Заключение

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных потоков, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат на производство продукции транспорта при внешних и внутренних перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и потребителей.

Железнодорожный транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны. Поэтому разработка плана грузовых перевозок по железной дороге является необходимым условием успешного функционирования практически для любого предприятия.

Для этого в работе были проделаны следующие мероприятия:

- рассчитано величина поступления угля на железнодорожный транспорт с учётом экономически обоснованных объёмов его передачи на автомобильный транспорт;

- обеспечено полное удовлетворение потребностей всех потребителей рассматриваемой продукции с учётом минимума тонно-километров;

- построена схема грузопотоков угля, а также определена грузонапряжённость на каждом участке дороги, показана развязка грузопотоков в трёх крупнейших узлах дороги (Новосибирск, Омск и Барнаул);

- произведен расчет показателей использования подвижного состава

Список использованной литературы

1) Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.;

2) Полосаткин В.Б., Савченко Е.А. РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (годового плана грузовых перевозок железной дороги): Задание и метод. указ. по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)» - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013.

Приложения

Приложение А – Данные для определения объёма перевозок автотранспортом

Таблица А.1 - Удельные расходы на начальные и конечные операции по видам транспорта и родам грузов, р/10 т

Вид транспорта	Вариант
Род груза	10
Автомобильный
Каменный уголь	224
Железнодорожный
Каменный уголь	480
Подъездные пути
Каменный уголь	280

Таблица А.2 – Удельные расходы по движенческой операции по видам транспорта и родам грузов, р/10 ткм

Вид транспорта	Вариант
Род груза	10
Автомобильный
Каменный уголь	38
Железнодорожный
Каменный уголь	4,7

Приложение Б

Таблица Б.1– Данные для расчёта транспортно-экономического баланса

Показатели	Вариант
	ж
Вывоз из запасов, процент от добычи (производства)	3,8
Отложение в запас, процент от добычи (производства)	1,9
Расход на собственные нужды, процент от добычи (производства)	1,1
Линейная плотность потребления местными получателями, тыс. т/км угля
имеющими ПП	4,4
не имеющими ПП	2,1
Расстояние вывоза груза от станции прибытия до склада получателя	9

Приложение Г – Объём добычи (производства)

Таблица Г.1 – Добыча угля, тыс.т.

Станции отправления	Вариант
	10
1. Анжерская	8000
2. Итатка	6300
3. Барзас	6500
4. Тайга	8000
5. Проектная	7500
6. Белово	7000
7. Прокопьевск	12000
8. Междуреченск	7000
9. Осинники	4000
Итого	66300

Приложение Д

Таблица Д.1 – Приём с других дорог (для всех вариантов), тыс. т.

Стыковые станции	Род груза
	уголь	строительные	нефтяные	прочие
Мариинск	31100		-
Исилькуль		10500	-
Называевская			-	13500

Приложение Е – Потребление грузов.

Таблица Е.1 - Потребление угля, тыс.т.

Станции и участки потребления	Вариант
	ж
1. Новокузнецк	5400
2. Кемерово	7000
3. Томск	1600
4. Новосибирск	2300
5. Барнаул	800
6. Бийск	400
7. Барнаул-Локоть	300
8. Барнаул-Кулунда	200
9. Ср-сибирская-Карасук	700
10. Барабинск	500
11. Татарская	400
12. Карасук-Иртышская	200
13. Карасук-Татарская	700
14. Татарская-Омск	1300
15. Омск	1500
16. Малин. озеро	400
Итого	23700

Приложение Ж – Сдача грузов на другие дороги.

Таблица Ж.1 – Распределение сдачи по стыковым пунктам, проц.

Стыковые станции	уголь	нефтепродукты	строительные грузы	прочие грузы
Называевская	45	40
Исилькуль	40	15
Кулунда	10	20	20	25
Локоть	5	25	30	35
Мариинск			30	15
Междуреченск			20	25
ИТОГО	100	100	100	100

Приложение К – Данные для расчёта экономически эффективного варианта освоения грузопотока на ограничивающем участке

Таблица К.1 – Стоимостные и натуральные показатели.

	вариант
	10
Ограничивающий участок	Новосибирск-Сокур
Количество поездов на участке	49
Масса поезда нетто, т.	1900
Себестоимость в части зависящих расходов, р/10 ткм	210
Годовые расходы на содержание постоянных устройств на 1 км эксплуатационной длины линии, тыс.р./км*год	1,0
Удельные капитальные вложения в постоянные устройства, р/10ткм	58
Средняя цена локомотива, млн.р.	320
Средняя цена грузового вагона, млн.р.	0,8
Цена 1 т. груза, тыс.р	3,9
Средняя масса поезда брутто, т.	3320
Среднесуточный пробег локомотива, км.	420
Вспомогательный пробег локомотива, %	12
Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг	48
Среднесуточный пробег вагона, км	220
Средняя статическая нагрузка на вагон, т.	52
Скорость доставки грузов, км/сут.	220

3