3. Выбор типа верхнего строения пути

Применительно к линии I категории принимается:

• Главные пути - Р65, приемоотправочные пути - Р65 старогодные, прочие пути- старогодные типа Р65;

• балласт на главных путях – щебеночный толщиной 30 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях – песчаный толщиной на приемоотправочных путях не менее 30 см и на прочих путях не менее 20 см под шпалой;

Шпалы железобетонные:

• число шпал на 1 км: главного пути – 2000, приемоотправочных – 1840, вытяжка - 1600 шт.

4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов

Расстояние между осями главных путей (I и II) принимается равным 5,30.

Расстояние между осями путей I-3 принято 7,50 м, 3-5 принято 5,30 м, между осями путей 5-6 принимается равным 11,8м, между 6-7 – 4,80м.

Расстояние между осями главного пути и вытяжного пути 8, а также предохранительного тупика 9 во избежание искривления путей принимаем 7,50 метров.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях, связанных с главным путем съездами, принимается 1/11, а остальных переводов – 1/9. Радиусы закрестовинных кривых R принимаем равными 400 м при укладке переводов марки 1/11 Р65 на главных путях, а для марки 1/9 – 300 м на приемоотправочных и прочих путях.

5. Масштабная укладка плана станции

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.

Так как участок обслуживается тепловозной тягой, расстояния от входных светофоров станции до первых входных стрелок №3 и №2 принимается равным 50 м.

Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути №5, которая должна быть равна заданной норме полезной длины – 1050 м.

План станции вычерчиваем в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось пути I наносим на расстоянии 7-8 см от верхнего края чертежа. На оси пути I на расстоянии 30 см (с учетом длины вытяжного пути 525 м) от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода (ЦСП) №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков (ПС), выходных светофоров Н-I, Н-3, Н-5 и входного светофора Ч.

Для перехода к нечетной горловине откладываем в масштабе норму полезной длины 1050 м от выходного светофора Н-5 после чего получаем светофор Ч-5. После чего на расстоянии 65 м получаем положение ЦСП №7. Далее получаем положение стрелочных переводов №5, 9,11,3,1.

Пассажирские платформы откладываем длиной 450 метров, предусмотрев возможность их удлинения в перспективе до 650 метров.

Со стороны уклоноуказателей показываем уширения междупутий 4,1 м.

При расчете координат элементов станции в качестве осей координат принимаем ось пассажирского здания и ось прямого главного пути II.

Ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений размещаем на свободном поле масштабного плана станции.