Учебный вопрос №3: Особенности устройства зсж-66.
Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 предназначен для заправки самолетов гидросмесями, бензином, маслами и маслосмесями. Заправщик ЗСЖ-66 универсален, автономен, обеспечивает заправку самолетов открытым и закрытым способами, приспособлен для работы с маслами и гидравлическими жидкостями на синтетической основе, заправщик авиатранспортабелен в самолетах Ан-12, Ан-26, Ил-76, Ан-124 и вертолетах Ми-6, Ми-24, Ми-26.
Силовая установка с механическим приводом от двигателя автомобиля. Максимальная передаваемая мощность 24 л. с. Передаточное отношение коробки отбора мощности 1:1. Частота вращения ведущего вала раздаточной коробки 1500 об/мин. Передаточное отношение: к насосам ГМ37М = 1:1; к генератору ГСР-6000А – 3,3:1; к насосу 661А – 2,33:1; к насосу НШ-39-1,67:1.
Электрооборудование Генератор ГСР-6000А постоянного тока напряжением 27 В и мощностью 6000 Вт. Аккумуляторная батарея 3-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжением 12 В и мощностью 350 Вт.
Система отопления. Отопитель марки 030 с теплопроизводительностью 3000 ккал/ч, обеспечивающий подогрев 120 м3 воздуха за 1 ч, с перепадом температур нагреваемого и подогретого воздуха не менее 80° С. Отопитель расходует 0,6 л автобензина в 1 ч. Емкость топливного бака 5 л. Габаритные размеры заправщика, мм: длина – 5720, ширина – 2430, высота – 2400. Вес заправщика с заполненными баками 5885 кгс. Обслуживает его 1 чел.
Все специальное оборудование систем заправщика ЗСЖ-66 смонтировано на шасси автомобиля высокой проходимости ГАЗ-66, двигатель которого используется как источник энергии для привода агрегатов заправщика. Кузов заправщика отапливаемый и представляет собой сварной каркас, облицованный снаружи листовой сталью. Он предназначен для размещения специального оборудования систем и защиты его от воздействия атмосферных осадков. Для предотвращения быстрого остывания масла и маслосмеси в условиях низких температур стенки кузова с внутренней стороны покрыты теплоизоляционным материалом – пенополиуретаном. Кроме того, в зимнее время кузов отапливается с помощью отопительной системы. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем, а также к пультам управления в кузове предусмотрены люки, которые закрываются крышками. Все крышки по контуру имеют резиновое уплотнение и оборудованы специальными замками. При работе заправщика крышки открываются и удерживаются в этом положении специальными фиксаторами. В передней части кузова (с правой стороны по ходу движения заправщика) выполнен герметический отсек для размещения узлов и агрегатов силовой установки и электрооборудования.
Система заправки гидросмесью предназначена для заправки самолетов гидравлической жидкостью типа АМГ-10. Она представляет собой комплекс гидравлических механизмов и узлов, соединенных между собой металлическими трубопроводами. Состав специального оборудования и принципиальная технологическая Система заправки гидросмесью изображены на рис. 2. Специальное оборудование системы в основном смонтировано в левой части кузова.
Система заправки гидросмесью может работать в режимах заправки самолета, наполнения бака собственным насосом, наполнения бака посторонними перекачивающими средствами, отсоса жидкости из раздаточного рукава. Заправка жидкостью в зависимости от типа обслуживаемого самолета может производиться с различной производительностью, начиная с минимальных доз и кончая максимальной, равной 45 л/мин.
При заправке самолета насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее в самолет через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, трехходовой кран 25, барабан 27, раздаточный рукав 24 и сливную трубку 21 раздаточного крана 22. Трехходовой кран 25 сообщает раздаточный рукав 24 барабана 27 с напорным трубопроводом насоса 15. Клапан раздаточного крана открыт. При закрытой заправке жидкость поступает в самолет через наконечник, который подсоединяется к бортовому штуцеру самолета. Наконечник устанавливается на раздаточном кране 22 с помощью переходника 20. Количество заправляемой в самолет жидкости фиксируется счетчиком жидкости ШЖУ-25-6.
Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 9 осуществляется с помощью сигнализатора уровня 10, который при достижении предельного значения выдает сигнал на отключение шестеренчатого насоса 15. В связи с тем что при закрытой заправке давление на входе в бортовой штуцер у различных самолетов неодинаково, в системе установлен регулятор давления 19, обеспечивающий давление на выходе из раздаточного рукава 24 в пределах от 1 до 6 кгс/см2.
Для контроля за загрязненностью фильтра 30 в системе предусмотрен дифференциальный датчик давления 29. По мере увеличения загрязненности гидравлическое сопротивление фильтра 30 возрастает, т.е. величина разности давления на входе и выходе из фильтра увеличивается. При достижении разности давления 5 кгс/см2 датчик 29 срабатывает, загорается лампа на пульте управления. Следовательно, фильтроэлемент загрязнен и его нужно заменить.
При наполнении бака собственным насосом жидкость всасывается из постороннего резервуара через рукав 5 насосом 4 и подается по напорному трубопроводу через обратный клапан 3 и трехходовой кран 7 в бак 9. В этом случае кран 7 сообщает бак 9 с напорным трубопроводом насоса 4. Всасывающий рукав присоединен к приемному бортовому штуцеру, а приемный клапан 6 опущен в посторонний резервуар с жидкостью. При достижении гидросмесью в баке 9 заданного уровня сигнализатор уровня 11 выдает сигнал на отключение насоса 4, трехходовой кран 7 разобщает напорный трубопровод с баком 9. Количество жидкости в баке контролируется датчиком уровня 12 и указателем уровня 13.
Рис. 2 Принципиальная технологическая схема системы заправки гидросмесью:
1. 3 и 26 – обратные клапаны; 2 – бортовой штуцер; 4 – электроприводной насос ЭЦН-10А; 5 – всасывающий рукав; С – приемный клапан с фильтром; 7 и 25 – трехходовые краны; 8 – сливной кран; 5 – бак; 10 и 11 – сигнализаторы уровня СУЗ-2; 12 – датчик уровня БМ118-А; 13 – указатель уровня УБ 26-Д; 14 – дыхательный клапан; 15 – шестеренчатый насос НШ-39; 16 – фильтр 8Д2.966.017-2; 17 – перепускной кран; 18 – бортовой штуцер; 19 – регулятор давления; 20 – переходник; 21 – сливная трубка для открытой заправки; 22 – раздаточный кран; 23 – пробоотборник; 24 – раздаточный рукав; 27 — барабан для размещения раздаточного рукава; 28 – счетчик жидкости ШЖ2-25-6; 29 – дифференциальный датчик давления; 30 – фильтр 8Д2.966.038-2
При наливе бака посторонними перекачивающими средствами последние должны быть соединены с бортовым штуцером 2 В этом случае жидкость в бак 9 подается через обратный клапан 1, трубопровод и кран 7. Заполнение бака 9 будет продолжаться до тех пор, пока жидкость не достигнет верхнего предельного уровня, при котором сигнализатор уровня 11 выдаст сигнал на перекрытие краном 7 трубопровода. Подача жидкости в бак 9 прекратится.
При отсосе жидкости из раздаточного рукава насос 4 отсасывает жидкость из раздаточного рукава 24 через барабан 27, кран 25, обратный клапан 26 и подает ее в бак 9 через обратный клапан 3 и кран 7. Если раздаточный рукав оборудован наконечником для закрытой заправки, последний соединяется с бортовым штуцером 18 и по мере отсоса жидкости освободившийся объем раздаточного рукава заполняется воздухом, поступающим в него из бака 9. Из атмосферы воздух в бак поступает через воздушный фильтр и дыхательный клапан 14.
При эксплуатации заправщика ЗСЖ-66 возникает необходимость в перемешивании жидкости в баке и в отборе проб для проверки ее чистоты. В этом случае система работает на «кольцо», насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, кран 25, барабан 27, раздаточный рукав 24, наконечник, штуцер 18 обратно в бак 9. Раздаточный рукав с установленным наконечником подсоединен к штуцеру 18, кран 25 сообщает раздаточный рукав 24 с напорным трубопроводом насоса 15. Отбор пробы жидкости производится в специальный пробоотборник 23 с помощью штуцера, расположенного на раздаточном кране. При необходимости жидкость из бака 9 можно слить самотеком через кран 8. Система заправки пусковым топливом предназначена для заправки самолетов бензином Б-70 открытым и закрытым способами. Она состоит из ряда узлов и агрегатов, соединенных между собой трубопроводами. Специальное оборудование системы смонтировано в левой части кузова. Состав системы и ее принципиальная схема изображены на рис. 3. Работа системы аналогична работе системы заправки гидросмесью за исключением работы в режиме заправки самолетов, которая имеет некоторое отличие. При заправке самолетов рабочая жидкость из бака 10 через трехходовой кран 9 всасывается насосом 5 и подается под избыточным давлением к всасывающему штуцеру насоса 1. При достижении давления 0,6 кгс/см2 сигнализатор давления 30 замыкает контакт реле, включается электромагнитная муфта и насос 1 начинает, работать. Он подает рабочую жидкость через фильтр 29, перепускной кран 28, фильтр 27, счетчик 25, трехходовой кран 23, барабан 20, раздаточный рукав 22 и кран 19.
При открытой заправке жидкость поступает из раздаточного крана 19 в наливную горловину топливного бака самолета, при закрытой – через наконечник 17, соединенный с бортовым штуцером самолета, в топливную систему последнего. Количество жидкости, заправляемой в самолет, измеряется счетчиком жидкости 25. Счетчик ШЖУ-25-6 объемного типа с овальными шестернями имеет точность замера ±0,5%. Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 10 осуществляется сигнализатором уровня 11. Давление на выходе из раздаточного рукава при закрытой заправке регулируется в пределах от 1 до 6 кгс/см2 с помощью регулятора 26.
Система для заправки, маслом предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслом как на минеральной, так и синтетической основе. Состав системы и ее принципиальная технологическая схема изображены на рис. 4. Система может работать в режимах заправки, налива бака собственным насосом.
При нагреве насос 5 всасывает рабочую жидкость из бака 10 через трехходовой кран 8 и подает ее под избыточным давлением во всасывающий патрубок насоса 34. Затем насос подает рабочую жидкость обратно в бак 10 через электромагнитный кран 33 и змеевик 36. Змеевик имеет высокое гидравлическое сопротивление, поэтому рабочая жидкость, проходя через него под большим давлением (до 180 кгс/см2), нагревается. Этот способ подогрева рабочей жидкости называется бесфакельным и является более совершенным по сравнению с подогревом масла форсунками в маслозаправшиках.
При заправке самолета в направление потока масла в системе, положение трехходовых кранов и других устройств, одинаковые с системой заправки пусковым топливом при ее работе в режиме заправки, а при наливе бака, отсосе масла из раздаточного рукава и перемешивании одинаковые с системой заправки гидросмесью при ее работе в аналогичных режимах.
Рис. 3 Принципиальная технологическая схема системы заправки пусковым топливом (бензином):
1 – шестеренчатый насос 661А; 2, 4 и 24 – обратные клапаны; 3 – бортовой штуцер; 5 – электроприводной насос ЭЦН-10А; 6 – всасывающий рукав; 7 – приемный клапан с фильтром; 8 – сливной кран; 9 и 23 – трехходовые краны; 10 – бак; 11 и 12 – сигнализаторы уровня СУЗ-2; 14 – указатель уровня УБ 26-Д; 15 – дыхательный клапан: 16 – бортовой штуцер; 17 – переходник; 18 – сливная трубка для открытой заправки; 19 – раздаточный кран; 20 – барабан для размещения раздаточного рукава; 21 – пробоотборник; 22 – раздаточный рукав; 25 – счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 26 – регулятор давления; 27 – фильтр 8Д2.966.038-2; 28 – перепускной кран; 29 – фильтр 8Д2.966.017-2; 30 – сигнализатор давления отсоса рабочей жидкости из раздаточного рукава, перемешивания и подогрева рабочей жидкости в баке.
Рис. 4 Принципиальная технологическая схема системы заправки маслом (маслосмесью):
1, 2 и 29 – обратные клапаны; 3 – бортовой штуцер; 4 – фильтр; 5 – электроприводной насос ЭЦН-10А; 6 – всасывающий рукав; 7 – приемный клапан с фильтром; 8 и 28 – трехходовые крапы; 9 – сливной кран 10 – бак; 11, 12 – сигнализаторы уровня СУЗ-2; 13 – указатель уровня УБ 26-Д; 14 – термометр ТПП-082; 15 – датчик уровня БМ118-А; 16 – дыхательный клапан; 17 – бортовой штуцер; 18 – манометр; 19 – дроссель; 20 – регулируемый предохранительный клапан; 21 – регулятор давления; 22 – переходник 23 – сливная трубка для открытой заправки; 24 – раздаточный кран; 25 – барабан для размещения раздаточного рукава; 26 – пробоотборник; 27 – раздаточный рукав; 30 – счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 31 – фильтр 8Д2.966.017-2; 32 – перепускной клапан; 33 – электромагнитный кран ГА-165; 34 – поршневой насос ГМ37М; 35 – сигнализатор давления; 36 – змеевик.
Применение бесфакельной системы подогрева рабочей жидкости исключает возможность пригорания ее в трубах, повышает противопожарную безопасность и удобства обслуживания заправщика ЗСЖ-66. Контроль за температурой подогреваемой рабочей жидкости осуществляется по показаниям термометра 14. Для предохранения системы от повышения давления сверх допустимого при нагреве масла в системе предусмотрен регулируемый предохранительный клапан 20.
Система заправки маслосмесью предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслосмесью. Устройство и принцип работы системы заправки маслосмесью аналогичны системе заправки маслом.
Силовая установка (рис. 5) предназначена для привода генератора ГСР-6000А, двух гидронасосов ГМ37М, насоса НШ-39 и топливного насоса 661А. Она состоит из двигателя, коробки перемены передач, коробки отбора мощности и раздаточной коробки, на которой установлены агрегаты (генератор и насосы). Крутящий момент от двигателя 1 автомобиля передается через коробку перемены передач 2, карданный вал, коробку отбора мощности 12, карданный вал и раздаточную коробку 7.
Рис. 5. Силовая установка заправщика ЗСЖ-66 (вид сверху):
1 – двигатель автомобиля; 2 – коробка передач автомобиля; 3 – карданный вал; 4 – генератор ГСР-6000А; 5 – датчик тахометра ДТЭ-1; 6 – электромагнитная муфта; 7 – раздаточная коробка; 8 – насос НШ-39; 9 – насос 661А; 10 и 11 – насос ГМ37М; 12 – коробка отбора мощности
Включение и выключение коробки отбора мощности и раздаточной коробки производится с помощью соответствующих рычагов из кабины водителя. Коробка отбора мощности ЗСЖ-66 представляет собой доработанную раздаточную коробку автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента к переднему и заднему мостам автомобиля, а за счет дополнительно введенных зубчатых колес обеспечивает привод и включение раздаточной коробки заправщика ЗСЖ-66.
Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента к двум гидронасосам ГМ37М, насосам 661А и НШ-39 и генератору ГСР-6000А. Для измерения частоты вращения вала двигателя на раздаточной коробке установлен датчик тахометра. Электрооборудование заправщика ЗСЖ-66 предназначено для обеспечения заправщика электроэнергией и распределения ее между потребителями. Потребителей электроэнергии заправщика можно разделить на две группы: первая питается от системы с напряжением в 27 В, а вторая 12 В. Система с напряжением 27 В обеспечивает работу центробежных насосов с электроприводом (ЭЦН-10), электрических кранов, электромагнитных муфт, вентилятора для обдува генератора, сигнализаторов уровни и давления. Система с напряжением 12 В питает электроэнергией отопитель кузова, указатель уровня, освещение кузова, задние фары, лампы габаритных огней, панели управления и радиостанцию. В качестве источника электроэнергии для системы 27 В используются генератор постоянного тока ГСР-6000А, а для системы 12 В – аккумуляторная батарея и генератор двигателя автомобиля. Стабильность напряжения генератора ГСР-6000А поддерживается регулятором напряжения Р-27 и стабилизирующим трансформатором ТС-9М-2. Контроль за напряжением генератора осуществляется по вольтметру. Для обдува генератора используется вентилятор ДВ-1КМ, который включается в работу, когда генератор начинает выдавать напряжение 27 В. Производительность вентилятора 600 м3/ч. В магистраль обдува воздуха подключен сигнализатор давления СОПД-48, который при давлении воздуха ниже 15 мм рт. ст. отключает генератор от потребителей. Система пожаротушения предназначена для гашения очагов пламени, которые могут возникнуть при эксплуатации заправщика. Для гашения небольших очагов пламени, возникших снаружи заправщика, используется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, установленный на задней стенке кабины водителя. Для гашения очагов пламени внутри кузова используется автоматическая противопожарная система, состоящая из двух огнетушителей ОС-2, девяти датчиков сигнализации ДПС-1АГ, трех продольных и одного поперечного коллектора и соединительных трубопроводов. Указанное оборудование размещено в кузове заправщика.
Огнетушитель ОС-2 – баллон шаровидной формы, в верхней части которого смонтирована головка-затвор (рис. 6).
Рис. 6. Головка-затвор ГЗСМ-Д:
1 – корпус; 2 – штепсельный разъем; 3 – конический контакт; 4 – пиропатрон ПП-3; 5 – плунжер; 6 – рычаг; 7 – ось; 8 – траверса; 5 – регулировочный винт; 10 – ось траверсы; 11 – шток; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – пружина; 14 – направляющая клапана; 15 – клапан; 16 – входной штуцер.
Принцип работы автоматической противопожарной системы заключается в том, что при возникновении в кузове очага пламени температура резко повышается, датчики ДПС-1АГ подают сигнал на исполнительный блок и систему реле, при этом происходит замыкание цепи пиропатрона 4, который взрывается, а образовавшиеся газы давят на плунжер 5, перемещая его вверх. Последний поворачивает рычаг 6 до тех пор, пока не произойдет поворот траверсы 8 вокруг оси 10; это дает возможность штоку 11 переместиться вверх, при этом открывается клапан 15, давая свободный проход огнегасящему составу.
Продольные и поперечные коллекторы предназначены для направленного распыления огнегасящего состава. Они выполнены из стальных труб, имеющих ряд отверстий-форсунок. Одновременно с замыканием цепи пиропатрона зажигаются лампы, сигнализирующие о возникновении пожара. Одна лампа находится в кабине водителя, другая – на задней стенке кузова. В случае отказа датчиков система может приводиться в действие с помощью кнопок, расположенных рядом с сигнальными лампами.
Устройство для отвода статического электричества, возникающего в процессе налива, транспортировки и при заправке самолетов рабочими жидкостями, состоит из заземляющего штыря, троса, соединяющего штырь с корпусом заправщика, троса, соединяющего контактный штекер с корпусом раздаточного крана, и цепей постоянного заземления, присоединенных к лонжерону автомобиля. При выполнении заправщиком рабочих операций заземляющий штырь забивается в грунт. При транспортировке рабочих жидкостей возникающее статическое электричество отводится с помощью цепей постоянного заземления.
При заправке самолета на площадке с твердым покрытием применяется способ уравнивания электрических потенциалов заправщика и самолета при помощи имеющегося на раздаточном кране штекера с тросом. Для этого штекер включается в штепсельное гнездо самолета.
Система отопления предназначена для обогрева кузова. Она смонтирована в подвесном отсеке с левой стороны кузова. В качестве источника тепла применяется отопитель 030. Основные технические данные отопительной системы приведены в технических данных заправщика ЗСЖ-66.
В состав отопительной системы (рис. 7) входит отопительная установка 7, регулятор подачи бензина б, топливный бак 8, рама 3 и пульт управления 2. Для удобства монтажа отопитель 7, пульт 2, насос 3 и топливный бак 8 крепятся на общей раме 12 при помощи винтов. Топливо для отопителя подается из бака 8 с помощью насоса 3, который соединен бензопроводом 4 через отстойник 5 с регулятором подачи бензина 5. Для питания отопительной установки электроэнергией используется аккумуляторная батарея автомобиля. При включении отопительной установки в работу наружный воздух поступает в отопитель, нагревается там и через раструб 15, колено 16, защитную сетку 18 подается в кузов.
Рис. 7. Общий вид отопительной системы ЗСЖ-66:
1 – отсек отопителя; 2 – пульт; 3 – бензонасос; 4 – бензопровод; 5 – отстойник бензина; 6 – регулятор подачи бензина; 7 – отопительная установка 030; 8 – топливный бак; 9 – кран сливной; 10 – винт; 11 – сливной шланг; 12 – рама; 13 – выпускная труба; 14 – винт; 15 – раструб; 16 – колено; 17 – болт; 18 – защитная сетка; 19 – лента крепления; 20 – бензопровод.