12.4. Приварка судоподъемных проушин

Судоподъемные проушины служат для крепления стро­пов при подъеме или постановке на ровный киль зато­нувшего судна. Они бывают грузоподъемностью 80 и 200 т. Судоподъемные проушины отличаются только размерами (80-тонная проушина имеет размер основно­го листа 500x500 мм, толщину 10 мм, 200-тонная — 700X700 мм, толщину 18 мм). Для приварки проушин в предварительно размеченных местах очищают кор­пус от обрастания, краски и ржавчины, затем снимают шаблон для придания проушине необходимой формы в соответствии с корпусом судна. Перед постановкой про­ушины в месте расположения нижнего края листа при­варивается пруток для избежания сварки в потолочном положении. После подачи проушины к месту установки ее прижимают струбцинами или навешивают па шпиль­ки, предварительно установленные на корпусе судна. После этого проушину прихватывают участками по 20...40мм, а затем приваривают обратноступенчатым швом по периметру основного листа. Приварки проуши­ны грузоподъемностью 200 т производятся трехслой­ным швом, а 80-тонной — двухслойным. Первый слой наплавляется электродами диаметром 4 мм, второй — диаметром 5 мм. При наложении второго и третьего слоев необходимо следить за тщательным проваром и сплавлением смежных валиков друг с другом и с ос­новным металлом.

Для лучшего прилегания основного листа к об­шивке судна устанавливают электрозаклепки в имею­щихся для этой цели восьми отверстиях, которые за­вариваются только в нижней их половине.

12.5. Постановка ребер жесткости на заплаты

Для того чтобы увеличить прочность заплат, поставлен­ных на пробоины больших размеров, их подкрепляют ребрами жесткости.

Постановка ребер жесткости на большую

приваренную заплату: / — кропус судна; 2 — запла­та; 3 — ребра жесткости; 4 — опорные башмаки

Для этого используют тавровые балки или уголковое железо большого профиля (рис. 49). Что­бы удобнее было производить подгонку ребер по месту, к их концам предварительно приваривают планки тол­щиной б... 8 мм — опорные «башмаки». Концы ребер сначала приваривают к корпусу судна, а затем к запла­те. Количество ребер жесткости зависят от размера за­платы.

12.6. Ремонт рулевых устройств корабля

Заделку пробоины в обшивке пера руля производят наложением заплат, изготовленных по шаблону погиби пера. Для плотного прижатия заплаты к перу в ней и в пере руля прорезают одно-два отверстия для стяжных болтов. Затем ее плотно притягивают к месту, ставят на прихватки и обваливают. Ввиду того что обшивка пера руля бывает тонкой, приварку следует вести на малых режимах тока электродами диаметром З...4мм. Заплаты по возможности надо располагать так, чтобы кромки их совпадали с ребрами пера руля. После наложения заплаты на перо руля (не имеющего какого-либо заполнителя) из него удаляют воду сжа­тым воздухом. С этой целью в верхней части пера при­варивают штуцер с резьбой для присоединения про­дувного шланга, а в нижней — второй штуцер для вы­пуска воды. Вода отжимается из полости пера руля давлением воздуха. После отжатия воды подачу возду­ха прекращают и сначала на нижний, а затем на верх­ний штуцеры навертывают глухие гайки.

Ремонт сломанного рудерпоста руля производят сты­ковой сваркой с разделкой кромок электрокислородной 90

резкой. При толщине бруса больше 25 мм делают одно­стороннюю разделку кромок под углом 45... 50°. После подготовки кромок водолаз-сварщик проверяет, не сме­стились ли подлежащие сварке части, прихватывает их, а затем сваривает. Сварка ведется многослойная нало­жением валиков, перекрывающих друг друга. Для при­дания большей прочности сваренному стыку на него приваривают дополнительные накладки.