Практическое занятие №1 Техническое обслуживание средств заправки летательных аппаратов топливом и специальными жидкостями. Учебный вопрос №1: Техническое обслуживание тза-7,5-5334.

В службах спецтранспорта аэропортов гражданской авиации планируются и проводятся четыре вида технического обслуживания СМ:

ЕО выполняется 1 раз в сутки;

ТО-1 выполняется через 40...60 ч работы спецоборудования и 1000...1500 км пробега базового автомобиля;

ТО-2 выполняется через 200...250 ч работы спецоборудования и 5000...6000 км пробега базового автомобиля;

СО выполняется 2 раза в год при подготовке к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду совместно с очередным ТО-2. Кроме работ, предусмотренных ТО-2, в этом случае необходимо:

проверить состояние внутренней поверхности цистерны; при наличии грязи, песка и прочих осадков необходимо цистерну промыть рабочим топливом;

подкрасить поверхности, на которых повреждена краска;

промыть водой систему охлаждения с целью удаления из нее накипи и осадков;

при минусовых температурах воздуха заполнить систему антифризом;

промыть топливный бак и продуть трубопроводы (только осенью);

сменить смазку во всех механизмах агрегата и узлах двигателя, шасси и цистерны (рис. 48) с учетом времени года; сезонные смазки следует менять независимо от длительности работы;

проверить зарядку огнетушителей, массу снаряжения огнетушителей и время последнего освидетельствования баллонов огнетушителей. При необходимости следует перезарядить огнетушители или переосвидетельствовать баллоны;

проверить дату последней проверки манометров, мановакуумметров и, если срок истек, отправить их на повторную проверку или заменить.

Все обнаруженные в процессе ТО неисправности (нарушения регулировки, крепления, герметичности, нормальной смазки, фильтрации и очистки и др.) должны быть устранены. Техническое обслуживание шасси базового автомобиля спецмашин, как правило, проводится одновременно с регламентными работами по спецоборудованию.

Рис. 48. Схема смазки спецоборудования топливозаправщика ТЗА-7,5-500А:

1 – пневмоцилиндр коробки отбора мощности; 2 – шлицы карданного вала; 3 – шарниры (игольчатые подшипники) карданного вала; 4 – головка опоры пружины, притирочные поверхности корпуса и заслонка золотниковых кранов; 5 – шарикоподшипники и подшипники скольжения шлангового барабана; 6, 7 – направляющая, цилиндр (внутри), шток, зубчатое зацепление шлангового барабана; 8 – головка опоры пружины, притирочные поверхности корпуса и золотника золотниковых кранов; 9– цилиндр, шток, оси блоков.

При контрольном осмотре топливозаправщика перед каждым выездом со службу спецтранспорта следует проверить: наличие пломб в местах доступа к топливу; наличие топлива в цистерне; исправность заземления; чистоту топливозаправщика; исправность сеток заправочного пистолета; герметичность всех соединений трубопроводов; наличие и состояние пожарного оборудования; отсутствие топлива в рукавах; правильность их укладки; наличие паспорта на топливо, формуляра на топливозаправщик; отстой топлива из отстойника фильтра, цистерны.

Учебный вопрос №2: Техническое обслуживание тз-22.

Техническое обслуживание ТЗ-22. При проведении ЕО производят:

– очистку топливозаправщика от пыли и грязи (нельзя обмывать цистерну горячей водой, так как при этом портится краска. Разрушение краски происходит также при обмывании сильной струей воды. Нельзя мыть топливозаправщик на морозе и обмывать пульт управления двигателем направленной струей);

– проверку исправности дыхательного клапана, состояния шланга пневматического привода тормозной системы, исправности пневматического и ручного приводов тормозной системы;

– слив конденсата из воздушных баллонов системы тормозов;

– проверку давления воздуха в шинах колес и исправности покрышек, наличия, исправности и укладку инструмента, принадлежностей и запасных частей;

– проверку состояния измерительных приборов, электрокабеля освещения и исправности электрооборудования (электропроводки, светильников, фонарей, стоп-сигналов и т. п.), наличия и комплектности огнетушителей, смазки трущихся и неокрашенных поверхностей, плотности закрывания дверей кабины, шланговых ящиков и верхнего люка кабины управления; затяжки гаек кронштейнов подвески реактивных штанг, стремянок рессор, шкворней подкатной тележки, а также кропления колес, цистерны к раме, двигателя ГАЗ-51А, насоса и арматуры;

– контроль подтекания масла в балансирах подвески и опорном устройстве, топлива из цистерны и топлива, масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя ГАЗ-51А;

–проверку состояния воздухоочистителя двигателя, уровня и качества масла в нем, уровня масла в картере двигателя (при необходимости его следует долить), осмотр двигателя ГАЗ-51А, приборов;

– пуск двигателя ГАЗ-51А, прослушивание его работы на разных частотах, проворачивание на 1—2 оборота рукоятки фильтра грубой очистки (на прогретом двигателе);

– включение насоса, вращение насоса и карданного вала;

– стравливание сжатого воздуха из демпферов;

– просушку шлангов и укладку в ящики на свои места, проверку через каждые 6 – 7 дней степени зарядки аккумуляторной батареи.

При ТО-1 выполняют все операции в объеме ЕО, а также осуществляют:

– проверку регулирования подшипников ступиц колес и системы опорного устройства полуприцепа, крепления шкивов коленчатого вала, вала вентилятора и вала генератора, состояния и натяжения ремня вентилятора;

– подтяжку гайки крепления фланца приемной трубы глушителя, гайки крепления карбюратора;

– проверку крепления опор двигателя;

– смазку подшипников водяного насоса и выключения сцепления;

– проверку свободного хода рычага включения насоса (35 – 40 мм), крепления электропроводов и их наконечников;

– очистку аккумуляторной батареи от грязи;

– проверку крепления генератора и стартера;

– протирку крышки распределителя снаружи и изнутри тряпкой, смоченной в чистом бензине;

– осмотр крышки и ротора (провода зажигания должны быть вставлены в гнезда крышки распределителя до упора, а провод со стороны катушки зажигания надежно закреплен винтовой клеммой);

– протирку тряпкой, смоченной в чистом бензине, наружной поверхности свечей от пыли, масла и грязи;

– проверку крепления болтов фланцев карданного вала;

– смазку карданных шарниров и шлицевой конец карданного вала.

При ТО-2 выполняют все операции в объеме ТО, а также осуществляют:

– проверку наличия электроцепи между клином заземления и цистерной (в рабочем положении) и состояния цепи постоянного заземления; наличие и целость прокладок в шлангах; общее состояние рамы шасси; отсутствие течи топлива во всех гидравлических соединениях;

– проверку состояния тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес;

– проверку исправности действий тормозов;

– замену смазки согласно карте смазки;

– обслуживание масляных и бензинового фильтров;

– проверку состояния электрооборудования;

– замену масла в двигателе;

– подтяжку гаек крепления карбюратора; нужно убедиться в исправности механизмов управления карбюратором и, в частности, в том, что воздушная заслонка открывается и закрывается полностью;

– проверку состояния подушек и задней подвески двигателя; надо расшплинтовать гайки болтов крепления двигателя, подтянуть их и вновь зашплинтовать;

– проверку работоспособности клапанов пробки радиатора, наличие и исправность прокладок пробки;

– замену масла в коробке передач;

проверку бака аккумуляторной батареи на предмет трещин и течи электролита, а также плотность электролита и степень заряженности аккумуляторной батареи. Для этого нужно снять наконечники проводов со штырей аккумуляторной батареи, зачистить контактные поверхности, поставить провода на место, затянуть зажимы и смазать их техническим вазелином (заменитель – солидол).