Учебный вопрос №2: Общее устройство и технические характеристики двигателей.

К двигателям, используемым на армейских машинах, предъявляются следующие требования:

• высокие мощностные показатели, обеспечивающие движение машин в трудных дорожных условиях при полной нагрузке;

• быстрый и безотказный запуск в любых климатических условиях при минимальном времени выхода на номинальные рабочие режимы;

• высокая экономичность, обеспечивающая максимальный запас хода и малый расход топлива;

• легкость управления и автоматизация для снижения утомляемости водителя.

В принципе для армейских машин могут использоваться различные типы двигателей внутреннего сгорания, но до настоящего времени основными силовыми установками армейских машин остаются поршневые ДВС.

Поршневые ДВС состоят из:

• механизмов:

а) кривошипно-шатунного;

б) газораспределения;

• систем:

а) смазывания;

б) охлаждения;

в) питания;

г) пуска;

д) зажигания.

КШМ – преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, обеспечивает вспомогательные ходы поршня. КШМ является основой двигателя.

Механизм газораспределения – предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси (карбюраторный двигатель) или воздуха (дизельный двигатель) и выпуска отработавших газов. Привод осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Система смазывания – служит для уменьшения трения между деталями, снижения их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей.

Система охлаждения – обеспечивает нормальный температурный режим двигателя, при котором он не перегревается и не переохлаждается.

Система питания – служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха и подвода ее к цилиндрам карбюраторного двигателя.

Система пуска – служит для пуска двигателя.

Система зажигания – обеспечивает воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях.

Основные технические данные различных типов двигателей прведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1

Основные технические данные двигателя ЗИЛ-131

Модель и тип	ЗИЛ-131, V-образный 4-х тактовый карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров	под углом 90°
Число цилиндров	8
Диаметр цилиндров и ход поршня	100 х 95
Рабочий объем цилиндров, л	6
Степень сжатия	6,5
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность при частоте вращения вала 3200 об/мин л.с.(кВт)	150 (110)
Удельный (минимальный) расход топлива, Г/(л.с.·ч.) (Г/кВт·час)	240 (167)
Масса двигателя без сцепления и коробки передач, кг	445

Таблица 2

Основные технические данные двигателя КамАЗ-740

Двигатель	КамАЗ-740 12-й комплектации
1	2
Тип	4-х тактовый восьмици-линдровый с воспламенением от сжатия
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	по ГОСТ 22836-77 правое
Диаметр цилиндров и ход поршня	120 х 120
Рабочий объем цилиндров, л	10,85
Степень сжатия	17
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	155,4 (210)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	650 (65)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
- номинальная	2600 50

Продолжение табл. 2

1	2
- при максимальном крутящем моменте	1600…1800
- минимальная	600
- максимальная	2930
Количество клапанов в цилиндре	2 (впускной, выпускной)
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2) при частоте вращения:
- номинальной	400…550 (4…5,5)
- минимальной	40…80 (0,4…0,8)
Форсунки	закрытого типа
Давление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2)
- бывшей в эксплуатации	18…18,5 (180…185)
- новой (заводской регулировки)	19,5…20,2 (195…202)

Несмотря на непрерывное развитие в течение всего периода своего существования, современные поршневые двигатели во многих отношениях являются еще недостаточно совершенными и обладают рядом существенных недостатков:

• низким КПД;

• прерывистостью рабочего процесса;

• наличие сложного КШМ;

• высокие требования к свойствам и качеству топлива;

• низкие динамические качества;

• загрязнение воздушного бассейна вредными продуктами;

• трудность запуска.

Исходя, из выше изложенных недостатков современных поршневых двигателей следует, что они далеко не удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к ним. Поэтому постоянно ведется работа в направлении дальнейшего совершенствования в создании и развитии новых силовых установок.