1. Формирование потребительских свойств автомобилей и мотоциклов

Слово «тюнинг» (Tuning) произошло от английского слова – Tune, означающего мелодичность и строй музыкального инструмента. Сегодня мы понимаем и используем это слово как действие повышающее потребительские свойства какого-либо устройства или механизма. Тюнинг автомобиля появился одновременно с проавтомобилями и самодвижущимися колясками Г. Даймлера и К. Бенца.

Повышение потребительских свойств автомобилей и мотоциклов развивалось интенсивно и основывалось на инициативе автолюбителей и научных передовых разработках конца XIX – начала XX века. Таких понятий как регламент завода-изготовителя не существовало, ввиду отсутствия самого завода-изготовителя. Основные направления совершенствования автотранспортного средства включали: совершенствование двигателя, с целью получения большей мощности; разработка современных вариантов кузова и модернизация ходовой части. В это время понятия «дооборудования» в сегодняшнем его прочтении не существовало.

У словно этапы совершенствования, даже можно сказать «тюнингования» автотранспортной техники, можно разделить на: спортивно-развлекательный; конструктивный; аэродинамический; стилистический; экономический и экологический.

Спортивно-развлекательный этап совершенствования автомобиля условно можно определить от изобретения до 1910 г., т.е. до начала Первой мировой войны. Разрабатываемые энтузиастами-изобретателями повозки служили для соперничества на произвольно выбранных трассах как в интеллектуальном плане, так и в качестве лабораторной базы. Уже тогда гоночные состязания помогали техническому совершенствованию конструкций автомототехники (рис. 1.1).

В гаражах фанатов-самодельщиков устанавливали примитивные двигатели на примитивные шасси, а мастера каретных дел устанавливали на них свои кузова. В это же время продолжалась работа над совершенствованием двигателя внутреннего сгорания. Автомобили строились, главным образом, на базе лицензионных конструкций двигателей Отто, Бенца и других. Истинным катализатором совершенствования двигателей внутреннего сгорания стала авиация. Не случайно подавляющее большинство современных автомобильных компаний имеют в своей символике какой-нибудь авиационный атрибут. Знаменитая трехлучевая звезда Mercedes-Benz отражает три среды, три сферы влияния: воду, землю и воздух.

К онструктивный период (1910 – 1930 гг.) определяет саму морфологию автомобиля, как самостоятельного объекта. Сложилась «Теория автомобиля». Она включала компоновочные схемы автотранспортных средств, конструкции трансмиссий (рис. 1.2), подвесок и кузовов, определяла обязательный набор агрегатов и систем. Изобретения следовали одно за другим. Фенай в 1926 году разработал шарнир «Тракта», Грегуар на его основе создал переднеприводной мост. В передовых странах создавались автомобильные институты, строились испытательные полигоны. Массы людей стремились к быстрому передвижению. Мировой экономический кризис заставлял работать результативно с получением конкретного продукта. Появились заводы-изготовители автомобилей и мотоциклетной техники. Автомобиль стал серийным продуктом.

Б урное развитие авиации послужило толчком к углубленному изучению действия воздушных потоков на характеристики автотранспортных средств при различных скоростях движения. Благодаря исследованиям в области аэродинамики автомобиля удалось снизить расход топлива, отработать систему грязе-защиты кузова. Аэродинамический период (1930 – 1950 гг.) стал ключевым в развитии автомобиля. Именно в эти годы были заложены основополагающие принципы формообразования современных кузовов. Что касается тюнинга, то корни новомодного «обвеса» следует искать как раз в той не совсем отдаленной истории. В 1938 г. обрел статус автомобильный дизайн (рис. 1.3).

П ериод, охватывающий дальнейшие два десятилетия (1950 – 1970 гг.) имеет стилистический характер. Это были времена «американского барокко» (рис. 1.4). Автомобили-монстры, как показатель респектабельности, меняли облик раз в году, хотя конструктивная основа или платформа не претерпевала по существу никаких модификаций. В это время тюнингеры «отдыхали», поскольку их функцию выполняли заводы-изготовители. Идиллию нарушил экономический кризис начала семидесятых годов. Рост цен на нефть поставил на прикол дредноуты, съедавшие по четыре десятка литров бензина на сотню километров. Не знавшие ни в чем ограничений, американцы вынуждены были познать науку экономии. Европа, отходящая от последствий разрушительной войны и испытавшая на себе все тяготы и лишения, снова стала центром притяжения. Ее автомобильная промышленность, рожденная в режиме строгих ограничений, получила стремительный толчок к дальнейшему росту.

П ришло время этапа экономического развития автомобилестроения (1970 – 1990 гг.). Компактное, недорогое, потребляющее минимальное количество горючего транспортное средство заняло приоритетные позиции (рис.1.5). Усилия всех разработчиков были направлены на создание технологий по снижению затрат на всех уровнях производства. Особенно в этом преуспели производители автомототехники в Японии. Используя персональные компьютеры, они оснастили автомобиль всевозможными устройствами, контролирующими процессы работы систем.

Под флагом защиты окружающей среды незаметно пролетело два десятилетия экологического периода (1990 – 2010 гг.). Перспективные технологии ознаменовали очередную эпоху, которая заставила под иным углом взглянуть на будущее индивидуальных транспортных средств.

В повседневную жизнь вошли понятия Евро-3, Евро-4 для автотранспортных средств разрешенных к использованию (рис. 1.6).