4. Осушитель (рис. )

Осушитель представляет собой четырехлитровый двухгорловый баллон, заполненный цеолитом с размерами гранул 3...5 мкм. В горловинах баллона вставлены сетчатые фильтры, которые предохраняют пневмосистему от попадания в нее частиц цеолита.

Работа осушители основана на свойстве цеолита интенсивно поглощать влагу, находящуюся в сжатом воздухе.

На воздухозаправщиках установлено по два рабочих осушителя и по два запасных. Запасные осушители закрыты заглушками.

5. Распределительный кран (рис. ) 625300м

Кран - трехпозиционный, рассчитан на рабочее давление 150 кгс/см². Кран состоит из корпуса 4, золотника 6, рукоятки I, рычага переключения 2, валика 3, крышки корпуса 8, пружины 7, колец 5 и 10, пробки 9.

При среднем положении рукоятки I золотник 6 перекрывает доступ воздуха от баллонов и одновременно сообщает обе линии раздачи с атмосферой.

При понижении рукоятки I в правом и левом крайних положениях золотник 6 сообщает одну из линий раздачи с баллонами, оставляя вторую линию сообщений с атмосферой.

Воздухозаправщик ВЗ-630

6. Баллоны (рис. )

Баллоны служат емкостью для хранения сжатого воздуха или азота. По конструкции баллон 6 выполнен двухгорловым. В одну горловину ввернут вентиль 7, а во вторую корпус 2. В корпус 2 с одной стороны ввернут болт I, удерживающий заглушку 3, а с другой гайка 4 и трубка 5. Трубка служит для удаления конденсата.

7. Фильтр (аналогичны по конструкции описания в п.п. 1.3)

8. Осушители (аналогичны по конструкции описания в п.п.1.4.)

9. Предохранительный клапан (рис. )

По конструкции и принципу действия предохранительные клапаны аналогичны описанным в п.п. 1.2. воздухозаправщика ВЗ-20-350). Конструкция предохранительных клапанов давлением 150 кгс/см², аналогична для давлений 450 кгс/см².

2. Компановка и размещение оборудования, органов управления и контрольно-измерительных приборов на воздухозаправщиках

Вся запорная и регулирующая арматура, средства намерения установлены в задней части кузова воздухозаправщиков. На воздухозаправщиках вся, за исключением арматуры зарядки и раздачи, запорно-регулирующая арматура и средства измерения расположены в задней части кузова на панели.

Воздухозаправщик ВЗ-20-350

На панели приборов размещены сверху, слева на право, пять манометров МТК-100, предназначенных для контроля давления в группах баллонов воздухозаправщика и шесть манометров для контроля давления раздачи. Под манометрами контроля давления в группах баллонов размещены рукоятки вентилей групп баллонов. Ниже данных вентилей расположен манометр, показывающий давление зарядки и вентили зарядки и дренаж воздуха из воздушной магистрали зарядки.

Ниже манометров для контроля давления раздачи расположена эапорно-регулирующая арматура раздачи, а именно рукоятки распределительных кранов, маховички редукторов и вентилей раздачи, маховички дренажных вентилей.

Панель зарядки расположена в задней части кузова с левой стороны и представляет собой зарядный штуцер, снабженный обратным клапаном.

Панель раздачи установлена в задней части кузова с правой стороны. На панеле размещены штуцера раздачи в количестве шести штук.

Воздухозаправщик 630

На задней стенке воздухозаправщика расположены пульт раздачи и пульт контроля. В верхней части пульта контроля расположены манометры контроля давления воздуха в группах баллонов и манометр контроля давления при раздаче воздуха давлений 630 кгс/см². Ниже манометров расположены соответствующие вентили.

На пульте раздачи воздухозаправщика ВЗ-630 расположены манометры для контроля давления раздачи, манометр "настройка", для контроля давления настройки редуктора "150...450". Ниже данных манометров расположены запорно-регулирующая арматура магистрали раздачи и дренажные вентили.

Пульт зарядки расположен в задней части кузова с правой стороны. На пульте зарядки установлены:

- штуцеры "продувка I" и "продувка 2" для периодической продувки фильтра обратным потоком воздуха;

- манометр для контроля давления зарядки;

- термометр для контроля температуры окружающего воздуха;

- вентили "зарядки 2", "Раздача", "Зарядка I" и "Дренаж".

Штуцер "Зарядка" имеет обратный клапан, предназначенный для пропуска воздуха только в одном направлении. Блок раздачи расположен в задней части кузова с левой стороны и предназначен для раздачи воздуха в диапазоне давлений 0...120 кгс/см² и 150...630 кгс/см². На металлическом каркасе блока раздачи установлены регулятор давления "после себя", который регулирует давление от 150 до 450 кгс/см²;

- два предохранительных клапана на 150 и 450 кгс/см² (регулировочное давление 175 и 490⁺⁵ кгс/см², соответственно);

- два обратных клапана;

- штуцеры раздачи 0...120 и 150...630.

Штуцеры раздачи изготовлены с использованием гаек, вращающихся на шариках, что создает удобство и увеличивает срок службы воздушных рукавов воздухозаправщика.

ТЕМА №18. СРЕДСТВА ПРОЕРКИ ГИДРОСИСТЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ.

Лекция №1 Принципы построения и работы средств проверки гидросистем летательных аппаратов.

Учебный вопрос №1. Принцип построения и работы гидравлических систем средств проверки гидросистем летательных аппаратов.

Гидравлическое оборудование получило широкое распространение в конструкциях ЛА и наземных машин различного назначения. Оно может включать ряд независимых и связанных между собой систем.

Гидравлические системы по сравнению с системами других типов (механической, пневматической, электрической) имеют яд преимуществ, благодаря чему они получили большее применение. Эти преимущества заключаются в следующем:

• относительно малая масса и малые габариты, приходящиеся на единицу передаваемой мощности. Так, габариты насосов в 4-5 раз меньше электрических генераторов такой же мощности. Масса гидронасосов при давлении р=21 МПа в 6-12 раз меньше массы пневмокомпрессоров, в 3-10 раз меньше массы генераторов постоянного тока напряжением 28 В, в 3-5 раз меньше массы генераторов переменного тока напряжением 400 В;

• незначительная инерционность по сравнению с электрическими и пневматическими системами;

• высокий КПД гидравлических передач по сравнению с электрическими и пневматическими передачами;

• возможность бесступенчатой передачи крутящего момента и бесступенчатого изменения давления и подачи жидкости;

• сравнительная простота конструкции регулировочной и защитной аппаратуры гидравлических систем;

К недостаткам гидравлических систем следует отнести:

• значительную массу трубопроводов и рабочей жидкости;

• влияние температуры и давления окружающей среды на параметры гидравлической системы;

• жесткие требования к качеству уплотнений;

• высокие требования к чистоте рабочей жидкости и к вопросам пожарной безопасности.

Гидравлические системы на ЛА могут быть как основными, так и вспомогательными системами. Главным параметрами, характеризующими гидравлическую систему, являются давление и расход (подача) рабочей жидкости, ее марка и свойства.

Принцип действия гидравлических систем основан на законе Паскаля, согласно которому всякое изменение давления в какой-либо точке покоящейся капельной жидкости передается в другие точки без изменения.

Для обеспечения безотказной работы гидросистем ЛА предусматривается их проверка при различны видах подготовки и выполнении регламентных работ. При этом используются гидроустановки для проверки гидросистем (УПГ), передвижные гидроустановки (ПГУ) и комбинированные электрогидроустановки (ЭГУ). В ходе обеспечения подготовки и выполнения регламентных работ на гидросистемах к бортовым штуцерам ЛА крепятся соединительные головки шлангов гидросистем этих установок, осуществляются заправка и дозаправка гидросистем ЛА рабочей жидкостью, их опрессовка и прокачка при определенном давлении и расходе с одновременным наддувом баков ЛА сжатым газом.

При проверках гидросистем ЛА гидравлические системы установок образуют с ними единое целое. Рабочая жидкость циркулирует из их систем в систему ЛА и обратно, что повышает требования к ее качеству.

Основные требования к рабочим жидкостям. Рабочие жидкости гидросистем в процессе эксплуатации подвергаются сложным воздействиям. Они функционируют при резких колебаниях давления (от 0,1 до 30-45 МПа) и температуры окружающей среды (от –70 до +160^оС и выше), дросселируются с большим перепадом давлений через очень малые отверстия, а также подвергаются воздействию высоких удельных давлений на поверхностях трущихся пар.

В связи с тяжелыми условиями работы и необходимостью поддержания высокой надежности гидравлических систем рабочие жидкости должны удовлетворять следующим требованиям:

• обладать хорошими смазывающими свойствами на всех режимах работы, стабильностью основных показателей при всех значениях эксплуатационных температур и давлений;

• иметь объемное сжатие в рабочем диапазоне не более 3-5 %;

• обладать низкой способностью к растворению газов, незначительным изменением вязкости в рабочем диапазоне температур и давлений, высокой температурой вспышки (на 30-50^оС выше температуры рабочей жидкости в гидросистеме), неагрессивностью к металлам и материалам, высокой устойчивостью к механической деструкции (расслоению), повышенными изолирующими и диэлектрическими качествами, пожаробезопасностью и нетоксичностью;

• иметь длительный срок службы и низкую стоимость.

На современном уровне развития техники пока не получены специальные жидкости, обладающие всеми необходимыми качествами, поэтому в каждом отдельном случае к применяемой жидкости предъявляются конкретные требования, которые изложены в ГОСТ В18241-72 «Масла и, смазки и специальные жидкости для изделий военной техники».

Свойства рабочих жидкостей. Жидкости, применяемые в гидросистемах современных ЛА, разделяются на минеральные (нефтяные), синтетические и смесевые.

Под минеральными понимают жидкости, основа которых получена из нефти обычными методами.

К синтетическим жидкостям относят такие, основу которых составляют продукты, выделенные при химических реакциях, в том числе при получении которых в качестве исходных берутся родукты нефтяного происхождения.

Смесевыми жидкостями называют такие, основа которых изготавливается из нескольких различных веществ путем смешивания или растворения одного в другом. Причем эти вещества могут быть как минерального, так и синтетического происхождения.

В настоящее время наибольшее распространение в авиации нашли минеральные жидкости. Составными частями этих жидкостей обычно является минеральная основа, полимерные загустители, антиокислительная, антикоррозионная и противоизносная присадки, красители.

Минеральная основа представляет собой тщательно очищенную и специальным образом обработанную фракцию, выделенную из нефти при температуре 200-300^о. Для улучшения свойств основы в нее вводят присадки. В перспективе в качестве рабочих жидкостей будут использоваться сплавы жидких металлов (например, 77% натрия, 23% калия и др.).

Наиболее распространенной маркой минеральной жидкости является АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое с вязкостью 10 мм²/с). Жидкость АМГ-10 представляет собой смесь узкой керосиновой фракции с началом кипения не ниже 200^оС. Эта фракция подвергается кислотной и земельной очистке до требуемой вязкости и подкрашивается жировым красителем (судак) в красный цвет. Жидкость АМГ-10 применяется в открытых гидравлических системах при температуре от –60 до +150^оС закрытых системах (или в системах с поддавливанием азотом) от –60 до +175^оС.

Недостатком жидкости АМГ-10 является ее способность при высокой температуре вступать в реакцию с кислородом воздуха и разлагаться с выделением смолистых веществ, нарушающих функционирование гидросистемы. Кроме того, повышение температуры сопровождается повышением кавитации (испарение легкокипящих фракций), резким увеличением интенсивности окисления и сокращения сроков службы жидкости АМГ-10.

С появлением ЛА, имеющих скорости более 2,5М, когда температура жидкости в системе достигает 200^о, стали применять синтетические жидкости (например, 7-50С-3). Жидкость 7-50С-3 представляет собой смесь полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавлением ингибиторов (противоокислителей) и противоизносной присадки. Эта жидкость обладает малой летучестью, исключительно высокими вязкостно-температурными свойствами, стойкостью к химическому воздействию и окислению. При смешивании с жидкостями на другой основе она образует студенистые и порошкообразные осадки.

К числу основных недостатков данной жидкости можно отнести высокую стоимость (в 5-7 раз дороже минеральных жидкостей), повышенную способность растворять в себе газы, способность к значительному изменению вязкости при изменении давления, агрессивность к некоторым материалам, токсичность при температуре выше 50^оС и высокую текучесть, усложняющую герметизацию гидроагрегатов.

Одним из главных недостатков синтетических жидкостей является их низкая смазывающая способность, поэтому многие материалы, из которых изготавливаются гидроагрегаты, работающие с этой жидкостью, имеют специальный состав.

Смесевые жидкости применяются главным образом на ЛА с поршневыми двигателями. Отечественная спиртоглицериновая жидкость АМ-70/10 используется для амортизационных стоек шасси на некоторых типах ЛА. Она представляет собой смесь 70% химически чистого глицерина, 20% этилового спирта-ректификата и 10% кипяченой воды (повесу). По своим вязкостным свойствам жидкость АМ-70/10 обеспечивает нормальную работу гидросистем в узком диапазоне температур: 10-30^оС. При высоких температурах вязкость ее резко уменьшается, что приводит к нарушению герметичности, а при низких – возрастает, что значительно ухудшает работу амортизаторов.

Недостатком жидкости АМ-70/10 является ее высокая коррозионная активность в отношении алюминиевых сплавов и сталей. Агрессивные свойства этой смеси увеличиваются с насыщением ее влагой.

Жидкость АМ-70/10 обычно используется в таких гидросистемах, которые не требуют привлечения при наземных проверках гидроагрегатов.

За рубежом получили распространение жидкости на основе сложного эфира и кремниевой кислоты (0,5-45) и дисилоксановые жидкости “Орионт 8515” и “Орионт 8200”, которые применяются в диапазоне температур от –54 до +204^оС т –34 до +290^оС соответственно.

За последнее время получили распространение жидкости англо-американского производства “Силкодейн Н” (ДР-47).

В качестве заменителей отечественных жидкостей могут быть использованы зарубежные, выпускаемые разным фирмами. Так жидкость АМ-10 может быть заменена жидкостью “Аэрошелл флюид-4”,имеющей в различных странах следующие обозначения: DTD-585 (Англия), MIL-5606A и B (США), 3GP-26A (Канада), FHS-1 (Франция), ОМ-15 (международное).

Жидкости АМГ-10 и “Аэрошелл флюид-4” по основным физико-химическим свойствам идентичны; их смеси обеспечивают удовлетворительную работу гидросистем самолетов.

Вместо жидкости 7-50С-3 можно использовать следующие жидкости: “Скайдол 500 А и В” в пожароопасных системах; “Орионт-8200” при температуре 288^оС (в системах с металлическими уплотнениями); “Орионт-8515” в диапазоне температур от –54 до 232^оС.

Таким образом, жидкости, применяемые в гидросистемах ЛА, должны обладать целым рядом свойств, многие из которых меняться в процессе эксплуатации, поэтому следует уделять внимание не только техническому состоянию гидросистем, но и качеству используемой жидкости.