2) Болты;

3) изоляционные и токопроводящие приспособления;

4) все вышеперечисленное.

140. Длина двухголовой накладки для типа рельс Р-75 равна:

1) 900 мм;

2) 820 мм;

3) 800 мм;

4) 920 мм.

141. Шпалы служат для:

1) восприятия давления от рельсов;

2) передачи давления балластному слою;

3) резкой переработки динамических воздействии на путь;

4) 1 и 2.

142. Шпалы изготавливают из:

1) сосны;

2) ели;

3) лиственницы;

4) тополя.

143. Длина шпал всех типов равна:

1) 5500мм;

2) 2750 мм;

3) 3750 мм;

4) 3000 мм;

144. Массовая укладка железобетонных шпал была начата в:

1) 1945г.;

2) 1953г.;

3) 1959г.;

4) 1963г.

145. Срок службы железобетонных шпал:

1) 20-30 лет;

2) 10-15лет;

3) 5лет;

4) 50 лет.

146. Количество шпал на 1 км зависит от:

1) величины нагрузок на рельсы;

2) типа балластного слоя;

3) типа рельсов;

4) все вышеперечисленное.

147. Щебеночные и гравийные заводы не включают:

1) горный цех;

2) дробильно-сортировочный цех;

3) покрасочный цех;

4) 1 и 2 варианты.

148. Комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод называется:

1) Земляное полотно;

2) ж. д. путь;

3) поперечный профиль;

4) насыпь.

149. Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется:

1) продольный профиль;

2) поперечный профиль;

3) Земляное полотно;

4) выемка.

150. Верхнее строение пути укладывается на:

1) насыпь;

2) выемку;

3) основную площадку земляного полотна;

4) все вышеперечисленное.

151. На двухпутных линиях расстояние между осями путей:

1) 4,1 м;

2) 5,2 м;

3) 3,8 м;

4) 4,5 м.

152. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон:

1) 0,02-0,04‰;

2) 0,04‰;

3) 0,04-0,06‰;

4) 0,1‰.

153. Ширина колеи пути в России:

1) 1520 мм;

2) 1540 мм;

3) 1480 мм;

4) 1500 мм.

154. На трёхпутных линиях расстояние между осями крайних путей:

1) 10 м;

2) 9,1 м;

3) 8,9 м;

4) 12,4 м.

155. Вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий сооружают:

1) эстакады;

2) виадуки;

3) путепроводы;

4) мосты.

156. Вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды создают:

1) эстакады;

2) виадуки;

3) путепроводы;

4) мосты.

157. В местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий строят:

1) эстакады;

2) виадуки;

3) путепроводы;

4) мосты.

158. Береговые опоры моста называют:

1) устоями;

2) быками;

3) пролетами.

159. Промежуточные опоры моста называют:

1) устоями;

2) быками;

3) пролетами.

160. При пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов применяют:

1) эстакады;

2) виадуки;

3) путепроводы;

4) трубы.

161. Искусственное сооружение для прокладки пути под землей

1) тоннель;

2) мост;

3) галерея;

4) труба.

162. Транспортные тоннели по их месторасположению не разделяют на:

1) горные;

2) подводные;

3) городские;

4) подземные.

163. Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тоннеля называется:

1) тоннельные отходы;

2) тоннельный проем;

3) тоннельная пещера;

4) тоннельная выработка.

164. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат:

1) подпорные стены;

2) регуляционные сооружения;

3) дамбы;

4) подпорные столбы.

165. В горах, в местах возможных обвалов, сооружают:

1) селеспуски;

2) подпорные стены;

3) специальные галереи;

4) регуляционные сооружения.

166. В местах возможного схода грязекаменных (селевых) потоков сооружают:

1) селеспуски;

2) подпорные стены;

3) специальные галереи;

4) регуляционные сооружения.

167. Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются:

1) тоннели;

2) мосты и трубы;

3) путепроводы;

4) виадуки.

168. Ширина колеи на поворотах:

1) уменьшается;

2) увеличивается;

3) остаётся неизменной.

169. Схема перекрёстного стрелочного перевода не включат в себя:

1. тупую крестовину;

2. перекрёстную крестовину;

3. остряк;

4. острую крестовину.

170. Литая крестовина марки 1/11 и гибкими остряками допускает движение поездов со скоростью:

1. 200 км/ч;

2. 180 км/ч;

3. 150 км/ч;

4. 80 км/ч.

171. Перевод пологой марки 1/18 допускает движение поездов со скоростью:

1. 180 км/ч;

2. 150 км/ч;

3. 80 км/ч;

4. 60 км/ч.

172. Конструктивная особенность стрелочных переводов на линии Москва – Санкт – Петербург, что позволяет поезду следовать со скоростью 200 км/ч:

1. гибкий подвижной сердечник;

2. жёсткий подвижной сердечник;

3. гибкий неподвижный сердечник;

4. жёсткий неподвижный сердечник.

173. Стрелочные переводы не различаются:

1. типом рельсов;

2. конструкцией остряков;

3. упором перевода;

4. значением углов.

174. Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя: