21.Определение суммарной емкости объектов района по критерию транспортной емкости

Взаимозависимость количества посетителей и транспортных средств, прибыва­ющих на территорию исследуемого района, а также определенные транспортные возможности сложившейся уличной сети района, позволяют определить допусти-чгую степень его функционального насыщения, исходя из планировочных характе­ристик сложившейся уличной сети, которые непосредственно влияют на величину и распределение транспортных потоков. То есть, максимально допустимое количество посетителей, которое может быть обслужено всеми объектами исследуемого района за единицу времени, не должно превышать общего количество пассажиров, которое может быть перевезено за то же время таким количеством транспортных средств, которое не превышало бы «транспортной емкости» района.

Максимальное количество транспортных средств (в условных приведенных единицах), движущихся по стабильной уличной сети и находящихся в комфорт­ных условиях движения, зависит от суммарной пропускной способности этой уличной сети. При этом необходимые условия комфортности достигаются толь­ко в том случае, когда суммарное количество транспортных единиц не превыша­ет практически допустимую нагрузку уличной сети района по условиям пропус­кной способности.

Максимальный транспортный поток, который может за единицу времени вхо­дить в пределы исследуемого района, определяется из соотношения:

«Л ~ХМ*', (1)

И=1 Л=1

и

где: L Mnpi — количество приведенных транспортных единиц, прибывающих в

л=1

час «пик» на территорию исследуемого района;

NjKj — пропускная способность отдельных входящих магистралей у внеш­ней границы района.

Количество приведенных транспортных единиц, проходящих в течение расчет­ного времени по наиболее загруженному участку уличной сети района, не должно превышать его пропускной способности, что определяется соотношением:

2^М пр ' 1ср ' Куч

<N -к,- (²)

Li

где: 1_ср — средняя дальность пробега по уличной сети района; L — суммарная длина магистральных улиц; N — пропускная способность одной ленты движе­ния; К_уч — коэффициент перегрузки отдельных участков улиц по отношению к средней; К_л — коэффициент многополосности.

Расчет ведется отдельно для легковых автомобилей и общественного транс­порта, исходя из различной провозной способности и различной площади улиц,

71

занимаемой каждым видом транспортных средств при движении. Оптимальное количество посетителей, прибывающих в исследуемый район на транспорте, может быть определено из соотношения:

.1М„_Р1000

(3)

А+В

где: А и В — количество единиц, соответственно, легковых автомобилей и обще­ственного транспорта на 1000 перевезенных пассажиров; К_пр — коэффициент при­ведения подвижного состава общественного транспорта к условным единицам.

Количество посетителей района, прибывающих из зоны пешеходной доступ­ности, составит величину:

Л: • А • Я 365

(l- к,),

(4)

где: к' — коэффициент, показывающий удельный вес передвижений, приходя­щихся на час «пик»;р₍— посещаемость зоны исследуемого района с культурно-бытовыми целями жителями зоны пешеходной доступности; k_t — коэффициент пользования транспортом; Н— расчетное население зоны пешеходной доступ­ности исследуемого района.

Ориентировочное количество посетителей, прибывающих на автомобилях, находящихся в расчетное время на автостоянках, можно определять, исходя из наличия территорий для размещения автостоянок:

F -п 10000

(5)

f

где: F — территория, пригодная для размещения автостоянок (га); п — наполня­емость кузова приведенного автомобиля;/— площадь автостоянки, занимаемая одним автомобилем.

Общее количество посетителей, которые могут прибывать и находиться на территории исследуемого района в час «пик», не создавая дискомфортных усло­вий функционирования его элементов, составят сумму А ^и Pg- Оптимальная сум­марная емкость объектов исследуемого района, исходя из его транспортной ем­кости, может быть рассчитана на основе полученной величины ZA

Данный метод позволяет определять ориентировочную нагрузку транспортным и пешеходным движением района со сложившейся и стабильной уличной сетью и планировать интенсивность входящего потока, а также его распределение по терри­тории. Полученные результаты возможного насыщения посетителями исследуемой района могут сопоставляться с реальными данными суммарной емкости, получен­ными на основе существующей статистики. На основе полученных результатов при­нимается решение о функциональной нагрузке района в процессе реконструкции.

И сточник: Сосновский В.А. Трансформация функцио­нальной и транспортной структуры исто­рических центров крупных городов, 197-1

72