4 Содержание отчета

4.1 Название и цель работы.

4.2 Краткое описание методов сушки электродвигателей.

4.3 Выводы по работе.

5 Контрольные вопросы

5.1 Как определить степень увлажнения изоляции обмоток?

5.2 Как определить коэффициент абсорбции?

5.3 В каких случаях возникает необходимость сушки электрических машин?

5.4 В чем заключаются подготовительные работы к сушке электрических машин?

5.5 При каких условиях сушку можно считать законченной?

5.6 В чем сущность изученных методов сушки?

5.7 Какие меры охраны труда необходимо соблюдать при сушке изоляции обмоток электродвигателей?

Литература

Нейштадт Е.Т. Лабораторный практикум по предмету «Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования предприятий и установок»: Учеб. пособие. – М.: Высш. шк., 1991.

Практическая работа № 17

Изучение способов проверки качества ремонта механической части электрических машин

1 Цель работы: изучить способы проверки активной стали статора асинхронного двигателя, способы соединения и центровку валов; научиться делать выверку валов; научиться производить центровку вала электродвигателя с приводным механизмов по полумуфтам.

2 Порядок выполнения работы

2.1 Изучить теоретическую часть.

2.2 Ответить на контрольные вопросы.

2.3 Оформить отчет.

2.4 Сделать выводы по работе.

3 Теоретическая часть

Сердечники активной стали асинхронных двигателей набираются из листов электротехнической стали, обладающей высоким электрическим сопротивлением (в результате легирования ее кремнием) и низкими потерями при перемагничивании, определяемыми узкой (с малой площадью) петлей гистерезиса. Листы сердечников статоров асинхронных электродвигателей, работающих при частоте 50 Гц, выполняются толщиной 0,5 мм (реже 0,35 мм). Сердечники статоров электродвигателей, работающих при больших частотах, выполняются из листов стали толщиной 0,1 и 0,2 мм. Торцевые листы сердечников делают утолщенными.

Для уменьшения потерь от вихревых токов листы стали, как правило, изолируют друг от друга лаковой пленкой, которая наносится при пропускании листов между валиками лакировальной машины с последующей сушкой. Наряду с этим применяют оксидную межлистовую изоляцию, образуемую пленкой оксида железа при нагревании листов в окислительной среде. В электродвигателях старых выпусков изоляция производилась оклейкой стальных листов тонкой бумагой.

В процессе ремонта электродвигателя после изготовления стальных листов шихтованных сердечников производят проверку изоляции, которая зависит от качества лаковой пленки и состояния поверхности листа после вырубки на прессе и снятия грата. На пластинах, подвергающихся лакировке, не должно быть большого грата или заусенцев.

Изоляция лаковых пленок в испытуемом столбике из листов активной стали считается нормальной, если ее сопротивление не ниже определенного значения, установленного опытом. Испытания проводят по схеме, приведенной на рисунке 17.1.

Рисунок 17.1 – Установка для измерения изоляции листов активной стали.

Отлакированные высушенные листы устанавливают столбиком между двумя латунными пластинами 1-5, нижняя из которых изолирована от станины установки. С помощью рычага 2 грузом 3 сжимаются листы. Испытуемый столбик листов соединяется через пластины 1-5 и зажимы 4 с измерительной схемой. Измерения производят методом амперметра— вольтметра, определяя сопротивление столбика листов стали.

Рисунок 17.2 – Схема испытания активной стали.

П осле окончательной сборки сердечника производят испытания, целью которых является определение исправности сердечника в целом. При этом проверяется отсутствие замыканий в сердечнике и вызванных этими замыканиями местных перегревов, а также оценка потерь мощности в стали сердечника. Испытания производят индукционным методом при вынутом роторе. В спинке статора намагничивающей обмоткой (рисунок 17.2), накладываемой на сердечник статора, создается магнитная индукция В =1 Тл. Для контроля индукции в спинке к ЭДС намагничивающей обмотки на сердечник накладывают также контрольную обмотку.

Для нормальной работы подшипников и самой электрической машины соединяемые валы последней и приводного механизма должны составлять единый вал. Устройствами, служащими для соединения валов между собой, являются муфты предназначенные передавать вращающий момент от вала электродвигателя приводному механизму.

Муфты подбирают по характеру соединяемых валов и вращающему моменту. Для передачи вращающего момента от вала к муфте используются шпонки, которые вставляются в пазы муфт и валов. Из всех видов шпонок наиболее широко применяются призматические, размеры которых выбирают в зависимости от диаметра вала.

Под центровкой валов понимают их установку в такое взаимное положение, при котором валы электродвигателя и приводного механизма являются как бы продолжением один другого. При этом положение валов относительно друг друга может зависеть от типа муфт и их компенсационных способностей в радиальном и осевом направлениях.

Перед выверкой валов после насадки на них полумуфт проверяют торцевое и радиальное биение полумуфт индикаторами часового типа.

Затем производят проверку взаимного расположения валов. Угловой перекос валов замеряется также по полумуфтам.

Сначала производят визуальную проверку с помощью центроискателя (рисунок 17.3), затем точную проверку с помощью центровочных скоб. Визуальную проверку взаимного расположения валов производят по рискам, нанесенным на обод полумуфты через 90° центроискателем.

Угольник центродержателя устанавливается на обод полумуфты таким образом, чтобы линейка прилегала к торцевой плоскости полумуфты, разметочная линейка устанавливается не обод полумуфты. Риски наносят на обод полумуфты и торцевой плоскости по линейкам 3 и 4. Приспособление поворачивается не 90° (точность установки проверяется с помощью движка с установочной линейкой).

1- муфта; 2 - линейка; 3 - установочная линейка;4 - разметочная линейка.

Рисунок 17.3 - центроискатель

Поворачивая приспособление, наносят четыре риски (рисунок 17.4) через 90° на обод полумуфты. Если диаметры двух полумуфт равны, а муфты смещены друг относительно друга на величину а, необходимо один из валов передвинуть по вертикали либо вбок.

а - параллельное смещение; б - угловое смещение; 1- риски.

Рисунок 17.4 - Предварительная выверка валов электрических машин

Можно процентрировывать машины во время установки по стальной линейке на полумуфтах (рисунок 17.5). Радиальное биение А и осевое биение В измеряют через каждые 90° при одновременном повороте обоих валов.

Рисунок 17.5 - Предварительная центровка валов по линейке

Измерения производят в верхней, нижней и двух боковых точках. Если размер А в верхней точке отличается от размера А в нижней точке, но при повороте валов не меняется, значит, полумуфты имеют одинаковый диаметр и разница в размерах образовалась от сдвига центра валов.

Точная проверка центровки валов производится по полумуфтам с помощью центровочных скоб (рисунок 17.6). Проверку зазоров между измерительными болтами и скобами производят в четырех диаметрально противоположных точках путем совместного проворачивания валов через 90°. Результаты измерений записывают в соответствии с рисунком 17.7. Разность показаний в четырех диаметрально противоположных точках не должна превышать нормируемых значений.

1 -полумуфта установленной машины;

2 - стягивающие хомуты;

3 - наружная скоба;

4 - измерительные болты;

5 - внутренняя скоба;

6 - полумуфта устанавливаемой машины.

Рисунок 17.6 - Установка центровочных

скоб на валы

Рисунок 17.7 - Пример записи результатов измерений при центровке.

Если по какой-либо причине вал приводного механизма невозможно проворачивать одновременно с валом двигателя, то проверку несоосности валов можно производить методом обхода одной точкой в соответствии с рисунком 18.6. Радиальное смещение измеряют с помощью регулировочного штифта, осевое смещение — с помощью щупов, производя замеры при проворачивании вала двигателя через 90°. Ддя определения перемещения подшипников при регулировке взаимного положения валов можно пользоваться методом расчета.

1 – вал двигателя; 2 – центровочная скоба; 3 – полумуфта двигателя; 4 – штифт; 5 – полумуфта приводного механизма; 6 – вал приводного механизма; 7 – щуп.

Рисунок 17.8– Центровка валов методом обхода одной точкой

Этим методом определяют горизонтальные и вертикальные перемещения подшипников.

Регулировку положения валов производят подбиванием стальных клиньев под фундаментальную плиту.

Порядок выполнения работы:

Произвести монтаж установки, начать с агрегата, имеющего наибольшую массу. Для проведения центровки выясняют взаимное расположение валов сопрягаемых механизмов. При горизонтальном положении валов и одинаковой высоте всех четырех подшипников (рисунок 17.9, а) торцевые поверхности муфт не будут параллельны вследствие прогиба каждого вала. Для получения свободного от усилий соединения в муфте необходимо поднять крайние подшипники и добиться непрерывности линии вала в месте соединения (рисунок 17.9, б).

Рисунок 17.9 - Проверка соосности валов