Учебный вопрос №2: Эксплуатация сно летательных аппаратов сжатыми газами.

Руководство по А и ЭГС

Кислороддобывающие средства

К кислороддобывающим средствам (КДС) относятся:

– железнодорожные кислород добывающие заводы-поезда (ЖКДЗ);

– автомобильные кислороддобывающие станции (АКДС);

– транспортабельные кислородазотдобывающие станции (ТКАДС);

– подвижные кислородазотдобывающие станции (ПКАДС);

– стационарные кислороддобывающие станции (СКДС).

Кислородазотдобывающие станции (заводы) предназначены для получения жидкого или газообразного медицинского кислорода, жидкого или газообразного азота, отвечающих требованиям действующих государственных стандартов и технических условий.

Получение кислорода или азота на АКДС, ЖКДЗ и СКДС производится по циклу высокого давления до 20 МПа (200 кгс/см²), с поршневым детандером и разрезной колонной двукратной ректификации.

Получение кислорода или азота на ТКАДС и ГЖАДС производится по циклу низкого давления до 1 МПа (10 кгс/см²) с турбодетандером.

Площадки для размещения станций должны обеспечивать их естественную маскировку, удобный выезд машин и отвечать требованиям инструкций по эксплуатации.

Получение сжатых и сжиженных кислорода и азота должно производиться при строгом соблюдении инструкций заводов-изготовителей по технике безопасности и эксплуатации станций. Вносить изменения в технологию, конструкцию, режим работы кислородазотдобывающих станций категорически запрещается.

Для проверки работоспособности оборудования кислородазотдобывающих станций, находящихся на текущем довольствии, и практического обучения личного состава проводить две производственные кампании в год (в зимний и летний период обучения).

При выполнении работ по эксплуатации станций личный состав должен пользоваться спецодеждой, которая должна быть чистой и не должна иметь следов масла.

Запрещается работать без спецодежды и индивидуальных средств защиты, предусмотренных инструкциями.

К работам по обслуживанию силового блока станций ТКАДС допускается личный состав, прошедший медицинское освидетельствование, теоретическое и практическое обучение и получивший в установленном порядке специальное удостоверение на право эксплуатации авиационных двигателей.

Инструмент, предназначенный для обслуживания силовых установок (блоков) станций, не должен применяться для работы на технологическом оборудовании.

При эксплуатации станций особое внимание необходимо обращать на исправность и работоспособность:

– системы очистки воздуха от механических примесей, двуокиси углерода, ацетилена и осушки воздуха от влаги;

– автоматической защитной блокировки силовых и компрессорных агрегатов, предназначенной для предупреждения их аварийного состояния;

– автоматического защитного отключения питания, предназначенного для обеспечения безопасности обслуживающего персонала от поражения электрическим током;

– светосигнального устройства (световой сигнализации), предназначенного для осуществления связи между персоналом станции, обслуживающим силовое и технологическое оборудование;

– предохранительных устройств, предназначенных для защиты оборудования от работы при повышенном давлении;.

– средств пожаротушения;

– аварийного освещения и сигнализации;

– турбодетандера.

При эксплуатации кислороддобывающих станций (ЖКДЗ, ПКАДС, АКДС, СКДС) в зимнее время особое внимание необходимо обращать на исправность системы охлаждения и систем смазки компрессорных агрегатов.

Заливать водой системы охлаждения компрессорных агрегатов следует непосредственно перед пуском станции, предварительно выполнив все необходимые работы по подготовке станции к пуску. Пуск компрессорных агрегатов производить на разогретом до 60 – 70°С масле.

При температуре окружающего воздуха ниже – 25°С возможно применение а системах охлаждения компрессорных агрегатов вместо воды низкозамерзающих охлаждающих жидкостей.

При эксплуатации кислороддобывающих станций (ЖКДЗ, ПКАДС, АКДС, СКДС) в летнее время особое внимание обращать на чистоту поверхностей радиаторов, температуру воздуха по ступеням, уровень и температуру воды в системе и температуру масла в компрессорных агрегатах, не допуская отклонения их от требований инструкций по эксплуатации.

Для контроля качества кислорода и азота, добываемых кислороддобывающими станциями, а также получаемых от заводов промышленности, при каждой станции организуется лаборатория, которая комплектуется табельными приборами для производства анализа газов, необходимым оборудованием и химикатами. Контроль качества газа проводится в соответствии с требованиями инструкций по производству анализов, а также методик, устанавливаемых соответствующими государственными стандартами. Лабораториями при кислороддобывающих станциях производятся также анализы сжатого воздуха, предназначенного для зарядки систем летательных аппаратов. При отсутствии в авиационно-технической части кислороддобывающей станции лаборатория для контроля качества сжатых и сжиженных газов организуется в подразделении при газификационной установке или унифицированной компрессорной станции.

На каждый выдаваемый со станции транспортный баллон с кислородом и азотом, а также резервуар с жидким кислородом (азотом) выдается паспорт, удостоверяющий соответствие качества газа требованиям государственного стандарта.

Ответственность за качество получаемых на станции кислорода и азота, а также правильность анализов полученных с заводов промышленности газов несет лично начальник станции.

При кислороддобывающих станциях организуются следующие пункты:

– по ремонту и освидетельствованию баллонов для сжатых газов;

– по обезжириванию резервуаров жидкого кислорода и блоков разделения кислороддобывающих станций;

– по техническому обслуживанию и освидетельствованию резервуаров для хранения и транспортирования сжиженных газов;

– по хранению и газификации жидких кислорода и азота.

Работы по техническому обслуживанию и освидетельствованию баллонов и резервуаров организуются начальником кислороддобывающей станции и выполняются личным составом станции с привлечением личного состава авиационно-технической части.

Вся техническая документация, инструкции по эксплуатации, паспорта и формуляры на оборудование хранятся на кислороддобывающей станции. Учет работы ведется в формулярах и паспортах, записи в которых производятся на основе ежедневных учетных данных журналов учета работы оборудования, рекомендованных заводами-изготовителями. Кроме того, на кислороддобывающих станциях ведется журнал приема и выдачи баллонов (приложение 4).

Компрессорные станции и воздухозаправщики.

К компрессорным станциям относятся:

– унифицированные компрессорные станции (УКС);

– компрессоры низкого давления (КНД);

Унифицированные компрессорные станции предназначены для получения сухого сжатого воздуха, наполнения им баллонов и других емкостей.

Компрессоры низкого давления предназначена для проверки герметичности кабин летательных аппаратов и наполнения пневмотканых подъемников (ПТП).

К воздухозаправщикам относятся станции установки, смонтированные на автомобильном шасси (прицепе) и предназначенные для хранения, транспортирования и зарядки систем летательных аппаратов сухим сжатым воздухом (унифицированные газозарядные станции УГЗСМ-В. воздухозаправщики ВЗ), а также централизованные системы зарядки воздухом (ЦСЗВ),

Компрессорные станции во время работы должны размещаться на ровной горизонтальной площадке.

Централизованные системы зарядки сжатым воздухом размещаются на аэродроме в местах, согласованных с инженерно-авиационной службой, с учетом особенностей аэродрома и типа обслуживаемых летательных аппаратов. Порядок и особенности работы ЦСЗВ определяются инструкцией, утверждаемой командиром авиационно-технической части и согласованной с инженерно-авиационной службой. Для монтажа системы используется типовое оборудование, поставляемое заводами промышленности.

При эксплуатации унифицированных компрессорных станций особое внимание обращается на исправность и работоспособность:

– блока осушки воздуха;

– приборов контроля автоматики и сигнализации;

– шлангов высокого давления;

– предохранительных устройств.

Запуск компрессорных станций в зимний период (при окружающей температуре ниже +5° С) без предварительного подогрева масла в компрессорах запрещается. При эксплуатации станции необходимо постоянно контролировать температурные показатели работы ее основных узлов (двигателя, компрессора), не допуская отклонения их от требований инструкций по эксплуатации,

При заполнении баллонов и других емкостей сжатым воздухом необходимо убедиться в их исправности, а также в том, что срок очередного освидетельствования их не истек.

Наполнение баллонов и других емкостей производить до давлений, указанных в паспортах на баллоны и в таблице зависимости давлений от температуры окружающего воздуха.

Учет работы компрессорных станций ведется в журнале, данные из которого заносятся в формуляр. Кроме того, на компрессорных станциях ведется журнал приема и выдачи баллонов.

При проверке герметичности кабин летательных аппаратов обслуживающий персонал компрессоров низкого давления должен руководствоваться инструкциями на летательный аппарат в части:

– скорости нарастания давления в кабине летательного аппарата;

– выдержки при постоянном давлении;

– максимальной величины проверяемого давления. Во всех случаях работы компрессоров низкого давления не допускается температура выдаваемого воздуха свыше +60° С.

На воздухозаправщиках, смонтированных на шасси автомобилей, вдоль средней части кузова с двух сторон черной краской наносятся полосы шириной 200 мм, а по полосам белой краской делается надпись «Сжатый воздух». Высота букв надписи – 100 мм, ширина – 50 мм. Аналогичная надпись наносится на унифицированных газозарядных станциях (УГЗСМ-В), используемых в воздушном варианте.

Температура точки росы воздуха, выдаваемого воздухозаправщиком, не должна быть выше температуры точки росы воздуха, выдаваемого компрессорной станцией, от которой воздухозаправщик заправлен.

При эксплуатации воздухозаправщиков нельзя допускать увлажнения воздушных баллонов путем заполнения их неосушенным воздухом. Для этого необходимо систематически проверять влажность воздуха, выдаваемого компрессорными станциями, а также своевременно и качественно производить регенерацию адсорбента в осушителях заправщика и перестановку самих осушителей.

Эксплуатация воздухозаправщиков запрещается:

– при повышении давления в баллонах свыше допустимого инструкцией по эксплуатации;

– при неисправных предохранительных клапанах, манометрах и редукторах, а также гари отсутствии на них пломб;

– по истечении срока освидетельствования баллонов или срока поверки манометров;

– при неисправных или выработавших установленные сроки зарядных шлангах.

Производить зарядку пневматиков колес летательных аппаратов от воздухозаправщиков, у которых неисправны или отсутствуют редукторы, категорически запрещается.

На каждый воздухозаправщик ведется журнал учета работы по утвержденной форме.

Кислородно(азотно)-зарядные станции и передвижные блоки очистки и осушки.

К кислородно(азотно)-зарядным станциям относятся:

– унифицированные газозарядные станции (УГЗС) в кислородном или азотном исполнении;

– кислородно-зарядные станции на шасси автомобиля (АКЗС). В случае необходимости кислородно-зарядная станция (ЛКЗС), а также воздухозаправщик (ВЗ) после соответствующей, указанной в инструкциях по их эксплуатации подготовки могут использоваться в качестве азотозаправщиков.

Кислородно (азотно)-зарядные станции предназначены для хранения, транспортирования и зарядки систем летательных аппаратов газообразным медицинским кислородом или газообразным азотом.

На кислородно-зарядных станциях вдоль средней части кузова с двух сторон голубой краской наносятся полосы шириной 200 мм, а по полосам черной краской делается надпись «Кислород медицинский».

Высота букв надписи – 100 мм, ширина – 50 мм.

На зарядных шлангах этих станций рядом с зарядным штуцером голубой краской наносятся два кольца, каждое шириной 50 мм, на расстоянии 50 мм одно от другого. Металлическая арматура мест стыковки зарядных шлангов обертывается киперной лентой. На зарядные штуцера шлангов при хранении и транспортировании кислорода надеваются заглушки и брезентовые чехлы. Инструмент специального оборудования кислородно-зарядной станции окрашивается в голубой цвет.

Обслуживание кислородно-зарядной станции должны осуществлять два человека. Обязанности водителя и механика строго регламентируются во избежание занесения масла на детали кислородных коммуникаций.

При эксплуатации кислородно(азотно)-зарядных станций особое внимание необходимо обращать на исправность и работоспособность систем и приборов, обеспечивающих безопасность работы станции:

– системы противопожарной защиты;

– системы автоматической аварийной остановки компрессора;

– звуковой, световой и аварийной сигнализации;

– предохранительных устройств и редукторов,

Кислородно(азотно)-зарядные станции не должны ухудшать качества заряженного в них кислорода или азота.

Для обеспечения необходимой температуры точки росы газообразного медицинского кислорода или сжатого азота, выдаваемых станцией, необходимо своевременно и качественно производить регенерацию адсорбента в осушителях блока осушки и продувку влагоотделителя.

Станции УГЗС в азотно-воздушном исполнении, отрегулированные на заводе-изготовителе на максимальное рабочее давление 63 МПа (630 кгс/см²), использовать в кислородном варианте запрещается.

3арядка баллонов кислородно (азотно)-зарядных станций медицинским газообразным кислородом или сжатым азотом может производиться от установок для газификации жидкого кислорода (азота), кислородазотдобывающих станций или транспортных баллонов, имеющих соответственно надпись «Кислород медицинский» или «Азот».

На рабочем месте механика кислородно-зарядной станции должны быть мыло и чистое полотенце. Перед началом работы механик обязан вымыть руки с мылом и быть одетым в чистую, без следов масел спецодежду.

При возгорании кислородно-зарядной станции механик обязан:

– немедленно привести в действие систему противопожарной защиты и принять меры к выводу станции в безопасное место;

– с помощью вентилей щита управления (кнопки) перекрыть коммуникации доступа кислорода к компрессору;

– открыть продувочный вентиль;

– остановить компрессор:

– закрыть вентили баллонов всех групп;

– приступить к тушению пожара всеми имеющимися средствами.

На азотно-зарядных станциях вдоль средней части кузова с двух сторон коричневой краской наносятся полосы шириной 200 мм, а но полосам желтой краской делается надпись «Азот». Высота букв надписи – 100 мм, ширина – 50 мм.

На азотно-зарядных станциях, предназначенных для зарядки систем летательных

аппаратов специальным азотом (с повышенными требованиями к влажности и чистоте), на полосе делается надпись «Азот специальный».

На зарядных шлангах этих станций рядом с зарядным штуцером желтой краской наносятся три кольца, каждое шириной 20 мм, на расстоянии 10 мм одно от другого.

Металлическая арматура мест стыковки зарядных шлангов обертывается киперной лентой. На зарядные штуцера шлангов при хранении и транспортировании азота надеваются заглушки и брезентовые чехлы.

При подготовке азотно-зарядных станций для зарядки систем летательных аппаратов специальным азотом необходимо:

– произвести полную разборку газовой коммуникации станции, кроме редукторов, соленоидных вентилей и арматуры;

– разобрать узел крепления баллонов и снять баллоны;

– вывернуть вентили из баллонов и произнести обезжиривание баллонов с последующей просушкой их горячим (температура плюс 80 – 90° С) азотом (воздухом) в течение 1,5 – 2 ч, после чего немедленно ввернуть вентили в баллоны и смонтировать баллоны в отсеке станции;

– произвести обезжиривание всех элементов коммуникации с последующей продувкой трубопроводов горячим азотом (воздухом) в течение 15 – 20 мин;

– собрать газовую коммуникацию, проверить ее на герметичность и заполнить систему станции азотом;

– 2 – 3 раза произвести наполнение и продувку до остаточного давления 1 – 1,5 МПа (10 – 15 кгс/см²) системы станции высококондиционным азотом.

Во всех случаях продувку производить до полного удаления запаха применяемого для обезжиривания растворителя.

Авиационные передвижные блоки очистки и осушки (АПБО) предназначены для дополнительной очистки и осушки сжатого газообразного азота (воздуха) от влаги, масла, двуокиси углерода и механических примесей.

АПБО эксплуатируются в комплексе с газификационными установками, компрессорными станциями, газозарядными станциями или баллонами высокого давления различного назначения.

АПБО по время работы могут устанавливаться на открытых площадках, под навесом или в помещениях с трехкратной обменной вентиляцией, не имеющих чердаков и подвалов.

При эксплуатации АПБО необходимо особенно строго контролировать температуру воздуха на входе в адсорберы и скорость нарастания в них давления, не допуская отклонений этих параметров от требований инструкции по эксплуатации.

Безопасная эксплуатация АПБО зависит от поддержания в постоянной эксплуатационной готовности и исправности:

– защитной и технологической блокировок;

– световой сигнализации рабочих и аварийных режимов работы.

Качество выдаваемого АПБО газа зависит от своевременного и эффективного обслуживания адсорберов, фильтров, влагоотделителей и поддержания указанных в инструкции по его эксплуатации режимов работы.

Учет работы кислородно (азотно)-зарядных станций и АПБО ведется в журнале учета работы газозарядной станции (установки).

Резервуары для сжиженных газов:

К резервуарам для сжиженных газов относятся:

– транспортные резервуары жидкого кислорода (азота, аргона) ТРЖК;

– аэродромные резервуары жидкого кислорода (азота) АРЖК;

– железнодорожные цистерны для сжиженных газов.

ТРЖК предназначены для хранения, транспортирования сжиженных кислорода, азота или аргона и заправки ими систем летательных аппаратов. АРЖК предназначены для хранения сжиженных кислорода, азота или аргона. Железнодорожные цистерны для сжиженных газов предназначены для транспортирования и хранения сжиженных кислорода или азота.

Резервуары и цистерны для сжиженных газов размещаются:

– транспортные резервуары, смонтированные па автомобилях,– в открытых боксах или на площадках, отдельно от других видов техники;

– аэродромные и транспортные резервуары – на отдельных огороженных площадках, имеющих удобные пути подъезда, на территории кислороддобывающих станций, в помещениях или зданиях;

– железнодорожные цистерны – в отдельном тупике на удалении от строений и вагонов не менее чем 50 м, а от жилых помещений – 300 м.

Допускается установка резервуаров в помещениях, примыкающих к производственным зданиям, при условии отделения их капитальной стеной.

При установке резервуаров в зданиях и помещениях должен быть предусмотрен вывод паров газов наружу.

Здания и помещения для хранения резервуаров для сжиженных газов должны иметь взрывобезопасную электропроводку, пол не должен быть асфальтовым или деревянным. В зданиях и помещениях должны быть инструкции по правилам эксплуатации резервуаров и технике безопасности.

Эксплуатация резервуаров для сжиженных газов производится в соответствии с инструкциями по их эксплуатации и Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением¹.

На аэродромных и транспортных резервуарах жидкого кислорода вдоль средней цилиндрической части кожуха с двух сторон наносятся голубой краской полосы шириной 200 мм. на железнодорожных цистернах – полосы шириной 300 мм. На резервуарах и цистернах для жидкого азота или аргона полосы наносятся черной краской.

На резервуарах и цистернах для кислорода над полосой черной краской с левой стороны наносится надпись «Кислород», а с правой стороны – «Опасно», На резервуарах и цистернах для азота и аргона над полосой желтой краской с левой стороны наносится надпись «Азот», «Аргон», а с правой стороны «Опасно».

Высота букв указа иных надписей на железнодорожных цистернах должна быть 125 мм, а на транспортных резервуарах – 100 мм.

Вентили и инструмент резервуаров и цистерн для жидкого кислорода должны быть окрашены в голубой цвет, для жидкого азота или аргона – в черный цвет.

Разрешение на ввод в эксплуатацию резервуаров для жидкого кислорода (азота или аргона) выдается на основании результатов их технического освидетельствования лицом, прошедшим специальное обучение, сдавшим необходимые зачеты и назначенным приказом командира воинской части для осуществления надзора за сосудами, работающими под давлением. Разрешение на ввод в эксплуатацию с указанием сроков следующего технического освидетельствования записывается в паспорт резервуара. Обслуживание транспортных кислородных резервуаров, смонтированных на машине, должны осуществлять два человека. Обязанности водителя и наполнителя (газификаторщика) строго регламентируются во избежание занесения масла на детали кислородных коммуникаций.

Наполнитель (газификаторщик) должен иметь чистую спецодежду, полотенце и мыло.

При перевозке железнодорожным, водным, автомобильным и воздушным транспортом аэродромные и транспортные резервуары закрываются брезентовым чехлом, а штуцера шлангов – заглушками и чехлами.

Кузов автомобиля или грузовой отсек летательного аппарата при транспортировании резервуаров жидкого кислорода должен быть чистым, наличие масляных пятен на полу не допускается.

При организации транспортирования резервуаров летательными аппаратами следует руководствоваться специальными инструкциями. Закрытие вентиля выхода паров в атмосферу производится непосредственно перед вылетом, а открытие – немедленно после посадки.

Длительность нахождения резервуара при закрытом вентиле газосброса не должна превышать 6 ч при нормальной самоиспаряемости резервуара, давление не должно быть более 0,2 МПа (2 кгс/см²).

При длительном транспортировании необходимо предусмотреть вывод паров сжиженного газа за борт летательного аппарата.

Во всех остальных случаях хранение и транспортирование резервуаров, наполненных жидким кислородом, азотом или аргоном, с закрытым вентилем для выхода паров в атмосферу категорически запрещается.

При транспортировании жидкого кислорода (азота) железнодорожной цистерной в несколько пунктов паспорт на кислород (азот) должен быть при цистерне до конечного пункта назначения; на промежуточных пунктах, где производится слив жидкого кислорода (азота), выписывается дубликат паспорта.

На каждую железнодорожную цистерну для жидкого кислорода (азота) должна быть заведена копия формуляра, которая должна постоянно находиться в специальной сумке или ящике тамбура цистерны.

В копии формуляра делаются все отметки о произведенных ремонтах, осмотрах и обезжиривании.

При зарядке резервуаров сжиженными газами запрещается превышать норму заполнения резервуаров. Не допускаются утечка газа в вентилях и коммуникациях, резкие перегибы шлангов.

Резервуары для транспортирования и хранения жидкого кислорода (азота) подвергаются периодическому техническому освидетельствованию не реже одного раза в 10 лет.

Техническое освидетельствование резервуаров производится лицом, осуществляющим надзор за сосудами, работающими под давлением, в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию резервуара.

Резервуары подвергаются досрочному техническому освидетельствованию:

– после ремонта с применением сварки, пайки или замены отдельных их частей, работающих под давлением;

– если они перед пуском в работу не эксплуатировались более одного года, за исключением случаев длительного хранения (консервации), при котором освидетельствование результатов обязательно перед пуском в эксплуатацию при хранении свыше трех лет;

– если сосуд был демонтирован и установлен на новом месте;

– если такое освидетельствование необходимо по усмотрению лица, осуществляющего надзор, или лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие резервуара.

Внутренние поверхности резервуаров и арматуры должны подвергаться обезжириванию в сроки, предусмотренные инструкциями заводов-изготовителей, но не реже одного раза в год.

При обнаружении следов масла в жидком кислороде, хранящемся в резервуарах, резервуар необходимо обезжирить независимо от даты проведения последнего обезжиривания.

На каждый резервуар должен вестись журнал учета его наполнения и опорожнения и должны иметься паспорт на жидкий кислород, азот или аргон и справка о технической исправности и обезжиривании.

Отогрев и обезжиривание резервуаров производится с помощью установок для обезжиривания резервуаров (УОР).

При эксплуатации установок для обезжиривания резервуаров особое внимание необходимо обращать на исправность и работоспособность защитного отключающего устройства и терморегуляторов.

Установки для газификации сжиженных газов.

К установкам для газификации сжиженных газов относятся:

– стационарные газификационные установки (СГУ);

– подвижные газификаторы сжиженных газов (ПГСГ).

Установки для газификации сжиженных газов предназначены для газификации сжиженного кислорода, азота или аргона и наполнения под давлением газообразным кислородом, азотом или аргоном баллонов или газозарядных станций.

Установки для газификации сжиженных газов могут размещаться:

– в закрытых, отвечающих требованиям пожарной безопасности и вентилируемых помещениях – стационарные газификационные установки;

– в кузовах автомобилей – подвижные газификаторы сжиженных газов.

Сброс газа из установок СГУ должен быть предусмотрен в безопасное место.

Перед началом работы установок для газификации сжиженных газов необходимо убедиться в исправности;

– средств заземления;

– автоматических выключателей;

– автоматического защитного отключающего устройства;

– контрольно-измерительных приборов.

При работе установок для газификации сжиженных газов необходимо:

– следить за герметичностью магистралей и коммуникаций;

– по мере уменьшения уровня жидкости в ТРЖК для обеспечения нормальной всасывающей способности насоса увеличивать давление в резервуаре до 0,2 М.Па (2 кгс/см²);

– прекращать газификацию при появлении неисправностей или повышении температуры выдаваемого газа свыше +60°С.

Учет работы установок для газификации жидкого кислорода (азота, аргона) ведется в журнале. Кроме того, на установках для газификации сжиженных газов ведется журнал приема и выдачи баллонов.