ТЭА

Вопрос 1 Цели и задачи и задачи тэа (основные определения)

Тэа как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием авт-го парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технич возможностей конструкции и обеспечения заданных уравней эксплуат надежности ав-ля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к мин отриц влияния ТСА на персонал, население и окруж среду.

Цели и задачи ТЭА: Большинство задач связанных с технической эксплуатацией ав-лей связаны с качеством. Качество- совокупность св-в, определяющих степень пригодности автомобиля, детали узла, агрегата и выполнению заданных ф-ций при использовании его по назначению.

Качество складывается из св-в, каждое св-во хар-ся одним или несколькими параметрами, кт могут принимать различные значения, называемые показателями.

Качество;свойство;параметры;показатели

К основным технико-эк-ным св-вам ав-ля относятся:

1 грузоподьемность; 2 динамичность; 3 экономичность;

5 производительность; 6 работо-способность

Часть показателей (габаритные размеры, грузоподьемность, вместимость) остаются неизменными в течение всего периода эксплуатации. Показатели большинства св-в определяющих кач-во (экономичность, безопасность комфорт и т.д.) изменяются в процессе работы т.е. старения ав-ля.

Эти св-ва можно подерживать и восстанавливать т.е. управлять ими при условии знания закономерности их изменения.

Закономерности изменения кач-ва по мере работы ав-ля. Реализуемые показатели качества.

Сферу эксплуатации интерисует сколько показателей кач-ва изделия (Пк1), сколько динамика их изменения в течение всего периода эксплуатации.

1. Затраты на ТО и ремонт, расход топлива и запасных частей.

2. Производительность- коэф технической готовности

3.4. реализуемые показатели кач-ва.

Вопрос 2 Классификация отказов

Классификация отказов необходима для выявления их причин и раработки мер по предупреждению и устранению. Существует несколько классификационных признаков, основные из кт сводятся к следующим:

1. По влиянию на работоспособность объекта, различают отказы его элементов и отказы вызывающие неисправность или отказ объекта в целом.

2. По источнику возникновения, различают отказы:

а) Конструкционные, возникающие в следствие несовершенства конструкции.

б) производственные, явл. Следствием нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ав-ля ремонта

в) Эксплуатационные- вызванные нарушениями действующих правил. На последнюю группу (от 40-50%) эксплуатация влияет непосредственно.

3. пос вязи с отказами других элементов, различают зависиые и независимые отказы. (отказ реле-регулятора)

4. По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования, различ. Постепенные и внезапные отказы

Постепенные отказы возн. в результате плавного изменения показателей технического состояния (в следствии изнашивания0

Для внезапных отказв хар-ными явл. скачкообразное изменения технич. состояния.

5. По частоте возникновения (наработке) для совр ав-лей различают отказы с малой наработкой (3-4000 км), средней(4000-12000) км и большой (12000 км)

6. по трудоемкости устранения, отказы можно разделить: требующие малые ( до 2чел –час), средние (2-4 чел-час) и большую свыше (4 чел часов) трудоемкость устранения одного отказа.

7. По влиянию на потерю раб времени а-ля.

Отказы подраздел на устраняемые без потери времени (при ТО и ночью), и отказы устраняемые с потерей раб времени.