Швартовное устройство

Швартовное устройство предназначено для подтягивания судна к береговым и плавучим сооружениям и надежного крепления к ним. В состав швартовного устройства входят швартовы, кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, роульсы, стопоры, вьюшки, кранцы, швартовные механизмы, бросательные концы. Швартовка судна бортом (лагом) к причалу - самый распространенный тип швартовных операций.

Швартовы - гибкие связи, с помощью которых судно удерживается у причального сооружения. Они могут быть стальными, растительными или из синтетического волокна.

Кнехты - это стальные или чугунные тумбы (литые или сварные), предназначенные для закрепления швартовов. В конструктивном отношении кнехты могут быть одиночными и парными, прямыми и крестовыми.

Швартовные клюзы - стальные или чугунные, сварные или литые конструкции с овальным отверстием - устанавливают в фальшборте для направления швартова к швартовному кнехту. Отверстия в клюзах имеют овальную форму, чтобы исключить резкий изгиб проходящего через клюз швартова. С целью уменьшения трения при движении швартова о кромку клюза применяют специальные клюзы: универсальные - с двумя или тремя парами вертикальных и горизонтальных цилиндрических роликов и автоматические (поворотные) - с вращающейся в клюзе обоймой, имеющей два ролика, между которыми пропущен швартов. На палубах с леерным ограждением (тросы на стойках вместо фальшборта) для исключения повреждений швартовных тросов устанавливают киповые планки стального или чугунного литья, которые могут быть с роульсами (от 1 до 3) и без них (на малых судах).

Швартовные механизмы - лебедки и шпили - предназначены для подтягивания судна к пирсу после закрепления на нем швартовов. Для носовой группы швартовов обычно используют якорные механизмы (шпили или брашпили), имеющие вспомогательные барабаны - турачки, предназначенные для выполнения швартовных операций. В средней части судна функции швартовных механизмов выполняют лебедки грузовых устройств или другие палубные механизмы, имеющие турачки. В корме устанавливают швартовные шпили (с электроприводом) или лебедки (электрические, гидравлические или паровые). Швартовные лебедки бывают обыкновенные и автоматические, поддерживающие постоянное натяжение швартовного троса.

Для хранения швартовных канатов предназначены вьюшки - барабаны с ребордами. Они бывают с приводом и без, могут иметь тормоз и не иметь его.

Чтобы предотвратить повреждения борта судна при швартовке к причалу, предусматривается кранцевая защита в виде плетеных, надувных и других элементов, постоянно закрепленных на судне или переносных.

Буксирное устройство

Комплекс средств, позволяющих судну буксировать другой плавучий объект или самому быть буксируемым, составляет буксирное устройство. Существуют три способа буксировки. В морских условиях используется кильватерный способ, при котором буксируемое судно следует за буксирующим на буксирном тросе. Буксировка в кильватер производится на коротком или длинном канате (в открытой акватории). На коротком буксирном канате осуществляют кратковременные буксировки (в порту) и буксировку в ледовых условиях. При сложной обстановке на акватории порта прибегают к буксировке лагом. При этом способе буксирующее судно крепят к буксируемому швартовными канатами, а между бортами помещают мягкие кранцы. При третьем способе – толкании - буксирующее судно располагается за буксируемым. Этот способ буксировки используется на внутренних водных путях.

В состав буксирных устройств буксирных судов входят буксирные лебедки, канаты, гак, направляющий блок, буксирные арки, клюзы, буксирная дуга, вьюшки, канаты-проводники, кнехты (битенги) и др.

Буксирная лебедка предназначена для травления, выбирания, удержания и хранения буксирного каната. По принципу действия буксирные лебедки разделяются на простые (неавтоматические) и автоматические (поддерживающие постоянное натяжение буксирного каната), по приводу - на паровые, электрические и гидравлические. Буксирная лебедка имеет барабан, позволяющий наматывать трос в несколько слоев.

Буксирная лебедка простого действия имеет в своем составе ленточный тормоз с пружинным амортизатором. При неожиданных рывках амортизатор срабатывает и барабан лебедки проворачивается. Конструкция лебедки позволяет стравливать буксирный трос на ходу судна и стопорить барабан при неработающем приводе с помощью тормоза.

При морских буксировках буксирная лебедка и трос (канат) испытывают сильные рывки на волнении. Применение автоматических буксирных лебедок позволяет поддерживать натяжение буксирного каната в заранее установленных пределах. На автоматических лебедках, как и на лебедках простого действия, установлены тросоукладчики.

Лебедки-вьюшки для буксирного каната являются разновидностью буксирных лебедок для судов внутреннего плавания. Они обеспечивают удержание буксирного каната на заторможенном барабане и возможность выбирания ненагруженного каната. Применяют на морских и рейдовых буксирах небольшой мощности.

Канаты, применяемые в буксирных устройствах, бывают стальные (наиболее распространенные), растительные (пеньковые, манильские, сизальские). В последние десятилетия стали использовать синтетические канаты. Они легче и эластичнее, однако из-за искрообразования при их трении о клюзы, кнехты и т.п. синтетические канаты не применяют для буксировки судов, перевозящих нефтепродукты.

Буксирные гаки служат для закрепления и быстрой отдачи буксирных канатов. Кроме того, они должны допускать изменение направления буксирного каната в широких пределах и поглощать энергию рывков, возникающих при буксировке. Буксирные гаки бывают откидные и неоткидные, открытые и закрытые, без амортизаторов и с амортизаторами, с дистанционной или ручной отдачей. Для дистанционной отдачи буксирного каната устройство должно иметь механический, гидравлический или пневматический привод. Принцип работы устройства заключается в том, что при достижении буксиром опасного крена гак освобождает удерживаемый им трос. Амортизаторы смягчают действие рывков буксирного каната.

При портовых буксировках на коротком тросе для проводки буксирного троса от лебедки на буксируемое судно используется направляющий блок. Он устанавливается на надстройке, на буксирной дуге или стационарно.

Буксирные арки служат для защиты конструкций и людей, находящихся на палубе, поддерживают и направляют буксирный канат, обеспечивая возможность плавного перехода его с борта на борт.

Кормовые буксирные клюзы ограничивают перемещение буксирного каната и обеспечивают его переход через фальшборт. Клюзы бывают глухие, с наметкой и с роульсами. Более распространены клюзы с наметкой. Для больших диаметров буксирных канатов применяют клюзы с роульсами.

Буксирная дуга предназначена для крепления буксирного гака или направляющих блоков.

Перечисленные основные элементы буксирного устройства применяют при кильватерном способе буксировки. Для буксировки лагом используют кнехты и шпили. Буксировка судов методом толкания получила широкое распространение на внутренних водных путях. Сцепы для буксировок как по внутренним водным путям, так и по морям могут быть жесткими (неподвижными), ограниченно подвижными и подвижными.