14. Функциональное зонирование территории жилого района

Функциональное зонирование жилого района в данном варианте осуществ­ляется на основе учета интенсивности использования каждой функциональной зоны жителями района во взаимосвязи с условиями доступности. Суть метода заключается в зонировании территории по критерию затрат времени на передви­жения в пределах района и на основе нормативного баланса территории жилого района — его функционального зонирования. Принимается допущение — на­чальными и конечными точками движения потоков жителей района являются

остановочные пункты общественного транспорта, которые связывают данный ?айон со всей территорией города.

Последовательность решения задачи. На плане оконтуривается территория проектируемого района. На ограничивающих исследуемый район магистралях размещаются остановочные пункты общественного транспорта с интервалами 500—600 м. В целях упрощения в приводимом на рис. 13 примере не учитывают­ся показатели времени прибытия и отправления для каждого остановочного пун­кта в масштабах всего города, то есть, не учитывается взаимосвязь района со зсей структурой города.

Относительно каждого остановочного пункта общественного транспорта .троятся концентрические изохроны, исходя из скорости пешеходного движения •Ч)—70 м/мин (изохроны строятся с интервалом в 1 мин) (рис. 13.1). На получен­ной статистической поверхности изохрон остановочные пункты общественного транспорта соединяются кратчайшими линиями с наименее доступными точка-vii в пределах района и относительно остановочных пунктов строятся изохроны :ешеходного движения по выделенным направлениям (рис. 13.2).

На план исследуемого района наносится регулярная сетка и, на основе пост-гоенной выше изохронограммы строится цифровая планограмма времени дос-- пности каждой территориальной ячейки относительно остановочных пунктов существенного транспорта (рис. 13.3). В каждой ячейке выставляется соответ­ствующее число.

Далее строится кумулятивная (с нарастающим итогом) кривая Лоренца, ха-гактеризующая распределение территории по времени доступности ос­тановочных пунктов общественного транспорта. Для этого на оси 7 наносят вре-v<eHHbie интервалы между изохронами, определяющие доступность каждой тер-гнториальной ячейки, а на оси X— соответствующее им число территориаль­ных ячеек в пределах данной изохроны. Определяется баланс территории райо­на на основе нормативных положений СНиП. Для расчета могут быть использо-ьаны данные табл. 13.

Таблица 13. Баланс территории жилого района при различной этажности жилой застройки

Этажность	5	6	7	8		12
Территория центров	10,85	11,30	11,75	12,18	12,95	13,51
Килая территория	58,43	57,69	56,00	54,40	52,62	50,57
Школы и детские учр.	14,09	13,70	14,25	14,77	14,60	15,23
Микрорайонный сад	16,63	17,81	18,00	18,65	19,83	20,69

На основе баланса территории и кумулятивной кривой определяется размеще­ние основных функциональных зон в пределах района, исходя из допущения, что центры располагаются на территории с минимальным временем доступности для жилья, детских учреждений и зон отдыха. Время доступности последовательно • зеличивается до максимальных значений. Соответственно, на оси X наносятся г. мулятивные значения баланса территории между основными функциональны-

45

О 10 ^т 20 ' 30 ^[ 40' 50 60 т~70' ' 80 I' 90 '

процент территории

жилая застройка

57,69% школы и д/сады

13,70%

центры 11,30% м/р сад 17,31%

				1	2	3	4	4	4	3
			2	3	2	4	5	5	5	4	3	2	1
			3	4	4	4	5	6	6	5	4	2	2
			4	5	5	4	5	6	6	5	4	3	3
			4	4	5	5	5	6	7	5	4	4	4
		1	3	3	4	5	6	6	7	6	5	6	5
		1	2	3	4	5	5	6	7	6	6	6	5
		2	2	3	4	5	5	6	7	6	6	5	4
	2	3	3	4	5	6	6	7	8	7	5	4	4
	3	4	4	5	5	6	7	8	8	7	6	5	4	3
	4	5	5	5	6	7	8	8	8	7	6	5	4	2	1
	4	4	4	6	6	7	8	9	8	7	6	5	4	2	2
2	3	3	5	6	6	8	со	9	8	7	6	5	4	3	3
1	2	3	4	5	6	7	8	8	8	7	6	5	5	4	4
1	2	3	4	5	5	6	7	8	8	7	6	6	6	5	5
2	3	4	5	5	6	7	7	8	7	7	7	7	6	6	5
2	3	4	5	6	7	7	8	со	7	6	6	6	6	5
3	4	5	6	6	7	7	7	8	7	6	5	5	5	5
	5	6	6	6	6	6	7	8	7	6	5	4	4	4
	5	5	5	5	5	6	7	8	7	6	5	4	3	3
	4	4	4	4	5	6	7	7	в	5	4	3	2	2
	3	3	3	4	5	5	6	7	6	5	4	3	2	1
	2	2	2	3	4	4	5	6	5	4		<•""
		1	2	2	3								)

46

— территории центров

— жилая застройка

— школы и детские сады

— зоны отдыха (районный сад)

— остановки обществ, транспорта

Рис. 13. Последовательность функцио­нального зонирования территории жило­го района

1. — Картограмма доступности территории района

2. — Картограмма доступности территории района с учетом преимущественных направ­ лений пешеходного движения

3. — Цифровая планограмма доступности тер­ ритории района

4. — Кумулятивная кривая соотношения меж­ ду доступностью территории и балансом тер­ ритории района

5. — Картограмма функционального зонирова­ ния территории жилого района

т зонами (рис. 13.4) и из полученных точек восстанавливаются перпендикуляры К пересечения с ними кумулятивной кривой. Полученные на кривой точки сно-ггся на ось Y, в результате чего определяются временные параметры, ограничи­вающие территории каждой функциональной зоны. На планограмме очерчиваются иейки, соответствующие каждой функциональной зоне (рис. 13.5). В результате гггоится территориальное распределение основных функциональных зон района и\ размеры, основанные на отношении основных функциональных элементов к с:овиям их доступности всем населением жилого района.

С учетом места жилого района в структуре города для каждого ос-».-:овочного пункта общественного транспорта предварительно рассчитываются релневзвешенные показатели времени отправления и прибытия по городу в це-

<. которые являются начальными величинами при расчете. Расчет ведется в i!санной выше последовательности. При этом показатели затрат времени на егедвижения внутри района складываются с показателями затрат времени на егедвижения к каждому остановочному пункту в целом по городу.

Данный метод принципиально может быть использован и при решении зада-ц функционального зонирования территории города. При этом в качестве на-в/.ьных и конечных точек движения населения, относительно которых ведется

:чет, принимаются основные узлы и фокусы тяготения потоков — места при-ржения труда, городской центр, центры жилых районов и др. Расчет ведется на внове нормируемого баланса территории города.

Источник: Сладкое Д.В. Пути и средства повышения обоснованности проектов детальной пла­нировки. — М., 1882.

47

— территории центров

— жилая застройка

i — школы и детские сады

зоны отдыха (районный сад) остановки обществ, транспорта

Рис. 13. Последовательность функцио­нального зонирования территории жило­го района

1. — Картограмма доступности территории района

2. — Картограмма доступности территории района с учетом преимущественных направ­ лений пешеходного движения

3. — Цифровая планограмма доступности тер­ ритории района

4. — Кумулятивная кривая соотношения меж­ ду доступностью территории и балансом тер­ ритории района

5. — Картограмма функционального зонирова­ ния территории жилого района

«и зонами (рис. 13.4) и из полученных точек восстанавливаются перпендикуляры :о пересечения с ними кумулятивной кривой. Полученные на кривой точки сно-„■■ятся на ось Y, в результате чего определяются временные параметры, ограничи­вающие территории каждой функциональной зоны. На планограмме очерчиваются гчейки, соответствующие каждой функциональной зоне (рис. 13.5). В результате —гчжтся территориальное распределение основных функциональных зон района i их размеры, основанные на отношении основных функциональных элементов к ..ловиям их доступности всем населением жилого района.

С учетом места жилого района в структуре города для каждого ос­тановочного пункта общественного транспорта предварительно рассчитываются .-гедневзвешенные показатели времени отправления и прибытия по городу в це-юм. которые являются начальными величинами при расчете. Расчет ведется в описанной выше последовательности. При этом показатели затрат времени на зередвижения внутри района складываются с показателями затрат времени на згредвижения к каждому остановочному пункту в целом по городу.

Данный метод принципиально может быть использован и при решении зада-у. функционального зонирования территории города. При этом в качестве на­чальных и конечных точек движения населения, относительно которых ведется расчет, принимаются основные узлы и фокусы тяготения потоков — места при-южения труда, городской центр, центры жилых районов и др. Расчет ведется на основе нормируемого баланса территории города.

Источник: Сладкое Д.В. Пути и средства повышения обоснованности проектов детальной пла­нировки. — М., 1882.

4 7