4.2. Спортивный и спортивно-развлекательный тюнинг

Пройдя все ступени роста, любительские клубы или ассоциации формируют самостоятельные классы и способствуют возникновению новых видов спорта.

Между спортивным и спортивно-развлекательным тюнингом существуют различия, носящие исключительно юридический характер, причем, только в рамках официального статуса.

Любые усовершенствования конструкций автомобилей связаны со значительными материальными затратами и по силам только большим компаниям. Для реализации глобальных проектов концентрируется спонсорский капитал. В наибольшей степени это применимо к большому спорту. Спорт – является чрезвычайно прибыльным бизнесом, а достижение максимальных результатов требует соответствующих знаний и умений. Для этого привлекаются специалисты высочайшего класса. Спортивный тюнинг – особый вид такой деятельности. Проблема заключается в том, что наряду с использованием прорывных технологий от спортсменов требуется показание стабильных результатов. Отсюда приверженность к консерватизму и эволюционные методы проектирования (модернизация).

Сущностью спортивного тюнинга является подготовка автомототехники к проведению официальных соревнований, которые, в свою очередь, разделены на виды. Причем, следует заметить, что почти каждому из них соответствуют определенные состязания. Каждый из видов жестко регламентирован. В моно классах автомобили и мотоциклы имеют одинаковую подготовку. И, наоборот, в свободных классах доминирует техническое оснащение.

М арафоны

К марафонам относятся многочасовые гонки. Их традиции корнями уходят к зарождению автомобиля. По большому счету, это скоростные ралли-рейды, но по хорошим трассам. Подготовка техники регламентирована периодически меняющимися правилами (формулами).

В соревнованиях участвуют наряду со специально разработанными автомобилями, так называемыми – спортпрототипами, глубоко тюнингованные серийные модели. Последние для нас представляют повышенный интерес. Модернизации в них подлежат, главным образом, двигатель и шасси. Соответственно, в целях обеспечения безопасности устанавливается дополнительный силовой каркас кузова. Задача этих соревнований – исследование возможностей дальнейшего повышения ресурса автомобилей.

Кольцевые гонки по причине своей з релищности они наиболее популярны. Рекламировать «Королевскую» серию – Формулу 1 просто нет нужды. Правда, в ней участвуют спроектированные исключительно для этих целей болиды. К разряду кольцевых относятся: гонки на «кузовах» – состязания на доработанных серийных автомобилях; трековые гонки; картинг; автокросс; мотогонки; водномоторные соревнования. Все перечисленные виды объединяет необходимость подготовки, организации или строительства специальных трасс. Естественно, что нас, в первую очередь, интересуют соревнования, где представлены модернизированные стандартные модели.

П одготовка техники для участия в кольцевых гонках заключается в глубокой доводке двигателя, усилении подвески, дооснащении силовым каркасом, установке разрешенных аэродинамических элементов (спойлеров, юбок, антикрыльев) и внесении ряда других изменений. Эти соревнования

представляют скоростные мотоциклы – байки и супербайки, разделенные на классы по рабочему объему.

Трековые гонки

Соответствующим изменениям подвергаются автомобили, участвующие в трековых гонках, только с учетом специфики. Наиболее известная серия – Инди, это своего рода трековая Формула-1. Традиции уходят корнями в начало двадцатого века. Действие развивается на овальном стадионе. Подготовленные к соревнованиям кузовные болиды не оснащены только аэродинамическими элементами, представляющими значительную опасность при столкновениях и непосредственных контактах. Имеются в ввиду антикрылья. Мы не берем во внимание специально спроектированные автомобили. Хотя развитые бамперы, юбки, спойлеры, дефлекторы и другие элементы имеют место.

В странах с суровым климатом подобный регламент распространяется на зимние гонки. Для этого автомобили проходят специальную подготовку. За счет исключения лишних деталей уменьшается масса аппарата. Узкая, шипованная резина позволяет отслеживать резаную траекторию поворота, аналогично «закантовке» в горных лыжах.

Вообще, законы кинематики движения тел в пространстве распространяются на все виды спортивных состязаний и не только.

Т рековым гонкам соответствуют мотоциклетные дисциплины: Спидвей – езда в заносе по гаревой дорожке, прямая аналогия дрифтинга. Зимой на ледовом треке состязаются мотоциклы на шипованной резине.

Принципы настройки автомобилей и мотоциклов к различным условиям совершенно одинаковы, будь то марафон, кольцо или трек.

К артинг относится к разряду «кольцевых» гонок, но имеет свои специфические особенности. Карт – это учебно- тренировочный автомобиль, от настоящего спортивного болида отличающийся только д вух-тактным мотоциклетным двигателем, простейшим рулевым механизмом кулачкового типа, отсутствием подвески и дифференциала ведущей оси. Хотя по динамическим показателям карт превосходит многие, даже сильно «заряженные» большие модели. Тюнинг карта включает в себя те же действия, что и подготовка к спортивным состязаниям автомобиля любой другой категории. В данном случае речь идет о проведении мероприятий по увеличению мощности двигателя, настройки систем впуска и выпуска. Современный карт оснащен аэродинамическим обвесом. Имеется резерв по совершенствованию тормозной системы, заключающейся в установке других типов дисков и приводных устройств. Для «зимы» используется специальный карт, имеющий удлиненную базу, компенсирующую избыточную поворачиваемость;

Ралли-рейды – многодневные гонки в экстремальных условиях. Самые знаменитые ралли-рейды лишь несколько лет назад обрели официальный статус. В гонках принимают участие команды на тюнингованных специально подготовленных автомобилях. Ранее в гонках участвовали спортивные прототипы. Это спроектированные исключительно для конкретных условий автомобили. Но, такие аппараты, достигая овершенства, становятся вне конкуренции и соревнования теряют интригу. Сегодня к участию допускается техника, производимая пусть в небольших, но сериях. Соревнуются мотоциклы, л егковые автомобили, грузовики. Победителем последних гонок в категории грузовых автомобилей уже который раз стала команда из Набережных Челнов – «КАМАЗ-мастер». Для омологирования и получения разрешения на участие в международных соревнованиях наладили серийное производство двухосных грузовиков Камаз – 4911.

В ралли–рейдах принимают участие мотоциклы класса «ЭНДУРО». П о сути это кроссовый мотоцикл, но предназначенный для многодневных соревнований и отвечающий всем требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования.

Ралли

Из технических видов спорта, пожалуй, самый сложный – ралли. Он включает в себя весь комплекс подготовки команд, машин и оценивает квалификацию экипажей, что предопределено многофункциональностью дисциплины. Соревнования устраиваются в разных регионах при различных климатических условиях. Естественно, при этом изменяются виды дорожного покрытия (асфальт, грунт, снег, лед). Правилами жестко оговариваются режимы проведения гонок. Скоростные участки демонстрируют умение пилотов выжать из автомобиля максимум возможностей. Но основное условие – пройти трассу в установленное время, демонстрируя навыки рациональной экономичной езды. Отдельно команды экзаменуются на владение приемами фигурной езды. Из всего этого можно сделать вывод, что к каждому этапу соревнований автомобиль должен перенастраиваться. Причем диапазон настроек очень широк: снятие с двигателя максимальной мощности и крутящего момента, изменение передаточных чисел КПП, смена резины, изменение жесткости подвески, в обязательном порядке, установка каркаса безопасности, монтаж навигационного оборудования и оснащение системами электронного управления.

Автокросс

В автокроссе принимают участие специально подготовленные аппараты (СКА) и серийные внедорожники. Помимо этого, существует категория грузовых кроссовых автомобилей. При подготовке их к соревнованиям особое внимание уделяется безопасности, поэтому наличие предохранительного каркаса и отбойников – обязательное условие. В несение других, за исключением требований, предъявляемых СКА (специальный кроссовый автомобиль), значительных изменений не предусмотрено. Хотя регламент подготовки грузовиков разрешает облегчение некоторых деталей (шатунов, поршней, клапанов, маховика), но запрещает использовать для модернизации конструктивных узлов легкие сплавы. Эффективность кроссового автомобиля в большей степени зависит от крутящего момента. А, чтобы передать увеличенную мощность на колеса требуется усовершенствование механизма сцепления. Здесь главным направлением является применение керамических материалов. Но учитывая минусы их эксплуатации в агрессивной среде, нельзя скидывать со счета множество нерешенных проблем. Подвеска усиливается применением сдвоенных амортизаторов. Внедорожники, речь идет, конечно же, об УАЗах, подготавливаются аналогичным образом. Традиции автокросса напрямую связаны с деятельностью ДОСААФ и заключались в поддержании боеготовности резерва Вооруженных Сил. Поэтому предпочтение отдавалось автомобилям отечественного производства. Сегодня актуальность такой подготовки сошла на «нет».

В дополнение к автомобильному кроссу существует мотокросс. Условия проведения соревнований схожи. Замкнутая трасса по сильно пересеченной местности изобилует большим количеством сложных участков. Для состязаний применяются специальные кроссовые мотоциклы, подготовленные в заводских условиях.

Триал– одна из разновидностей автокросса или преодоление дистанции, изобилующей всевозможными препятствиями. Такие соревнования устраиваются как, для мотоциклов, так и для внедорожников, в том числе,

грузовиков. Состязаются и серийные и специально подготовленные аппараты. Доводке подлежат шасси, главным образом, в сторону усиления конструкции, а так же, повышения проходимости. Увеличивается диаметр колес. Подбираются шины низкого давления, имеющие соответствующий «зацепной» протектор.

Оптимизируется развесовка по осям.

Мотоциклы для триала имеют весьма своеобразную конструкцию. Отличительные особенности – малый вес, пониженный центр масс и увеличенные тяговые характеристики двигателя.

С портивно-развлекательный тюнинг был предтечей большого спорта. Любой хозяин стандартного автомобиля стремится выделиться из общего потока, наделяя своего любимца индивидуальными чертами. Пусть это будет иконка, талисман или другая мелочь. Часть владельцев транспортных средств желает внести радикальные

изменения в облик своего приобретения. Такие экземпляры подпадают в разряд шоу-каров, когда экстерьер (наружность) выполняет главную роль. Атрибутика выходит на первый план, а содержание не соответствует зрительному восприятию. У автомобилей подобного рода есть обидное определение – «мускул-кар». Но, как правило, дело с внешними экспериментами и заканчивается.

В настоящее время необычайную популярность получили экстремальные виды развлечений. Это, как правило, неофициальные, закрытые соревнования по интересам.

Относительно автомобиля, традиции подобных гонок пришли из Америки в пятидесятые годы двадцатого века, получившие наименование – Hot-road (горячая дорога). Но хот-род стал общим понятием, объединившим целый ряд самостоятельных направлений, разделившихся на соревновательные и демонстрационные виды. К соревновательным направлениям следует отнести: стрит-рейсинг, дрэг-рейсинг, дрифтинг, трофи- рейды, пляжный кросс, рок- кроулинг. Этот перечень постоянно пополняется. Из Японии пришла мода на дрифт-гонки, когда участники соревнуются между собой, проходя трассу в управляемом заносе с проскальзыванием колес. Все виды этих «единоборств» требуют специализированной подготовки автомобилей (тюнингования).

П озднее банальные увлечения дали толчок целому ряду направлений.

Трофи-рейды

Регламентом проведения трофи-рейдов предусмотрена модификация полноприводных вездеходов для функционирования в экстремальных условиях (болота, броды, скалы). Забор воздуха и выпуск отработанных газов осуществляются через шнорхель (многоканальная труба, вынесенная на крышу, иногда оснащаемая обратным клапаном).

Оборудованные такими устройствами, автомобили способны преодолевать водные преграды, грязевые ванны, не боясь залить и заглушить двигатель. Для самовытаскивания используются лебедки. Машины укомплектовываются шанцевым инструментом, трапами и другими приспособлениями. Высокая проходимость обеспечивается покрышками низкого давления с глубоким, развитым протектором. Экипажи снабжаются самыми необходимыми предметами жизнидеятельности, на случай возникновения непредвиденных обстоятельств. К соревнованиям д опускаются конструкции любых марок.

Бич-багги – автомобили для пляжных гонок. Интересна история их возникновения. Началось все с укрепления благосостояния американцев. После того, как стали доступными автомобили престижных классов, осталось невостребованным громадное количество сохранившихся Volkswagen Käfer. Простая и дешевая

машина послужила донором для необходимых переделок. Любители устраивали произвольные соревнования по длинным песчаным дюнам, совмещая спорт и отдых. Постепенно изначальная форма развлечения переросла в классическую спортивную дисциплину (автокросс), оставаясь для рьяных энтузиастов инструментом самовыражения. Но мы уже приводили пример, когда ралли-рейдам присвоили статус официальных соревнований. Что характерно, компоновочная основа Käfer долгое время служила эталоном многих конструкций СКА (специальных кроссовых автомобилей), вплоть до середины восьмидесятых годов двадцатого века.

Рок-кроулинг

Квинтэссенцией триала по праву с читается рок-кроулинг, суть которого заключается в преодолении сверх экстремальных участков. Автомобили буквально взбираются на скалу. Для соревнований используются аппараты, создаваемые на базе серийных внедорожников. Различные ассоциации имеют свой взгляд на классификацию такого рода состязаний и техники, принимающей в них участие. Система разрядов позволяет состязаться как начинающим спортсменам на доступных машинах, так и профессионалам, самостоятельно подготавливающими чрезвычайно дорогостоящую технику. С конструкторской точки зрения, модернизации подлежат все системы и агрегаты автомобиля.

Биг-фут (дословно – большая нога) –разновидность шоу- каров, предназначенная для демонстрации возможностей преодоления различных препятствий, недоступных другим категориям автомобилей. Это своего рода, триал, но не состязательный, а н осящий чисто развлекательный характер представление. Биг-футы поражают зрителей своей несуразной внешностью. Прилепленный к трубчатому каркасу с огромными, полутораметрового диаметра колесами, кузов традиционного американского пикапа, создает впечатление

громадной игрушки. Выкрашенные яркими цветами, вращающиеся и двигающиеся во все стороны элементы подвески и трансмиссии подчеркивают гротеск.

Стрит-рейсинг (любительские уличные гонки). Существует определенная категория автолюбителей, которая стремится удовлетворить свои амбиции, принимая участие в неофициальных гонках, а порой и просто на городских магистралях, нарушая все правила и нормы. Подобные соревнования не могут обеспечить должный уровень безопасности проведения таких мероприятий. К сожалению, случаи гибели или травмирования зрителей во время сессий – довольно распространенное явление. Более того, подобные акции являются источником правового нигилизма. По этой причине, в большинстве стран стрит-рейсинг находится под запретом. Но самые ответственные из участников перенимают опыт спортсменов профессионалов. Для этого используются необходимые тактические приемы, заимствуются технические наработки. По мере взросления, копируется организационная структура спортивных федераций. Вырабатывается регламент проведения соревнований, определяются конструктивные принципы модификации техники, требования, предъявляемые к трассам и правила безопасности участников и зрителей.

Дрэг-рейсинг – соревнование на ускорение, в преодолении спринтерской дистанции всего в 402 метра. В этих гонках участвуют глубоко модифицированные серийные аппараты. Автомобили данной категории требуют проведения мероприятий по доводке моторов с целью максимального повышения

мощности. Посредством установки турбонаддува, модернизации системы выпуска, внедрения блока электронного управления можно существенно улучшить технические характеристики болида. Значительному повышению характеристик сопутствует доработка элементов трансмиссии. Основная нагрузка приходится на механизм сцепления.

А кцент на максимальную мощность двигателя, использование технических способов ее повышения, как чипирование БЭУ, оснащение турбонаддувом, впрыск закиси азота или осуществление других мероприятий – отличительная черта дрэг-рейсинга. При этом вмешательство в конструкцию шасси носит весьма ограниченный характер. Для снижения веса удаляется все лишнее – крылья, капот, крыша. Снимается обивка салона и встраивается каркас безопасности. В таком виде агрегат (автомобилем его назвать уже трудно) выходит на трассу. В рекордных же заездах участвуют, специально разработанные болиды- дрэгстеры.

Дрифтинг уже упоминался в предисловии к данной главе. Как и спидвей, это соревнование на скорость прохождения трассы в управляемом заносе. Наибольшее распространение «дрифт» получил в стране восходящего солнца. Популяризации гонок служит большое количество созданных во

многих странах клубов, ассоциаций и проводимых ими сессий. Аналог подобных соревнований имеется в Северной Америке, а называется он пауэрслайдинг. Условия их проведения несколько отличаются от тех, что приняты в Японии. Здесь ценится умение преодолевать трассу на малой скорости, но в режиме максимального проворота ведущих колес.

При организации встречных состязаний между Американскими и Японскими спортсменами возникают проблемы регламента. С учетом интересов сторон национальные ассоциации договариваются о паритете условий проведения гонок, в равном (50х50) соотношении дрифтинга к пауэрслайдингу. Специфика таких соревнований, выдвигает особые требования к подготовке автомобилей участников, которые должны обладать задним приводом и избыточной поворачиваемостью (жесткая подвеска, укороченная база, несимметричная развесовка; большие, главным образом, задние свесы и резина, не имеющая протектора).

Последующие направления хот-рода имеют явно демонстрационный уклон, но при этом пользуются огромной популярностью. Шоу- кары всех мастей – непременные участники автосалонов, парадов и других развлекательных мероприятий. Число таких подвидов, впрочем, как и армия тюнингеров, растет год от года.

С трит-род – еще одна разновидность хот-рода, но с переменой акцентов. Соревновательный дух заменен демонстрационным, стилистическим. В стрит-роде главный упор делается на внешний вид. Его участник – «мускул-кар» – аппарат, который должен произвести на зрителей неизгладимое впечатление, а ходовые показатели не имеют принципиального

з начения. По большому счету, это хорошо ухоженный, действующий антиквариат, практически не отличающийся от ретромобилей. Существенное примечание – автомобили этой группы должны отвечать всем требованиям безопасности и допускаются к эксплуатации на дорогах общего пользования. Во второй половине семидесятых годов стрит-родеры объединились и создали Национальную Стрит Род Ассоциацию (NSRA). В свою очередь, стрит-род разделился на подвиды.

Прострит-род здесь допускается использование современной начинки, при внесении минимальных изменений в первоначальный облик автомобиля. Главное – выдержать стиль эпохи автомобиля – донора. В цене качество отделочных работ и яркость воссоздаваемого экстерьера. Решающими факторами отбора являются безупречный вкус и чувство меры.

Биллет-род – самый экстравагантный п одвид хот-родинга. В нем допускаются любые переделки. Из алюминия и других легко обрабатываемых материалов самодеятельным образом изготавливаются вычурные детали. Изобилие блестящих элементов привлекает внимание и приводит зрителей в восхищение.

Шоу-род занимает промежуточное положение между репликами и демонстрационно-ходовыми макетами. Это уже своего рода ретро-к онцепт. Если концепт-кар предназначен для апробирования на зрителях перспективных тенденций, то шоу-родинг является инструментом воплощения автомобильных фантазий. По сути дела, это переход от тюнинга к дизайну. Мы имеем дело с самым дорогостоящим видом хот-рода. Произведения мастеров шоу-рода демонстрируются на специальных выставках: DetroitAutorama или America’sMostBeautifulRoadster. Шоу-родинг можно отнести к новому виду современного искусства.

Рэт-род – направление, которое т рудно описать. Сохранение наследия имеет три формы. Консервация подразумевает воставление всего, каким оно было. Реставрация – восстановление объекта по старым технологиям с использованием родных материалов. Реконструкция – воссоздание образа на современной технологической базе с применением новых материалов. По этой классификации рэт-род можно смело отнести к консервации. Оценивается сохранность утиля. Ржавчина должна быть ржавчиной, не выдавая признаков восстановления. Резина лысая, обивка салона затертая.

Все, что откололось или отвалилось, значит так надо.

Хот-родинг для Америки стал настоящим культом, притом, что подобное увлечение требует больших капиталовложений. Стоимость работ по модернизации автомобиля порой превосходит стоимость донора. Мы уже упоминали, что стрит-роддинг отличается, главным образом, эстетическим внешним тюнингом. Перечень и методика технологических операций в стрит-роддинге соответствует приемам классической реставрации. Образец должен иметь в наличии максимальное количество родных деталей, восстанавливаться в рамках предписанного регламента и укомплектовываться всем необходимым. А вообще, перечень направлений хот-рода постоянно увеличивается. Часть из них даже трудно дифференцировать. Пример того – евро-стайл.По большому счету его можно отнести к прострит-роду, но с западноевропейским акцентом. Хотя имеющиеся различия с американским собратом подвигают к необходимости выделения евро–стайла в самостоятельную разновидность.

Репликары или реплики.

Здесь мы имеем дело с истинными ценителями старины. Смысл направления заключается в воссоздании облика старинного авто. Пусть применены современные материалы, вместо штампованного железа – пластиковая скорлупа. Окраска нивелирует эту разницу. Пускай под капотом скрывается новейший агрегат, зато сохранен дух эпохи, воссоздана эстетика наших отцов и дедов. Зримой становится историческая память. Реставрационная классификация дает на этот счет определение – реконструкция. Производители кит- каров особенно преуспевают в данном виде тюнинга. Их арсенал насыщен предложениями изготовления не только копий совсем далеких моделей, но может рекомендовать вполне свежие культовые образы.

Ретромобили (олд-кар). Реставрация антиквариата – особая индустрия. Тема имеет широчайший спектр вопросов, заслуживая отдельного рассмотрения. Здесь кроется богатейший материал для серьезных научных исследований и множественных публикаций. Реставраторы автостарины – особая каста. Чтобы сохранить или восстановить раритет, о нем нужно знать все. Но более ценится подлинность.

Недостающие детали заменяются родными, от моделей выпуска того же периода.

Автомобиль сопровождается историей создания и владения. Только в этом случае определяется истинная ценность экспоната. Ретро-мобили, как правило, хранятся или в музеях, или в частных коллекциях, периодически выставляясь на специализированных салонах и участвуют в ретро-показах.