Учебный вопрос №3: Вождение автомобильных поездов и машин в составе колонн.

Колесный или гусеничный тягач с артиллерийской системой или другим прицепом составляет автомобильный (гусеничный) поезд.

Сцепка тягача с прицепом осуществляется под руководством и по командам (сигналам) ответственного лица (командира расчета, старшего машины).

Перед троганием поезда с места водитель обязан убедиться, что сцепка выполнена надежно, предохранитель тягово-сцепного устройства закрыт и зафиксирован, системы торможения и сигнализации артиллерийской системы (прицепа) присоединены к тягачу.

Движение должно начинаться плавно, без рывков, в готовности немедленно остановиться.

После небольшого разгона поезд останавливается для проверки исправности тормозов, приборов сигнализации и надежности сцепки. В движении и при маневрировании поездом во избежание повреждения сцепных устройств, а также самих машин и прицепов запрещается превышать угол поворота и угол складывания, предусмотренные конструкцией поезда.

Скорость движения автопоезда устанавливается в зависимости от выполняемой задачи, условий движения и технических возможностей буксируемых вооружения и техники.

При движении машин в колонне из числа офицеров, прапорщиков (мичманов) или сержантов (старшин) назначается старший колонны. Он несет ответственность за правильное использование машин, за соблюдение водителями Правил дорожного движения, а также дисциплины и мер безопасности всем личным составом, находящимся в машинах.

Скорость движения колонны устанавливается в соответствии с требованиями уставов и выполняемой задачей. Она определяется режимом движения головной машины. Дистанции между машинами устанавливаются старшим колонны и, как правило, должны быть в метрах равны численному значению скорости движения в километрах в час (например, при скорости движения 30 км/ч дистанция между машинами должна быть 30м).

При совершении марша ночью скорость движения, дистанции между машинами и ре жим светомаскировки устанавливаются старшим колонны с учетом обстановки. При этом, как правило, скорость движения снижается, дистанции между машинами уменьшаются.

При остановке на дороге голова и хвост колонны обозначаются хорошо видимыми световыми сигналами.

При угрозе и нападении воздушного противника скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются. Если позволяет обстановка, машины отводятся с дороги, рассредоточиваются с учетом защитных свойств местности и укрываются.

Зоны заражения на маршрутах движения обычно обходятся, а при невозможности обхода – преодолеваются на максимальной скорости, по кратчайшему направлению и на увеличенных дистанциях, исключающих взаимное запыление машин. Люки машин, жалюзи, боковые и ветровые стекла закрываются, грузы укрываются, личный состав применяет средства индивидуальной защиты. Остановившиеся на зараженном участке машины объезжаются с подветренной стороны.

Во время движения машин в колонне водители и старшие машин обязаны следить за подаваемыми по колонне сигналами и немедленно их выполнять.

Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны делаются только по команде старшего колонны.

При остановке колонны машины останавливаются на правой обочине или за пределами дороги в порядке, принятом для движения колонны, на установленной командиром дистанции, но не менее 10 м между машинами.

Остановка отдельных машин не должна задерживать движение колонны. При вынужденной остановке водитель подает установленный сигнал и ставит машину на правую обочину. Первая из следующих в колонне за остановившейся машина, не имеющая нагрузки на крюке, в соответствии со ст. 138 – 143 Правил дорожного движения берет неисправную машину на буксир и продолжает движение. При этом остальные машины движения не замедляют.

Водители остановившихся машин снова занимают свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.

Танки и другие гусеничные машины перевозятся на тяжелых автопоездах обычно отдельной колонной. Маршрут движения тяжелых автопоездов выбирается с учетом их тактико-технических характеристик и должен им соответствовать по грузоподъемности мостов, радиусам поворотов, по крутизне подъемов и спусков. Старшим колонны назначается командир перевозимого подразделения (части).

Он организует марш колонны, отвечает за общий порядок и безопасность движения, своевременность погрузки и выгрузки, а также за соблюдение при этом техники безопасности,

При организации марша старший колонны обязан:

– установить режим движения и выбрать районы погрузки и выгрузки совместно с командиром автомобильного подразделения (части), осуществляющего перевозку;

– обеспечить проведение рекогносцировки района погрузки и маршрута движения и при необходимости заблаговременную его инженерную подготовку;

– распределить перевозимые танки (гусеничные машины) по автопоездам и проинструктировать экипажи о порядке их погрузки, крепления и мерах безопасности;

– организовать службу регулирования на маршруте движения.

Командир автомобильного подразделения (части) обычно является заместителем старшего колонны. Он отвечает за своевременную подачу автопоездов под погрузку, их исправность и правильное использование, а также за подготовку водителей к маршу.

При инструктаже водителей автопоездов командир автомобильного подразделения (части) должен объявить расчет перевозимой техники по автопоездам, указать особенности погрузки, правила крепления и меры безопасности, маршрут движения, его профиль, со стояние дорог, способы и приемы преодоления препятствий, подъемов и спусков.

Погрузочные (выгрузочные) районы должны обеспечивать рассредоточение танков и автопоездов и удобство погрузки (выгрузки).

Для обеспечения маневра и соблюдения правил безопасности во время погрузки (вы грузки) дистанция между автопоездами при их установке должна быть не менее 20 – 30 м, интервалы 10 – 15 м. Автопоезд устанавливается на ровной площадке в направлении выезда. Тягач и прицеп затормаживаются, погруженный танк (гусеничная машина) надежно закрепляется на платформе прицепа.

На пересеченной местности дистанции выбираются с расчетом обеспечения наивыгоднейшего режима движения и возможности использования разгона для преодоления подъемов.

Для обеспечения беспрепятственного движения колонны через железнодорожные переезды и труднопроходимые участки маршрута движения вперед заблаговременно высылаются посты регулирования и эвакотягачи.