Учебный вопрос №2. Унифицированная газоразрядная станция угзс-мк (а,в)-131.

Унифицированные газозарядные станции играют важную роль в аэродромно-техническом обеспечении полетов авиационных частей сжатыми кислородом, азотом и воздухом. От их технической исправности, правильной технической эксплуатации и эффективного применения по назначению в значительной мере зависит качество и эффективность технического обслуживания воздушных судов, безопасность полетов, а значит и боеготовность авиационных частей.

По своему назначению, общему устройству и принципу работы унифицированные газозарядные станции во многом аналогичны автомобильным кислородно-зарядным станциям АКЗС-75М-131-Ш и АКЗС--80/210-131, однако, по сравнению с последними имеют более широкую область применения и обладают более высокими эксплуатационными возможностями по обслуживанию воздушных судов.

В состав технологической схемы автомобильной кислородно-зарядной станции АКЗС-75М-131-Ш (рис. 2,52) входят:

- батарея кислородных баллонов (21 шт), объединенных газовыми коллекторами в три группы, по 7 баллонов в каждой группе;

- кислородный дожимающий компрессор КП-75М;

- всасывающая магистраль, включающая в себя фильтр, всасывающие вентили I', 2', 3' и манометр давления всасывания М-4;

- нагнетательная магистраль, на которой расположены предохранительный клапан, холодильник, влагоотделитель, запорный вентиль 4, два параллельно подключенных осушителя, вентили нагнетания I, 2, 3 и манометр давления нагнетания М-5;

- распределительная магистраль, состоящая из двух ветвей: раздача 150 кгс/см², включающая в себя вентиль 5 "Раздача 150" и раздача 30 кгс/см² , включающая в себя вентили 10, II, "Раздача 30", понижающий редуктор КР-15 и манометр давления раздачи М-6, обе эти ветви заканчиваются обратным клапаном КО-2 и штуцером зарядка-раздача;

- зарядная магистраль, включающая в себя штуцер зарядки-раздачи, обратный клапан КО-1 и вентиль 8 "Зарядка 150";

- магистраль продувок, включающая в себя продувочные вентили 6 и 9.

Всасывающая и нагнетательная магистрали соединяются между собой с помощью вентиля “'ЗАМКНУТЫЙ ЦИКЛ”.

Давление в группах баллонов измеряется соответствующими манометрами М-1, М-2 и М-3. Показания этих манометров дублируют показания манометров линий всасывания М-4 и нагнетания М-5.

Технологическая схема станции АКЗС-75М-131-Ш позволяет производить следующие операции:

- зарядка батареи баллонов станции кислородом от внешних источников;

- зарядка бортовых систем летательных аппаратов кислородом до давлений 15,0 и 3,0 МПа (150 и 30 кгс/см²);

- перекачка кислорода из одной группы баллонов станции в другую.

Все эти операции выполняются на станции в два этапа:

первый этап - перепуск кислорода из баллонов станции в посторонний источник или наоборот до выравнивания давления;

второй этап - дожатие кислорода до требуемого давления с помощью компрессора.

Зарядка баллонов (одной или всех групп) станции от внешнего источника сжатого кислорода производится перепуском через штуцер зарядка-раздача, обратный клапан КО-1, вентиль зарядки 8, вентиль замкнутого цикла 7, запорный вентиль 4, блок осушки, соответствующие вентили нагнетания групп баллонов 1, 2 или 3, отсечные вентили и вентили баллонов станции.

Давление зарядки баллонов станции контролируется по манометрам М-1,

М-2 и М-3.

После выравнивания давления во внешнем источнике и в баллонах станции дальнейшую зарядку производить с помощью компрессора, для чего вентиль замкнутого цикла 7 закрыть. Кислород при этом будет засасываться компрессором по всасывающей магистрали и через нагнетательную магистраль, включающую в себя предохранительный клапан, холодильник, влагоотделитель, запорный вентиль 4, блок осушки, вентили нагнетания групп баллонов 1, 2 и 3, отсечные вентили и вентили баллонов, поступать в баллоны станции.

Давление всасывания контролируется по манометру М-4, а давление зарядки (нагнетания) по манометрам М-1, М-2, М-3 и дублируется по манометру магистрали нагнетания М-5. Кроме того, по отношению показаний манометров линии нагнетания М-5 и линии всасывания М-4, контролируется степень сжатия компрессора, которая не должна превышать 3.

Зарядку батареи баллонов станции от напорных источников типа АКДС-70М2, СГУ-7КМ и ГСГ-250/400, гарантирующих качество (влажность) выдаваемого медицинского кислорода, можно осуществлять следующим образом. Медицинский кислород поступает в баллоны станции через штуцер зарядки-раздачи, обратный клапан КО-1, вентиль зарядки 8, вентили всасывания 1', 2', 3', отсечные вентили и баллоные вентили. В данном случае зарядка баллонов станции осуществляется только лишь методом перепуска с неработающим блоком осушки, в следствие чего значительно снижается пневматическое сопротивление линии зарядки, а следовательно сокращается время зарядки.

Зарядка бортовых систем летательного аппарата медицинским кислородом осуществляется так же в два этапа - перепуском, с последующим дожатием кислорода до требуемого давления компрессором.

При зарядке бортовых кислородных систем воздушных судов перепуском кислород из баллонов станции через баллонные вентили, отсечные вентили, вентили всасывания 1', 2', 3 , вентиль замкнутого цикла 7, запорный вентиль 4, блок осушки, вентиль раздачи 5, обратный клапан КО-2, штуцер зарядки-раздачи и гибкий металлорукав поступает в бортовые баллоны воздушных судов. Дожатие кислорода до требуемого давления 15 МПа (150 кгс/см²) осуществляется закрытием вентиля замкнутого цикла 7, при этом кислород по магистрали всасывания поступает в компрессор, сжимается в нем и пройдя через холодильник и влагоотделитель возвращается в магистраль нагнетания, а за тем и в распределительную магистраль.

Давление в баллонах станции контролируется по манометрам М-1, М-2 и М-3, давление нагнетания - по манометру М-5.

Зарядка бортовых кислородных систем летательных аппаратов может производиться от одной, двух или трех групп баллонов станции.

Аналогичным образом производится зарядка бортовых кислородных систем до давления 3 МПа (30 кгс/см²). При этом кислород проходит по другой ветви распределительной магистрали, через вентиль 10, редуктор КР-15, где понижается его давление с 15 до 3 МПа (с 150 до 30 кгс/см²), вентиль 11, обратный клапан КО-2, штуцер зарядка-раздача и поступает потребителю.

Сброс давления из шланга зарядки-раздачи производится через вентиль продувки 9, при этом вентиль зарядки 8 и вентили раздачи 5, 10, 11 должны быть закрыты. Периодическая продувка влагоотделителя осуществляется вентилем 6.

Перекачка кислорода из одной группы баллонов станции в другую производится с целью создания в одной группе баллонов или в нескольких баллонах станции запаса кислорода под более высоким давлением. Перекачка газа осуществляется так же в два этапа.

Путь кислорода при перекачке его перепуском (например, при перекачке кислорода из 1-й группы баллонов во 2-ю) следующий: кислород выходит из баллонов 1-й группы, проходит через баллонные и отсечные вентили 1-й группы, вентиль всасывания 1', вентиль замкнутого цикла 7, запорный вентиль 4, блок осушки, вентиль нагнетания 2, отсечные и баллонные вентили 2-й группы и поступает в баллоны этой группы.

При дожатии кислорода до требуемого давления вентиль замкнутого цикла 7 закрывается и кислород из баллонов 1-й группы через вентиль 1' поступает во всасывающую магистраль компрессора, дожимается и направляется в нагнетательную магистраль компрессора, откуда через вентиль нагнетания 2, отсечные и баллонные вентили 2-й группы поступает в баллоны этой группы.

Давление всасывания, нагнетания и степень сжатия компрессора контролируется по М-1, М-2, М-4 и М-5. Степень сжатия компрессора не должна превышать 3.