2.2.5 Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Радиусы вертикальных выпуклых кривых определяются из условия обеспечения видимости поверхности дороги:
, (2.25)
где h – возвышение глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, в расчетах принимается равным 1,2 м.
Обеспечение видимости встречного автомобиля:
. (2.26)
Радиусы вертикальных вогнутых кривых определяются из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время при свете фар. Расчет ведется по формуле:
, (2.27)
где hф – высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, (hф =0,75 м);
а – угол рассеивания пучка света фар (а=2°).
Величина радиуса вертикальной кривой с учетом самочувствия пассажиров и перегрузки рессор определяется из выражения:
, (2.28)
где а0 – центробежное ускорение, принимаемое равным: 0,3 – 0,4 м/с2 для дорог I – III технических категорий, 0,5 – 0,7 м/с2 для дорог IV – V технических категорий.
При обосновании радиусов вертикальных кривых следует учитывать рекомендации СНиП 2.05.02-85. Если имеется возможность по местным условиям и не ведет к удорожанию строительства, применять радиусы вертикальных выпуклых кривых не менее 70000 м (длина кривой более 300 м) и вогнутых кривых – 8000 м (длина кривой не менее 100 м).
В зависимости от сложности условий рельефа в пределах одной категории дороги допускается изменение радиусов в весьма широких пределах. Так, например, для дорог II категории радиусы выпуклых кривых принимают от 15000 до 2500 м.
2.2.6 Определение пропускной способности и уровня загрузки дороги
Пропускная способность одной полосы движения при условии отсутствия обгонов определяется по формуле:
, (2.29)
где P – пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;
L – динамический габарит автомобиля (наименьшее расстояние между движущимися автомобилями), м:
, (2.30)
где lа – средняя длина автомобиля, м;
К – коэффициент снижения скорости движения автомобиля в потоке, принимаемый равным 0,3 – 0,5.
Величина продольного уклона i принимается на спуске со знаком «-» на подъеме со знаком «+». На ровном участке i = 0.
Пропускная способность одной полосы движения вычисляется отдельно для грузового и легкового расчетного автомобиля.
Количество полос движения (n) определяется по формуле:
, (2.31)
где N – суточная интенсивность движения, авт./сут.;
t – коэффициент для приведения суточной интенсивности движения к часовой (принимается по таблице 2.5).
Таблица 2.5 – Значение коэффициента перехода от суточной интенсивности движения к часовой
-
Категория дорог
I
II
III
IV
V
Значение коэффициента
0,09 – 0,12
0,12 – 0,15
0,15 – 0,18
0,28
– 0,2
0,2
Обычно по расчету число полос движения оказывается меньше, чем требуется по нормам. Для дорог II, III и IV категорий следует принимать две полосы движения.
Полная пропускная способность дороги определяется по формуле:
. (2.32)
Практическая пропускная способность дороги из-за неравномер-ности движения автомобилей составляет 0,3 – 0,5 от ее теоретического значения.
Для оценки состояния потока автомобилей, эмоционального напряжения водителей, удобства работы и экономической эффективности работы дороги используют коэффициент загрузки дороги движением, вычисляемый по формуле:
. (2.33)
Определение уровня загрузки дороги движением характеризует ряд показателей включающих уровень удобства, состояние потока, коэф-фициент обеспеченности скоростью. Данные характеристики представле-ны в [1, 3]. Определенные оценочные параметры уровня загрузки дороги движения необходимо указать в расчетно-пояснительной записке к контрольной работе.