Учебный вопрос №3: Устройство и работа электроагрегата.

Для удобства работы при запуске авиадвигателей и обслуживании ВС электро­агрегат оборудован устройствами (правое, левое) для подачи и укладки кабелей. Каждое из них состоит из консольной поворотной стрелы, установленной в задней левой и правой частях электроагрегата.

Основные узлы и блоки электроагрегата смонтированы на раме, представляю­щей собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката. Рама крепится к лонжеронам базового шасси посредством хомутов и специальных кронштейнов с болтами.

К передним частям рамы и боковым отсекам электроагрегата пятью болтами крепится кузов, представляющий собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из углового и листового стального проката. Окузовка электроагре­гата также представляет собой съемную конструкцию, изготовленную из профиль­ного и листового стального проката. Она крепится болтами к раме электроагрега­та через резиновую уплотняющую прокладку. Для обеспечения доступа к генератору ПР-600Х2 и блокам электроагрегата боковые отсеки имеют четыре боковых и две задних двери с резиновыми уплотнениями.

Аккумуляторные батареи типа 12-АСА-145 установлены в отсеке рамы электро­агрегата иа специальной выдвижной платформе.

Принцип работы. Работа электроагрегата заключается в преобразовании гене­раторами механической энергии карбюраторного двигателя базового шасси в электрическую энергию и распределении ее потребителям бортовых систем ВС.

Источником электрической энергии постоянного тока является двухколлекторный генератор постоянного тока смешанного возбуждения типа ПР-600Х2. Кроме генератора, имеются две аккумуляторные батареи типа 12-АСА-145.

Источником электрической энергии переменного тока служит трехфазный вось-миполюсный синхронный бесщеточный генератор типа ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ с встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрями­телей.

Источником однофазного переменного тока является электромашинный преоб­разователь. Понижение напряжения с 208 В (400 Гц) до 37 В (400 Гц) осуществля­ется двумя силовыми трансформаторами типа Т-1,5/0,2.

В зависимости от режима работы электроагрегата и технических данных потребителя питание постоянным током может осуществляться либо по кабелям от фидеров I и II, либо по кабелям от блока группового запуска, либо от зажимов панели питания постоянным током, а переменным током — по кабелям от панели питания переменным током, либо от блока трехфазного переменного тока.

Режимы работы. В режиме «Запуск 24/48 В» обеспечиваются питание бортсети самолета напряжением 28,5 В и запуск двигателей по системе 24/48 В.

Питание потребителя в данном режиме осуществляется через зажимы кабелей ФИД1 и ФИД2, оканчивающихся розетками штепсельных разъемов ШРАП-500.

На первой ступени «24 В» запуска двигателей коллекторы генератора и аккуму­ляторные батареи включаются параллельно (рис. 9, а) через бортовую сеть самолета. Переключение на вторую ступень запуска «48 В» двигателей осуществляется на борту самолета. При этом коллекторы генератора включаются последовательно (рис. 9,6), а аккумуляторные батареи остаются включенными параллельно соот­ветствующему коллектору.

Система автоматического управления в данном режиме позволяет: повышать скорость приводного двигателя с ростом нагрузки генератора при плавном и резком ее повышении; повышать напряжение генератора постоянного тока с ростом тока нагрузки до 1,5Iном; поддерживать постоянную мощность нагрузки при превыше­нии указанного значения силы тока за счет автоматического понижения напряжения генератора, чем исключается перегрузка приводного двигателя электроагрегата.

Изменение тока нагрузки от 0 до 1,5I_ном при возрастающем напряжении не приводит к перегрузке приводного двигателя, что позволяет повысить скорость двигателя за счет автоматического увеличения подачи топлива.

При повышении тока нагрузки генератора ПР-600Х2 свыше 1,2I с помощью электромагнитного регулятора обеспечивается максимальная подача топлива в дви­гатель. Для исключения перегрузки приводного двигателя используется автоматическое управление возбуждением генератора, которое обеспечивает необходимое понижение напряжения генератора ПР-600Х2.

При токах нагрузки 0.. .1,5Iном повышение напряжения генератора происходит независимо от частоты его вращения с помощью угольного регулятора напряжения (РУН). Угольный столбик РУН включен последовательно в цепь обмотки возбуж­дения генератора, а обмотка параллельной работы подключена к участку силовой цепи генератора. Падение напряжения на участке силовой цепи обеспечивает положительную обратную связь по току нагрузки. Автоматическое регулирование напряжения генератора ПР-600Х2 осуществляется по замкнутой схеме: генератор-обмотка регулятора РУН — угольный столбик РУН — обмотка возбуждения генера­тора ПР-600Х2— генератор.

Режим «Бортсеть 24 В». В данном режиме обеспечиваются одиночное и групповое питание потребителей напряжением 28,5 В, одиночный и групповой запуск авиадвигателей по системе 24 В. Питание бортсети и запуск авиадвига­телей осуществляются с помощью кабелей фидер 1 и фидер 2, оканчивающихся розетками штепсельных разъемов ШРАП-500.

Коммутация электрических цепей обеспечивается таким образом, что оба кол­лектора генератора ПР-600Х2 и обе аккумуляторные батареи оказываются вклю­ченными параллельно. Управление нагрузочным режимом электроагрегата осущест­вляется аналогично режиму работы «Запуск 24/48 В».

Режим «Групповой запуск». В этом режиме обеспечивается одиночное и групповое питание потребителей бортовой сети напряжением 28,5 В, а также оди­ночный и групповой запуск авиадвигателей по системе 24/48 В.

Питание потребителей производится по кабелям, подключенным к вилкам штепсельных разъемов ШРА-250 на блоке группового запуска.

Коммутация электрических цепей обеспечивает последовательное соединение коллекторов Я1 и Я2 генератора. Конструкцией электроагрегата предусмотрены подача сигнала потребителю на отключение бортовых источников питания и подача сигнала с внешней цепи на управление режимом запуска авиадвигателей. Для полного использования мощности приводного двигателя электроагрегата на первой и второй ступенях запуска авиадвигателей формируют вольтамперные характеристики коллекторов Я1 и Я2 в зависимости от их коммутации (рис. 10).

Режим «Запуск 70 В». В данном режиме обеспечивается запуск авиационных двигателей, имеющих систему запуска с плавным увеличением напряжения до 70 В. Питание аппаратуры потребителя постоянным током напряжением 24 В производится от параллельно соединенных аккумуляторных батарей электроагрегата через кабель с разъемом ШРАП-500, присоединенный к фидеру I.

Питание потребителей при запуске осуществляется от генератора через переход­ный кабель с разъемом ШРА-800-1O ВК. подсоединенный к фидеру 2. Коллекторы Я1 и Я2 генератора ПР-600Х2 включаются последовательно по команде с борта ВС (рис. II).

Системой реле и контакторов по сигналу с борта о начале запуска обеспе­чивается коммутация электрических цепей автоматического управления электроагре­гатом. Так как предусмотрена пониженная частота вращения коленчатого вала базового двигателя и, следовательно, генератора, в начале запуска «70 В» происходит начальное возбуждение генератора небольшим током аккумуляторной батареи-Переход с независимого под возбуждения на самовозбуждение происходит автомати­чески по мере повышения напряжения генератора.

Система автоматического управления обеспечивает повышение нагрузки при­водного двигателя с ростом мощности нагрузки генератора. Регулирование подачи топлива производится аналогично режиму «Запуск 24/48 В», однако в связи с относительно малым изменением тока нагрузки при запуске и изменением напряже­ния от 2 до 70 В подача топлива увеличивается в зависимости от роста напряжения генератора. Это обеспечивается за счет понижения напряжения генератора-усилителя с увеличением напряжения основного генератора ПР-600Х2. т. е. с ростом мощности нагрузки.

Режим «Бортсеть от генератора трехфазного тока». В данном режиме обес­печивается питание в наземных условиях бортовой электроаппаратуры ВС трех­фазным переменным током напряжением 208 В, частотой 400 Гц.

Источником трехфазного переменного тока является синхронный генератор ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ. Выход генератора соединен с двумя разъемами типа ШРАП-400-Зф, через которые он подключается к потребителю. Работа на данном режиме возможна только при одновременном включении одного из режимов «Запуск 24/48 В», «Бортсеть 24 В» или «Групповой запуск». Для стабилизации частоты в схеме предусмотрен блок стабилизации частоты (БСЧ) трехфазного переменного тока. Стабилизация частоты обеспечивается поддержанием на требуемом уровне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания за счет регулирования подачи топлива в двигатель электромагнитным регулятором. Отклонение частоты от заданного уровня воспринимается измерительным органом БСЧ, вырабатывающим управляющий сигнал, который усиливается усилителем мощ­ности и обеспечивает управление исполнительным органом — обмоткой напряжения электромагнитного регулятора подачи топлива.

БСЧ питается фазным напряжением 120 В системы трехфазного переменного тока и постоянным током 28,5 В.

Контроль напряжения и частоты, а также наличие короткого замыкания и отключение генератора в этом случае осуществляются блоком защиты и управле­ния (БЗУ). Питание БЗУ осуществляется переменным током частоты 400 Гц от сети трехфазного переменного тока, переменным током частоты 800 Гц от под-возбудителя генератора и постоянным током от сети постоянного тока.

Постоянство напряжения обеспечивается блоком регулирования напряжения

Режим «Бортсеть от преобразователя». В данном режиме обеспечивается питание в наземных условиях электроаппаратуры ВС переменным током напряжением 120 В фиксированных частот 400, 600 и плавно регулируемой частоты от 400 до 800 Гц.

В электроагрегате применен электромагнитный преобразователь (ЭМП), в котором источником питания является трехфазный генератор переменного тока с не­зависимым возбуждением типа СГО-8. Приводным двигателем ЭМП служит генера­тор постоянного тока ГС-12Т. Передача вращения от генератора, работающего в двигательном режиме, ротору генератора осуществляется через редуктор с передаточным числом 1,366. Выход генератора СГО-8 связан с четырьмя разъемами Ш РА-200л к.

Контроль и поддержание постоянства напряжения осуществляются регулятором напряжения (РН) за счет изменения тока возбуждения генератора. Аналогично изменяется частота вращения вала приводного двигателя ЭМП, что дает возможность регулировать частоту однофазного переменного тока.

Частота может регулироваться вручную («плавающая частота») и с помощью блока стабилизации частоты БСЧ («стабильная частота 400 Гц» и «стабильная частота 600 Гц»). Отклонение частоты от заданного значения воспринимается измери­тельным органом БСЧ. Выработанный сигнал усиливается усилителем мощ­ности и воздействует на исполнительный орган — шунтовую обмотку электродви­гателя ГС-12Т, что обеспечивает стабилизацию частоты однофазного переменного тока.

Наличие в схеме блокирующих устройств (контакторов) обеспечивает включе­ние преобразователя только в режимах «Запуск 24/48 В», «Бортсеть 24 В» и «Группо­вой запуск».

У стройство основных агрегатов. Генератор ПР-600Х2 является источником электрической энергии постоянного тока электроагрегата

Генератор ГЗО 6 В. На электроагрегате используются доработанные тракторные генераторы переменного тока ГЗО 6В. Они представляют собой бесконтактную трехфазную одноименно пол юсовую индук­торную электрическую машину с двусто­ронним электромагнитным возбуждени­ем (рис. 12).

Статор генератора — шихтованный из электротехнической стали. Он имеет 9 выс­тупов, на которые надеты катушки трех фазной обмотки из провода ПЭВ-2 диамет­ром 1,5 мм. Каждая катушка фазы имеет 18 витков. Соединение катушек в фазе по­следовательное. Фазы соединены в тре­угольник. Концы фаз выведены через отверстия в крышках на клеммы и имеют электрическую маркировку А, Б и В.

Ротор генератора — шестилучевая звездочка, шихтованная из электротехни­ческой стали. Вал вращается в шарикоподшипниках закрытой конструкции, размещенных в крышках и требующих смазки в процессе эксплуатации.

Крышки генератора — штампованные. В них размещены обмотки возбуждения, выполненные из провода ПЭВ-2 диаметром 0,62 мм и имеющие по 800 витков каждая. Обмотки возбуждения намотаны на стальные втулки. Концы обмоток соединены с корпусом генератора, а начала — между собой и выведены на клемму, имеющую маркировку «ш». На цилиндрической части крышек имеются отверстия для слива конденсата и попавшей в генератор воды.

Блок стабилизации частоты (БСЧ) состоит из двух магнитных усилителей МУ-1 и МУ-2, дросселя, трансформатора, панелей диодов с диодами типа Д232А или Д215А и Д204 или Д232Б, панелей конденсаторов и сопротивлений. Указанные элементы смонтированы в едином блоке. Сверху монтажная панель закрывается крышкой с отверстиями для охлаждения элементов циркулирующим воздухом. Подключение БСЧ к электрическим системам электроагрегата осуществляется через штепсельный разъем ШРГ40П16ЭШ2, установленный на боковой стенке блока.

Магнитный усилитель МУ-1 (рис. 13, а) представляет собой катушку, имеющую две рабочие обмотки W1 и W2 выведенной средней точкой и две обмотки управления W3 и W4, установленные на сердечники, набранные из штампованных Ф-образных пластин из пермаллоя марки 079 HM.

Технические характеристики катушки	магнитного	усилителя		МУ-1	БСЧ
Обозначение выводных концов	АИ, ИБ	внк		гл	дм
Порядок намотки	1	2		3	4
Число витков	624	18		800	1500
Отпайки от витков		9
Марка провода	ПЭТВ	ПЭТВ		ПЭТВ	ПЭТВ
Номинальный диаметр провода, мм	0,23	0,38		0,20	0,08
Сопротивление обмотки. Ом	18.8	0,37		55	805

Магнитный усилитель МУ-2 имеет два тороидальных сердечника, навитых из холоднокатаной электротехнической стали марки Э350 шириной 20 и толщиной 0,08 мм. Две рабочие обмотки W1 охватывают каждый из сердечников, обмотка управления W2 и обмотка сечения W охватывают одновременно оба сердечника (рис. 13,6).

Сердечник дросселя набран из штампованных пластин электротехнической стали марки Э-42 толщиной 0,35 мм. Индуктивность дросселя регулируется двумя магнитными шунтами, представляющими собой пластины электротехнической стали Э-42 с прорезями. Перемещением магнитных шунтов регулируется воздуш­ный зазор сердечника и, следовательно, индуктивность дросселя. Катушка дросселя намотана проводом ПЭТВ диаметром 0,18 мм и имеет 90 витков в первичной обмотке и 2500 витков во вторичной. Сопротивление обмоток соответственно 5,4 и 192 Ом.

Трансформатор БСЧ имеет сердечник, набранный из штампованных пластин, изготовленных из электротехнической стали марки Э-42 толщиной 0,35 мм. Первичная обмотка трансформатора имеет 64 витка провода ПЭТВ диаметром 2,26 мм. Сопро­тивление обмотки составляет 0,06 Ом. Две вторичные обмотки имеют 96 и 16 витков, намотанных проводами ПЭТВ диаметром 2,26 мм и ПЭЛШО диаметром 0,44 мм соответственно. Сопротивление обмоток 0,11 и 0,5 Ом.

Блок регулирования напряжения (БРН). В электроагрегате применяется стандартный блок регулирования напряжения типа БРН-208М7А.

Срабатывание БЗУ осуществляется при следующих отклонениях параметров системы трехфазного переменного тока напряжением 208 В: при повышении напря­жения до (225±5) В с выдержкой 0,4..0,7 с; при понижении напряжения до (180±5) В с выдержкой (4±0,6) с; при коротких замыканиях внутри генератора и его фидере без выдержки времени; при понижении частоты до 380...372 Гц с выдержкой (6±0,9) с; при повышении частоты до 420...428 Гц с выдержкой (6±0,9) с.

Регулятор РК-2Г представляет собой электромагнитное устройство, обеспечи­вающее преобразование магнитного потока, возникающего между статором и ротором регулятора за счет тока нагрузки и напряжения иа обмотках, в угловое пере­мещение рычага управления. Статор регулятора состоит из трех стальных колец. Внутри среднего кольца размещена обмотка напряжения, намотанная в виде коль­цевой катушки из медного провода, и токовая обмотка, наложенная поверх обмотки напряжения и представляющая собой одни виток из медной шины. По токовой обмотке проходит большая часть тока генератора. При этом создаваемый магнитный поток направлен против магнитного потока, индуцируемого током обмотки напряжения. Регулировка тока, проходящего через токовые обмотки, осуществляется с помощью набора шунтирующих перемычек.

На электроагрегате применено два совместно действующих электромагнитных регулятора РК-2Г. Токовые обмотки регуляторов включены последовательно в цепь каждого коллектора генератора, а обмотки напряжения параллельно. Рычаги регуляторов соединены между собой тягой и совместно действуют на дроссельные заслонки дополнительного патрубка карбюратора. Технические характеристики ре­гулятора приведены в табл. 9.

Электромагнитный преобразователь (ЭМП). В качестве электродвигателя ЭМП применен генератор постоянного тока ГС-12Т мощностью 12 кВт при напряжении 30 В. Изменение частоты вращения вала генератора ГС-12Т и подвод крутящего момента к валу генератора СГО-8 осуществляются с помощью повышающего регулятора, имеющего передаточное число 1,365. Корпус редуктора отлит из стали. По торцам корпус имеет отработанные фланцы, в отверстия которых устанавливаются генераторы. Основным элементом ЭМП является синхронный трехфазный генератор переменного тока с независимым возбуждением СГО-8.

Ч астота переменного тока регулируется с помощью регулятора РЗВ-21А путем изменения частоты вращения электродвигателя ГС-12Т.

Поддержание в заданных пределах напряжения генератора СГО-8 при измене­нии его нагрузки и скорости вращения осуществляется автоматически регулятором напряжения типа РН-400 Б. Это угольный регулятор реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба. Совместно с РН-400 Б поддерживается напряжение генератора переменного тока СГО-8 в заданных пределах с помощью блока стабилизации напряжения. БСН (рис. 14) состоит из выпрямительного моста БД, выполненного на четырех диодах Д-226А, переменного резистора R26 типа ППЗ-11 сопротивлением 100 Ом, R25 сопротивлением 330 Ом, специального резистора R27 сопротивлением 723 Ом, выполненного из медной проволоки. Нагрузкой выпрямительного моста БД является обмотка регулятора РН-400 Б Всякое отклонение напряжения переменного тока от заданного уровня приводит к соответствующему изменению тока в обмотке угольного регулятора РН-400 Б, к изменению сопротивления угольного столба и автоматическому поддержанию напряжения переменного тока на заданном уровне.

Особенности эксплуатации электроагрегата АПА-5.

Электроагрегат устанавливается вблизи об­служиваемого ВС таким образом, чтобы обеспечить наибольшую безопасность в процессе обслуживания. Электрические системы электроагрегата заземляются.

Рычаги управления ручным тормозом устанавли­ваются во включенное положение, а сцепления — в выключенное.

Рычаги управления раздаточной коробкой и коробкой передач автомобиля должны быть установлены в нейтральное положение. Двигатель работает на малой частоте.

Все люки, имеющие надпись «Открыто при работе агрегата», должны быть открыты.

В соответствии с требуемым режимом работы должна быть установлена перемычка на панели питания постоянным током.

Режим «Запуск 24/48 В». Стрелы устройств подачи кабелей устанавливаются в рабочее положение и фиксируются фиксаторами. Подключение электроагрегата к потребителю осуществляется с помощью кабелей фидер 1 и фидер 2.

Рычаг управления коробкой передач устанавливается в положение четвертой передачи, обеспечивая включение приводов генераторов.

С помощью педали газа осуществляется полное открытие дроссельной заслонки. В этом положении она фиксируется защелкой.

Повышение напряжения генератора при повышении частоты его вращения контролируется по вольтметру (переключатель вольтметра устанавливается в поло­жение «ГСН»). /

При напряжении 8... 10 В на пульте управления должен загораться транспа­рант «Нормальная работа ТГ и У». При напряжении около 25...27 В включается ДМР, о чем сигнализирует транспарант «ДМР включен». При подготовке электро­агрегата к работе загораются транспарант «Запуск 24/28 Вольт» и зеленая лампа на крыше кабины. Наличие зарядного тока контролируется по амперметру «Ток аккумуляторов».

После подготовки электроагрегата к работе подключают кабели электроагре­гата с розетками ШРАП-500 к ответным частям потребителя. Для запуска авиадвигателей в данном режиме включают тумблер нагрузки. Следует учитывать, что питание бортсети через один разъем ШРАП-500 фидера 2 не допускается.

Режим «Бортсеть 24 В». Отличие в подготовке электроагрегата для работы в данном режиме от предыдущего заключается в установке перемычки ПР1 в другое положение. Транспарант «Бортсеть 24 В» загорается сразу же после включения переключателей «Агрегат» и «Нагрузка», однако запуск авиадвигателей можно производить только после включения ДМР.

Потребитель может подключаться к электроагрегату посредством кабелей фидер 1 и фидер 2 (с разъемами ШРАП-500) или специальным кабелем от зажимов на панели постоянного тока.

Режим «Групповой запуск». К потребителям электроагрегат подключается с помощью кабелей с розетками ШРА-250М. Одновременно в запуске могут участ­вовать два самолета. Последовательность подготовки электроагрегата и работа в указанном режиме аналогичны предыдущим. Однако следует учитывать, что питаниепотребителей в режиме «Групповой запуск» через кабели со штепсельными разъемами ШРАП-500 запрещается.

Режим «Бортсеть от аккумуляторных батарей». Данный режим аналогичен режиму «Бортсеть 24 В», ио осуществляется при неработающем генераторе. Под­готовка электроагрегата для работы в рассматриваемом режиме заключается в установке перемычки ПР1 в соответствующее положение. При включении переклю­чателей «Агрегат» и «Нагрузка» загораются транспарант «Агрегат включен», две красные сигнальные лампочки «Корпус», транспарант «Бортсеть 24 В» и транспарант «Нагрузка включена».

Нагрузка, питаемая в данном режиме от аккумуляторных батарей, не должна превышать 100 А. Для исключения чрезмерного разряда аккумуляторных батарей продолжительность работы электроагрегата в данном режиме ие должна превышать 0,5 ч.

Режим «Ручное регулирование напряжения». Положение перемычки ПР1 в данном режиме не имеет значения. Запрещается включать выключатель «Агрегат». Работа генератора ПР-600Х2 в этом режиме осуществляется аналогично. Следует учитывать, что дросселирующий магнитный регулятор ДМР в данном режиме не используется.

Требуемое напряжение устанавливается реостатом «Установка напряжения при ручной регулировке» и контролируется по вольтметру в положении «Ген». Значе­ние тока коллектора при этом не должно превышать 60 А.

Потребитель в этом режиме подключается к зажимам «+Фид 2» и «—Ген» на панели постоянного тока. Включение электроагрегата при работе на потребитель осуществляется переключением «Нагрузка».

Режим «Запуск 70 В». Подготовка кабелей к подключению заключается в соединении переходника для режима «Запуск 70 В» с розеткой ШРАП-500 кабеля фидер 2 и розетки кабеля управления с ответной частью на панели питания постоянным током электроагрегата. Перемычка ПР1 устанавливается в соответствую­щее положение для данного режима.

При включении переключателя «Агрегат» загораются транспарант «Агрегат включен», две красные сигнальные лампочки «Корпус», транспарант «Запуск 70 В» и левая (по ходу машины) красная лампочка на крыше кабины. Последователь­ность включения трансмиссии на привод генератора аналогична режиму «Запуск 24/48 В». Контролируемое напряжение генератора при фиксируемом положении педали газа должно быть не более 2...3 В. Кабели фидер 1 (с розеткой ШРАП-500) и фидер 2 (с переходником на ШРА-800-10вк) подключают к ответным разъемам на потребителе и включают переключатель «Нагрузка».

Режим «Бортсеть от генератора трехфазного тока». Включение генератора трех­фазного переменного тока осуществляется рычагом переключения, устанавливаемым в положение «Вкл.» и фиксируемым накидной планкой. Перемычка ПР1 устанавливается в одно из следующих положений: «Запуск 24/48 В», «Бортсеть 24 В» или «Групповой запуск».

Кабели питания потребителей подключают к блоку трехфазного переменного тока. При питании потребителей трехфазным переменным током напряжением 208 В розетка ШРАП-400-3 дополняется кабелем с переходником. Конец переходника с розеткой ШРА-200 подключается к потребителю.

При питании потребителей трехфазным переменным током напряжением 37 В кабели питания одним концом подключаются к блоку трехфазного переменного тока (ШР36), а другим к потребителю.

При питании потребителей постоянным током напряжением 28,5 В и однофазным переменным током напряжением 120 В кабель потребителя подключается к колодке штепсельного разъема ШР28 на блоке трехфазного переменного тока.

Включение переключателей «Агрегат» и «Нагрузка» контролируется по заго­ранию соответствующих транспарантов. После загорания транспаранта «ДМР включен» (срабатывание ДМР) включают переключатель «Питание трехфазным переменным током». При отклонении напряжения и частоты на зажимах генератора от заданных пределов загорается сигнальная лампа «Отклонение частоты». Для питания потребителей включают соответствующие переключатели нагрузки «Нагрузка Зф 208 В», «Нагрузка Зф 37 В» и «Нагрузка 28,5 В 1ф 120 В».

Режим «Бортсеть однофазного переменного тока 120 В». Питание потребителей осуществляется при условии работы электроагрегата на режиме «Бортсеть от генератора трехфазного тока». При этом напряжение трехфазного тока устанавли­вается с помощью регулятора на блоке БРН-208М7А равным 206 В Кабель питания с разъемом ШРА-200 подключается к панели питания переменным током электро­агрегата.

Источник однофазного переменного тока 120 В начинает работать с включением выключателей «Нагрузка 1ф~ током, канал 1 —канал 2».

Техническое обслуживание электроагрегата. Оно проводится по наработке спецоборудования.

По видам и периодичности техническое обслуживание проводится в следующие сроки: ежедневное (ЕО) — в конце рабочего дня; первое техническое обслуживание (ТО-1)—через 50...60 ч работы основного спецоборудования; второе техническое обслуживание (ТО-2) — через каждые 210. 260 ч работы основного спецоборудования электроагрегата; сезонное обслуживание (СО) —2 раза в год при подготовке электроагрегата к летней или зимней эксплуатации.

Ежедневное техническое обслуживание заключается в очистке оборудования электроагрегата от пыли и грязи, проверке общего состояния силовых щитов, кабелей, штепсельных разъемов, степени зарядки аккумуляторов, контроле надеж­ности крепления основных агрегатов спецоборудования. Техническое обслуживание установки привода генераторов проводится через 25 ч его работы.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы ЕО и контроль технического состояния аккумуляторных батарей, сопротивления изоляции электро­агрегата относительно корпуса в холодном и горячем состоянии, частоты вращения генератора ПР-600Х2, стабильности поддержания электрических параметров на различных режимах работы, исправности сигнализации, коммутационной аппаратуры, деталей и узлов генератора и преобразователя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, предусмотрен­ные предыдущим ТО. При этом дополнительно проверяют состояние всего электро­оборудования, комплектность ЗИП, выполняют работы по обслуживанию базового шасси электроагрегата в объеме ТО-2 для автомобиля Урал-375, смазывают агрегаты.

Сезонное обслуживание (СО) проводят в объеме ТО-2. При СО дополнитель­ных к ТО-2 заменяют смазку и охлаждающую жидкость в соответствии с сезоном (летним или зимним), заменяют электролит в аккумуляторных батареях, поверяют шкальные приборы, проводят частичную или полную покраску отдельных узлов оборудования и облицовки. О проведении технического обслуживания делается запись в формуляре.

Практическое занятие №1: Устройство и работа авиационного подвижного агрегата АПА-80.

Учебный вопрос №1: Конструкция АПА-80.

Особенности конструкции

Электроагрегат состоит из двигателя типа КамАЗ-740 и блока синхронных генераторов БГС-112-

40 и смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-131 под капотом (рисунок).

Рисунок. Общий вид и габаритные размеры агрегата АПА-80:

I – ЗИП-0

Агрегат после транспортирования обеспечивает нормальную работу с номинальными параметрами

без дополнительного регулирования.

Учебный вопрос №2: Функциональная электрическая схема электроагрегата.

Учебный вопрос №3: Устройство и работа электроагрегатов.