пределах городского узлового района, и условий доступности объектов разной функциональной емкости.

Существует прямая зависимость между размещением функциональных объектов в пределах узлового района и интенсивностью их функционирования. Интенсивность функционирования объекта (т) может быть оценена показателем условной суммарной посещаемости:

т = a xw, (1)

где: а — функциональная мощность объекта, измеряемая количеством работаю­щих в одну смену для предприятий, зрительных мест — для зрелищных учреж­дений, рабочих мест обслуживающего персонала — для учреждений обслужива­ния; w — частота посещаемости объекта, измеряемая отношением продолжи­тельности времени функционирования объекта в течение суток (t_p) и условного времени единичного посещения (t_en).

Условная суммарная посещаемость объекта, т.е. общее количество посетите­лей безотносительно к функциональному профилю, характеризует интенсивность его функционирования или его функциональную емкость. Установлено, что объек­ты с высокими значениями суммарной посещаемости располагаются, как правило, в интервале расстояний 70—150 м (1—2 мин) от контактных распределителей, тя­готеющих к транспортно-коммуникационному узлу; объекты с относительно низ­кими значениями показателя располагаются на периферии узлового района.

Таким образом, возникает необходимость определения зон размещения объектов разного уровня суммарной посещаемости в пределах узлового района, т.е. необходимость дифференциации его территории. В соответствии с этим в пределах исследуемой территории узлового района выделяются две основные зоны — ядро и периферия. Ядро — область концентрации объектов с высокой

73

интенсивностью функционирования в пределах комфортной пешеходной дос­тупности транспортно-коммуникационного узла. Периферия — внешняя зона уз­лового района, где размещаются объекты с более низкими показателями интен­сивности функционирования.

Критерием выделения области пространственной локализации ядра город­ского узлового района может служить плотность функционально-пространствен­ных связей между объектами. Для этой цели может быть использован показатель связности

1 при ty < Т

"it ~

J

(2)

у при условии: ку

О при ty > Т,

где: i — индекс оцениваемого объекта;/ — индекс объекта, отличного от /; т,- — суммарная посещаемость объекта i ; ty — время пешеходной доступности по кратчайшему маршруту от / до j ( пороговое значение t = 4 мин).

Анализ связности объектов позволяет объективно выявить ядро узлового района как область высоких значений этого показателя. Более наглядная картина получается, если использовать интегральный показатель — структурно-функци­ональный показатель объекта, учитывающий не только его связность, но и ин­тенсивность функционирования:

Pj=Qi-d_tI, (3)

где: d_iT — связность объекта (4 мин.); Qi — относительная посещаемость объек­та /, определяемая как отношение его суммарной посещаемости mi к общей по­сещаемости всех объектов узлового района Ъп, выраженное в процентах:

щ

■100%

(4)

Формальным методом выявления структурообразующего ядра может слу­жить процедура определения точки перегиба на кумулятивной кривой распреде­ления структурно-функционального потенциала. Пороговое значение для опре­деления принадлежности объекта ядру функционально-пространственной орга­низации узлового района устанавливается на основе конкретного распределения значений структурно-функционального потенциала.

Для определения целесообразности размещения объекта в той или иной зоне узлового района может применяться такая характеристика как степень проявле­ния объектом свойств коммуникативности (К), которая может быть определена из соотношения:

is

m

m + n

•100%

(5)

где: m - количество посетителей объекта в течение суток; п - количество работа­ющих, учащихся и т.д.

74

Таким образом, применение данного метода дает возможность дифференци­ровать зону влияния транспортно-коммуникационного узла в зависимости от ее потенциала по критерию доступности и отношения к этому критерию характе­ристик размещаемых объектов.

Емкость каждой группы объектов может быть определена, исходя из удель­ного веса каждого объекта в общей структуре передвижений населения:

т_х+т₂+т_ъ +... + т_п

где: nij — коэффициент, показывающий удельный вес объекта в общей структуре передвижений его зоны влияния; m\,m2.--— соответствующие коэффициенты со­пряженных объектов данной зоны влияния.

И сточники: 1) Токарева Г. Ш. Формирование и разви­тие городских узловых районов, 1985; 2) Сосновский В.А. Трансформация функ­циональной и транспортной структуры ис­торических центров крупных городов, 1974.