2. Сегментация – это основной метод исследования рынка.

Сегментация – это дифференциация рынка транспортных услуг на части (сегменты) характеризующиеся различными качественными и количественными показателями.

Сегментация транспортного рынка заключается в определении следующих его характеристик:

• групп грузовладельцев, для которых предназначен конкретный вид транспортных услуг с разделением их по отраслям и видам сообщения;

• технических и технологических параметров сервиса, влияющих на качество и доходность;

• емкости рынков, которая представляет собой реализуемый в регионе объем грузовых перевозок (отправление в тоннах и грузооборот в тонно-километрах) в течение года;

• инвестиционной политики, с учетом которой следует отдать предпочтение тем рынкам, где проводится интенсивное долгосрочное финансирование развития грузообразующих отраслей, потребляющих определенные виды транспортных услуг;

• стабильности правового режима и экспортно-импортного регулирования внешнеэкономических операций с учетом наиболее либеральных режимов ввоза-вывоза товаров при минимуме тарифных и нетарифных ограничений;

• географического положения, т.е. удаленности рынка от крупных промышленных производителей или торговых центров региона (страны).

Основные понятия методологии сегментирования рынка:

Потребительский сегмент рынка – совокупность потребителей транспортных услуг, одинаково реагирующих на один и тот же набор побудительных стимулов.

Доступность сегмента – возможности и резервы предприятия, оказывающего транспортный сервис, удовлетворения специфических потребностей отдельного покупателя, в частности (качественные характеристики), и общей массы покупателей, в целом (количественные характеристики).

Существенность сегмента заключается в устойчивости спроса на определенную услугу в определенном объеме. Относительно данного понятия необходимо выяснить, перспективен ли данный сегмент рынка, стоит ли развивать транспортные мощности или необходимо их перепрофилировать.

Прибыльность заключается в оценке финансовой отдачи от работы на выбранном сегменте рынка.

Виды сегментации рынка транспортных услуг:

Сегментация по видам транспортного обслуживания: во виду отправок, по способам транспортировки, по сопутствующим и вспомогательным услугам.

Сегментация по конкурентам заключается в оценке сильных и слабых сторон конкурентов, анализе их доли рынков, изучении материального, финансового и трудового потенциалов. В результате такого анализа транспортное предприятие определенным образом позиционирует себя и свои услуги на региональном рынке. Позиционирование, в свою очередь, предполагает выявление преимуществ в области политики оказания услуг.

Сегментация по ценовому фактору заключается в определении соотношения объемов работы и доли их стоимости в цене товара (груза).

3. Сертификация транспортного обслуживания осуществляется в соответствии с международным стандартом качества ISO-9000, который признан в России национальным с 31 июля 2001 года. Этот стандарт базируется на принципах философии всеобщего управления качеством.

ЛЕКЦИЯ 4. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО СЕРВИСА

1. Оценка уровня качества транспортного сервиса

2. Комплексная оценка показателей качества транспортного сервиса

3. Оценка результатов деятельности экспертной группы

1. Оценка уровня качества транспортного сервиса

Наиболее распространенной задачей для выбора комплекса транспортного обслуживания является выбор предприятий, оказывающих транспортные услуги: поставщиков, перевозчиков, экспедиторов и т.д. При наличии даже не совершенной конкуренции на рынке транспортных услуг наблюдается многовариантность, выражающаяся в предоставлении различных комплексов транспортного сервиса различными компаниями.

Существует два основных направления к принятию решения относительно оптимального комплекса транспортного сервиса:

1. Аналитический подход предполагает осуществление выбора с использованием математического аппарата: алгоритмов и формул, которые включают ряд параметров, характеризующих комплексный сервис. Преимущество аналитического подхода – универсальность; недостатки: низкий уровень достоверности и высокая трудоемкость.

2. Экспертный подход использует оценки специалистов-экспертов для параметров, характеризующих, транспортный сервис и последовательность получения интегральных экспертных оценок. Преимущество экспертного подхода – широкое практическое использование при условии информационной компьютерной поддержки. Недостаток – недостаточная научность.

Экспертный подход к оценке качества транспортного сервиса проводится в несколько этапов:

1. общее описание N показателей (критериев), характеризующих уровень транспортного обслуживания;

2. ранжирование показателей

3. присвоение балльных (ранговых) оценок;

4. отбор M критериев оценки транспортного сервиса;

5. определение весовых коэффициентов W_i для М показателей с учетом, что Σ W_i=1 и расчет по формуле W_i=М/i, I=1,2,…,N, где М – количество отобранных показателей из общего количества, равного N, i – ранг, присвоенный показателю;

6. выбор шкалы для балльной оценки показателей, конкретных сервисных услуг, например, «1» - хорошо, 2 – удовлетворительно, 3 – плохо;

7. присвоение баллов каждому j-му перевозчику, т.е. собственно процедура оценивания в виде баллов а_ij для i-строк (критерии) и j-столбцов (перевозчик – компания оказывающая транспортные услуги);

8. расчет интегрального показателя А_ij для каждой транспортной услуги:

А_ij= .

Таким образом, исследование качества транспортного сервиса при помощи экспертных оценок, с одной стороны, затрудняет и удорожает получение итоговых результатов, а с другой – приводит к разным вариантам выбора комплексного транспортного сервиса в силу произвольности и субъективизма при выполнении ряда операций.

В таблице приведен расчет рейтинговых оценок для выбора комплексного транспортного сервиса. Исходя из таблицы перевозчик II предоставляет транспортные услуги более выгодные для конкретного потребителя.

Метод экспертных оценок включает в себя следующие положения:

1. Критерии дифференцируются (подразделяются на три группы) (см положение 2). Это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для различных показателей транспортного сервиса. В ряде работ приведены общие ранжированные перечни критериев оценки транспортного сервиса для поставщиков, перевозчиков и экспедиторов, это позволяет констатировать, что в дальнейшем для большинства транспортных услуг и показателей транспортного обслуживания будут разработаны страндартизированные таблицы (таблица 4.5).

2. Все показатели подразделяются на две группы: количественные, качественные и рейлерные. Рейлерные показатели имеют только два варианта: «да» и «нет». Например, наличие у перевозчика соответствующего сертификата качества, страховых полисов, возможности таможенного декларирования. Выделение рейлерных показателей повышает объективность процесса выбора, а также позволяет сократить объемы работы экспертов.

3. Весовые коэффициенты W_i, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования.

2) Комплексная оценка показателей качества транспортного сервиса

Алгоритм выбора компании, оказывающей логистический сервис

Пример.