Учебный вопрос №3. Воздухозаправщик вз–20/350-131

В настоящее время широко применяются воздухозаправщики ВЗ-16-230, ВЗ-20-350 (табл. 21), специальное оборудование которых монтируется на шасси автомобилей ГАЗ и ЗИЛ. Обе марки ВЗ построены по одной принципиальной схеме, но различаются по конструктивному исполнению (монтажу пневмосистемы), вместимости и максимальному давлению сжатого воздуха в пневмосистеме. Кроме этих ВЗ, существует также воздухозаправщик ВЗ-20-230, отличающийся от ВЗ-16-230 тем, что на нем установлено 20 50-литрочых баллонов для сжатого воздуха.

Назначение. Для заправки воздухом бортовых баллонов и пневмосистем, а также пневматиков колес ВС в аэропортах гражданской авиации используются самоходные воздухозаправщики (ВЗ), обеспечивающие заправку потребителей сжатого воздуха путем перепуска при температуре от —50 до +50 °С.

Конструкция. Специальное оборудование (пневмосистема) ВЗ-20-350 смонти­ровано на отдельной раме, устанавливаемой на платформе автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 66). Для защиты оборудования от атмосферных осадков, пыли и солнечной радиации на монтажной раме укреплен металлический кузов. Он разделен на несколько отсеков, в которых размещаются агрегаты пневмосистемы, щит управ­ления, вспомогательное оборудование и ЗИП.

В передней части кузова на специальных ложементах, крепящихся к раме, установлены 20 40-литровых баллонов АБ-350 со сжатым воздухом. Баллоны расположены в два ряда и объединены трубопроводами в пять отдельных групп, по четыре баллона в каждой. Доступ к вентилям баллонов осуществляется через два передних люка по правому борту заправщика.

Таблица 21. Технические характеристики воздухозаправщиков

Показатель	ВЗ-20-350
Тип базового автомобиля	ЗИЛ-131
Габаритные размеры кузова, мм: длина высота ширина	3300 1900 775
Масса заправщика (без шасси автомобиля), кг: заряженного воздухом без воздуха	2720 2455
Число баллонов, шт	20
Вместимость баллонов, м3	0,4
Максимальное давление в баллоне, МПа	35
Давление воздуха выдаваемое потребителям, Мпа: редуктором 1 редуктором 2 редуктором 3 редуктором 4 редуктором 5 редуктором 6	0-3 3-5,5 5,5-8,5 8,5-12 13-23 32
Очистка воздуха от примесей и влаги	Осушитель и керамический фильтр
Число осушителей, шт	2
Вместимость осушителей, м3	0,004
Число цеолита в осушителе, кг	2,5
Скорость движения, км/ч: по шоссейным дорогам по грунтовым дорогам	50 30
Обслуживающий персонал, чел	1

Р ис. 67. Лицевая сторона панели приборов:1, 3, 5, 7 — манометры контроля давления воздуха групп баллонов (манометр 5-ой группы баллонов на рисунке не показан); 2, 4, 6, 8 — рукоятки вентилей групп баллонов; 9, 11, 13, 15, 16, 18 — манометры контроля давления воздуха системы раздачи; 10, 12— рукоятки вентилей системы раздачи; 14, 17 — рукоятки распределительных кранов системы раздачи.

В задней части кузова ВЗ расположены: панель контрольных приборов с вентилями управления (по заднему борту заправщика), панель зарядки (по левому борту) и панель раздачи (по правому борту). На панели (рис. 67) приборов смонтированы: пять манометров, контролирующих давление воздуха в группах баллонов, и пять запорных вентилей для открытия и закрытия каждой группы; шесть манометров, контролирующих давление в линиях раздачи; вентиль системы раздачи; два вентиля открытия линий раздачи на 13 МПа и 32 МПа; два распре­делительных крана для открытия и закрытия одной из четырех (0...12) МПа линий раздачи; четыре редуктора линий раздачи воздуха с давлением от 0 до 12 МПа; редуктор линии раздачи 13...23 МПа; два вентиля сброса давления из линий 13...23 МПа и 32 МПа, манометр, контролирующий давление в системе зарядки ВЗ, вентиль системы зарядки и вентиль сброса давления из магистрали зарядки. Основные технические данные редукторов и манометров, входящих в комплект ВЗ, приведены в таблице 22.

Рис. 68. Принципиальная электрическая схема ВЗ-20-350:

1—клеммная колодка шасси; 2—колодка СШРИ8ПК4ЭГ8; 3— плафоны П-39 с лам­пами СМ 13/10 первого отсека; 4— плафоны П-39 с лампами СМ13/10 заднего от­сека; 5— плафоны КЛС-39 с лампами СМ13/10; 6— фара ФР-100 с лампой А12-6; 7— выключатель фары; 5— выключатель В-45 ламп панели приборов; 9— розетка 47К; 10— переносная лампа ПЛ-64Р2; 11— выключатель В-45 ламп заднего отсека; 12— блок запуска БЗ-20.

На панели зарядки воздухозаправщика закреплен зарядный бортовой штуцер с обратным клапаном, а на панели раздачи смонтировано шесть штуцеров линий раздачи.

В заднем отсеке кузова ВЗ на раме укреплены также два осушителя воздуха, два керамиковых фильтра и предохранительный клапан.

Вспомогательное оборудование (огнетушитель ОУ-2, переносная лампа, шланги и переходники для зарядки и раздачи воздуха, чехол, трос для подъема баллонов) и ЗИП расположены и закреплены в первом и втором отсеках с левой стороны кузова.

Таблица 22. Технические характеристики редукторов воздухозаправщиков

Марка редуктора	683200	679200А	ИЛ611-150-80	ИЛ6П-150-50	ИЛ611-150-825
Рабочая среда	Воздух, азот	Воздух, азот	Воздух	Воздух	Воздух
Выходящее давление воздуха, МПа	15-32
Давление от открытия предохранительного клапана до полного его закрытия, МПа	-	-	10,2-11,2	7,2-7,9	4,1-4,6
Время заполнения 12-литрового баллона при начальном давлении в питающем баллоне 12-15 МПа, с	-	-	20 (до 7,2 МПа)	14 (до 4,3 МПа)	14 (до 1,9 МПа)
Диапазон рабочих температур, оС	±50	-50..+60	-50..+60	-50..+60	-50..+60
Ресурс	10 лет	10 лет	10000 вкл-ий	10000 вкл-ий	10000 вкл-ий
Масса, кг	2,5	1,1	0,71	0,695	0,68

* При давлении в питающем баллоне 14±0,5 МПа

Рис. 69. Принципиальная схема пневмосистемы:

1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 17, 19, 20, 22, 33 — манометры; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 27, 29, 30, 31, 32 — вентили; 15, 23, 24, 25, 26, 28 — редукторы; 16—редукционный клапан; 18, 21 — распределительные краны; 34 — зарядный штуцер; 35, 38 — фильтры; 36 — предохранительный клапан; 37— осушитель; 39, 40, 41, 42, 43, 44 — штуцера раздачи.

Для обеспечения работы в ночное время воздухозаправщик ВЗ-20-350 оборудован системой электроосвещения (рис. 68), включающей аппаратуру освещения панели приборов плафоны освещения внутреннего монтажа, фару для освещения рабочей площадки и аппаратуру защиты питания. Источником питания служит аккумуляторная батарея 6СТ-78-ЭМСЗ с напряжением 12 В, расположенная на левом лонжероне под кабиной, и генератор автомобиля. Управление системой освещения осуществляется с панели приборов заправщика.

Спецоборудование заправщика ВЗ-20-350 обеспечивает: поочередную зарядку групп баллонов заправщика сжатым воздухом до давления 35 МПа; раздачу сжатого воздуха самолетным потребителям с давлением 32 МПа, 13 МПа, 8,5…12 МПа, 5,5 — 8,5 МПа, 3… 5,5 МПа и 0 …3 МПа.

Особенности эксплуатации. Для зарядки баллонов заправщика сжатым воздухом необходимо:

• установить заправщик на расстоянии 5...8 м от компрессорной станции открыть крышки люков кузова и при необходимости включить освеще­ние панели приборов и фару освещения площадки. При этом следует убедиться, что все вентили и краны на панели приборов закрыты, а вентили баллонов открыты (вентили баллонов закрываются только при длительном хранении заправщика или транспортировании);

• снять заглушку со шланга и штуцера на панели зарядки;

• присоединить один конец шланга к штуцеру на компрессорной станции и продуть его сжатым воздухом в течение 1 мин;

• присоединить второй конец шланга к зарядному бортовому штуцеру на панели зарядки заправщика (рис. 69);

• открыть вентиль «Зарядка» на панели приборов. При этом манометр на линии зарядки должен показывать давление воздуха от компрессорной станции;

• открыть один из вентилей группы баллонов, заполнить ее воздухом до давле­ния 35 МПа. Следить за давлением по манометрам. Зарядку баллонов вести по группам в любой последовательности;

• закрыть вентиль заполненной группы баллонов;

• после заполнения всех групп баллонов до давления 35 МПа закрыть вентиль на пульте управления компрессорной станции;

• открыть дренажный вентиль и стравить давление из шланга и линии зарядки;

• отсоединить шланг от компрессорной станции и заправщика;

• установить заглушки на шланге и штуцере на панели зарядки;

• закрыть вентили, уложить шланг в люк, выключить освещение и закрыть крышки люков.

Раздача воздуха самолетным потребителям осуществляется следующим об­разом. Наполнение емкости потребителя начинают из группы баллонов с меньшим давлением и последовательно переходят к группам баллонов с большим давлением. При этом нельзя допускать понижения давления воздуха в баллонах ниже 0,5 МПа.

При раздаче воздуха давлением 32 МПа необходимо: открыть вентиль «Подача давления 32 МПа» и следить за давлением в наполняемой емкости по манометру; по достижении необходимого давления в емкости потребителя закрыть вентиль маховичком; открыть вентиль «32 МПа. Дренаж» маховичком и стравить воздух из шланга до нулевого давления по манометру, после чего закрыть вентиль.

При раздаче воздуха давлением (13...23) МПа следует: открыть вентиль «Подача давления 13...23 МПа». По мере наполнения емкости потребителя плавно вращать маховичок редуктора в сторону «Больше» до установления необходимого давления. Давление контролировать по манометру; по достижении необходимого давления в емкости потребителя закрыть вентиль; открыть вентиль «13—23 МПа. Дренаж» маховичком и стравить воздух из шланга до нулевого давления по манометру. После чего закрыть вентиль.

По окончании работы заправщика его возвращают в исходное положение. При этом следует: закрыть вентили групп баллонов и вентиль системы раздачи; проверить, все ли рукоятки вентилей и кранов находятся в положении «Закрыт», а маховички редукторов — в положении «Меньше»; отсоединить шланг от штуцера панели раздачи заправщика, предварительно проверив по всем манометрам отсутствие давления воздуха в линиях раздачи; уложить шланг в люк и проте­реть панель приборов от пыли; проверить наличие и крепление вспомогательного оборудования и ЗИП, выключить освещение и закрыть крышки люков.

Техническое обслуживание ВЗ включает: ЕО; ТО-1; ТО-2; ТО-3; ТО-4.

ЕО проводят после каждого рабочего дня и совмещают с ЕО базового автомо­биля. При ЕО следует:

• осмотреть кузов заправщика и места крепления его к платформе базового автомобиля. При обнаружении трещин, царапин и других мелких дефектов, а также ослабления каких-либо креплений принять меры к устранению замеченных недостатков;

• произвести свертывание заправщика после окончания работы;

• прижать стойки для намотки раздаточных шлангов к платформе автомобиля;

• при необходимости заправщик зачехлить.

ТО-1. После 6 месяцев эксплуатации воздухозаправщика необходимо выполнить следующие работы по ТО-1:

• очистить кузов заправщика от пыли и грязи рассеянной струей воды и протереть снаружи чистой ветошью;

• присоединить к штуцеру панели раздачи шланг и удалить пыль из всех труднодоступных мест продувкой сжатым воздухом давлением 0,4...0,6 МПа;

• протереть ветошью выступающие поверхности баллонов, трубопроводы, корпусы приборов и редукторов, вспомогательное оборудование, раму заправщика и панели;

• осмотреть кузов и раму заправщика, трубопроводы, арматуру, панели, корпусы приборов и проверить, нет ли повреждений (при обнаружении повреждений устранить их);

• при обнаружении повреждений внешнего слоя эмали или гальванических покрытий произвести их восстановление;

• смазать смазкой ПВК замки, шарнирные соединения люков, подпорки;

• подтянуть крепление рамы к платформе автомобиля, баллонов, панелей, при­боров, стоек и проверить работу электроосвещения;

• проверить работу предохранительного клапана 5Л91-С60321 на линии зарядки рабочим давлением, нажав 3...4 раза на рычаг клапана; при этом клапан должен стравливать давление воздуха;

• проверить обратный клапан зарядного бортового штуцера, подав рабочее давление на линию зарядки от одной из групп баллонов; при этом клапан не должен стравливать воздух. При появлении неисправности у обратного клапана зарядного бортового штуцера и предохранительного 5Л91-С60321 нужно заменить неисправный клапан;

• произвести внешний осмотр шлангов. Повреждение металлических деталей, резьб, внутреннего и наружного резиновых слоев, размочаливание хлопчатобумаж­ной оплетки не допускаются. Проверить герметичность шлангов давлением 35 МПа с выдержкой в течение 5 мин. Стравливание воздуха недопустимо;

• произвести сверку рабочих манометров с контрольным. При отсутствии конт­рольного манометра допускается использовать проверенный рабочий манометр. Контрольный манометр выбирается в соответствии с проверяемым прибором. Манометры, имеющие погрешность, превышающую допустимую, демонтируются и отправляются на проверку;

• проверить комплектность ЗИП и вспомогательного оборудования. Уложить и закрепить их в специально отведенных местах и закрыть люки.

ТО-2. Через 12 месяцев эксплуатации ВЗ необходимо:

• выполнить работы по ТО-1, за исключением работ, указанных в последних пяти пунктах ТО-1;

• проверить манометры, предохранительный клапан 5Л91-С60321 и редукционный клапан 438 в проверочной организации, для чего указанное оборудование демонти­ровать с заправщика;

• установить манометры, предохранительный клапан 5Л91-С6О321, редукционный клапан 438, выдерживающий проверку, на заправщик. Приборы, не выдержавшие проверку, отремонтировать или заменить исправными;

• заменить осушители запасными с сухим цеолитом. Произвести регенерацию цеолита;

• проверить герметичность пневмосистемы заправщика;

• закончить работы по ТО-1 в соответствии с указаниями, изложенными в последних пяти пунктах ТО-1.

ТО-3. Через 2,5 года эксплуатации ВЗ необходимо выполнить работы по ТО-2 и окрасить заправщик эмалью ХВ-16 желтого цвета, а крышку кузова эмалью ХВ-16 белого цвета.

ТО-4. Через 5 лет эксплуатации ВЗ нужно выполнить следующие работы по ТО-4:

• отсоединить штепсельный разъем электропроводки и снять кузов с авто­мобиля;

• отсоединить от баллона все трубопроводы;

• отвернуть гайки крепления ложементов баллонов;

• снять баллоны АБ —350;

• произвести гидравлическое ис­пытание баллонов давлением 52,5 МПа с выдержкой в течение 5 мин (баллоны, прошедшие переаттестацию и признанные годными, установить на заправщик);

• выполнить работы по ТО-2 и ТО-3.

Заключение

На данном занятии были рассмотрены устройство и эксплуатация УГЗС

-1, АКЗС-75М-131 и ВЗ-20-350.

Вопросы для закрепления изученного материала

1. Устройство и эксплуатация УГЗС-1.

2. Устройство и эксплуатация АКЗС-75М-131-Ш.

3. Устройство и эксплуатация ВЗ-20-350.