Проверка технического состояния электромагнитной муфты

Проверка технического состояния электромагнит ной муфты позволяет поддержать ее в исправном состоянии и способствует надежной работе.

Для выполнения работ необходимо иметь плоский щуп, отвертки, специальный ключ.

При проверке и установке правильного зазора между корпусом и якорем электромагнитной муфты (рис. 5) необходимо выполнить следующее:

– отвернуть винты крепления защитного кожуха электромагнитной муфты и снять его;

– включить электромагнитную муфту и щупом проверить остаточный зазор между якорем и корпусом. Зазор должен быть 0,15 – 0,3 мм. Если зазор не соответствует норме, отрегулировать его в такой последовательности: выключить муфту, ослабить стопорные винты 11, вращением регулировочной гайки 5 в нужную сторону изменить зазор. Включить муфту и проверить зазор. При правильном отрегулированном заторе щуп толщиной 0,35 мм перемещается свободно, щуп толщиной 0,3 мм перемещается с некоторым усилием. Если зазор не соответствует нормативной величине, то операцию необходимо повторить. После регулировки зафиксировать регулировочную гайку стопорными винтами.

ТЕМА №19. СРЕДСТВА ЗАПРАВКИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ТОПЛИВОМ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ.

Лекция №1: Принципы построения и работы средств заправки топливом и специальными жидкостями.

Учебный вопрос №1: Топливозаправщик автомобильный ТЗА-7,5-5334.

Топливозаправщик АТЗ-7,5 смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-5334. Он обеспечивает заправку самолетов топливом открытым и закрытым способами. Отличительной особенностью топливозаправщика является то, что он транспортабелен в самолетах Ан-12, Ил-76 и вертолетах Ми-6.

Цистерна топливозаправщика эллиптической формы, сварной конструкции и выполнена из листовой стали. К заднему днищу цистерны приварены четыре фланца: два для присоединения трубопроводов и два других для крепления золотникового крана ограничителя наполнения и поплавкового указателя уровня. Внутри цистерны приварены два кольца жесткости, к одному из которых крепятся съемные поперечные волнорезы, разделяющие цистерну на два сообщающихся отсека. Кроме этого, внутри цистерны смонтированы всасывающая и напорная трубы. В нижней части цистерны имеется отстойник, а в верхней – люк-лаз, который расположен не снаружи, а внутри цистерны, это позволило уменьшить размер топливозаправщика по высоте. Цистерна топливозаправщика оборудована дыхательным клапаном тарельчатого типа, с сетчатым фильтром для очистки воздуха, поступающего через него в цистерну.

На топливозаправщике установлен насос СЦЛ 20-24а с левым вращением рабочего колеса. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля, крутящий момент которого передается к насосу через коробку передач, коробку отбора мощности и карданный вал. Коробка отбора мощности одноступенчатая и включается в работу с помощью пневматического цилиндра, установленного на корпусе коробки. На ведущем валу коробки отбора мощности монтируется датчик электрического тахометра ТЭ. Указатель тахометра размещен на щитке контрольно-измерительных приборов.

Топливозаправщик обеспечивает также слив топлива, из топливных систем самолетов. Для этих целей он укомплектовывается специальными наконечниками. Для изменения направления потока топлива при выполнении рабочих операций в трубопроводную обвязку включены быстродействующие задвижки.

Топливо из топливозаправщика может поступать через основной раздаточный рукав, оснащенный раздаточным краном PП-40 или наконечником для закрытой заправки, а также через дополнительный раз даточный рукав с раздаточным краном РП-40. При необходимости выдача топлива может производиться через оба раздаточных рукава. Основной раздаточный рукав размещается на барабане, а дополнительный укладывается в левом ящике. Развертывание и свертывание основного раздаточного рукава производится механически, с помощью пневмопривода.

Всасывающий рукав с внутренним диаметром 55 мм состоит из двух звеньев, длиной по 4,5 м каждая, которые могут быть соединены между собой с помощью накидных гаек в один общий рукав длиной 9 м. При транспортировке звенья всасывающего рукава укладываются в пеналы, которые расположены с левой и с правой стороны цистерны.

Все специальное оборудование, за исключением насоса СЦЛ 20-24а, размещено в кабине управления. Насос СЦЛ 20-24, соединенный с коробкой отбора мощности через карданный вал, установлен за кабиной водителя.

Управление насосом (включение муфты сцепления, включение и выключение коробки отбора мощности) осуществляется с помощью пневмосистемы золотниковым краном управления. Управление различными операциями производится с помощью ручных задвижек. Золотниковый кран ограничителя наполнения, связанный с общей пневмосистемой, автоматически включает муфту сцепления и коробку отбора мощности при количестве топлива в цистерне 7500 л. Одновременно с выключением муфты сцепления частота вращения вала двигателя уменьшается с помощью автопривода, который возвращает рычаг управления газом в исходное положение.

К противопожарному устройству топливозаправщика относятся: два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2. Для отвода статического электричества устанавливаются: штекер с тросом на раздаточном кране и наконечнике для закрытой заправки, трос с заземляющим клином, шнур с вилкой, цепь постоянного заземления.