2) Рамные рельсы;

3) сердечник крестовины;

4) всё вышеперечисленное.

111. Используемый вид сварки рельсов:

1) контактный;

2) газопрессовый;

3) термитный;

4) дуговой.

5) всё вышеперечисленное.

112. В путевом хозяйстве электродуговую сварку применяют для:

1) наплавки изношенных рельсовых концов;

2) сварки рельсов на станционных путях;

3) приварки стыковых соединителей к рельсам;

4) всё вышеперечисленное.

113. При газопрессовой сварке металл нагревают до:

1) пластического состояния;

2) мягкого состояния;

3) накаливания;

4) всё вышеперечисленное.

114. Несуществующий тип рельсов:

1) Р75;

2) Р65;

3) Р50;

4) Р42.

115. Категории степени заносимости песком:

1) 2;

2) 3;

3) 4;

4) не делятся на степени.

116. Виды песчаных заносов пути бывают:

1) сплошной;

2) бугристо-массовый;

3) языковидной формы;

4) всё вышеперечисленное.

117. Технология очистки путей от снега:

1) двухстадийная;

2) одностадийная;

3) всё вышеперечисленное.

118. Способ очистки от снега стрелочных переводов, используемый чаще других:

1) циклический;

2) групповой;

3) индивидуальный.

119. Наиболее часто встречаемая снегоуборочная машина:

1) СМ-2;

2) снегоуборочный поезд;

3) СМ-3;

4) СМ-4.

120. Роторные снегоочистители предназначены для:

1) очистки пути от снежных заносов;

2) очистки пути от льда;

3) всё вышеперечисленное.

121. Для уборки снега с путей используют:

1) рабочую силу;

2) снегоочистители;

3) снегоуборочные машины;

4) всё вышеперечисленное.

122. Способы присоединения токопроводящих рельсовых стыков бывают:

1) штепсельные;

2) приварные;

3) всё вышеперечисленное.

123. К несъёмным транспортным средствам относятся:

1) дрезины;

2) мотовозы;

3) автомотрисы;

4) все вышеперчисленные.

124. При капитальном ремонте пути на новых материалах выполняются следующие основные работы:

1) замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

2) замена рельсошпальной решетки с добавлением старогодных материалов;

3) замена дефектных рельсов;

4) замена негодных шпал;

125 . Реконструкция верхнего строения пути выполняется когда:

1) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 40 см;

2) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 35 см;

3) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 25 см;

4) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 30 см.

126. Средний ремонт пути не включает в себя:

1) очистка водоотводов;

2) замена всех негодных элементов скреплений ;

3) замена рельсошпальной решетки;

4) регулировка зазоров на пути.

127. При подъемочном ремонте пути не выполняется:

1) Регулировка стыковых зазоров;

2) правка рельсов и сварных стыков;

3) замена рельсов;

4) замена шпал.

128. Рельсовые скрепления служат для:

1) прикрепления рельсов к под рельсовому основанию;

2) крепления к шпалам;

3) крепления с другими элементами;

4) все вышеперечисленное.

129. К общим требованиям путевых машин не относят:

1) повышение надежности;

2) автоматизация управления;

3) ремонтопригодность;

4) малый срок эксплуатации.

130. Путевая машинная станция имеет:

1) две колонны;

2) три колонны;

3) четыре колонны;

4) пять колон.

131. От балластного слоя не зависит:

1) общее состояние ж/д пути;

2) срок службы пути;

3) ремонт пути;

4) замена пути;

132. Длина брусьев от 300 до 550см изменяется через:

1) 30см;

2) 35см;

3) 37см;

4) 25см.

133. Промежуточные скрепления по конструкции не бывают:

1) нераздельными;

2) раздельными;

3) смешанными;

4) двойными.

134. Недостатком костыльного скрепления является:

1) невозможность плотной связи подкладок со шпалами;

2) невозможность плотной связи подкладок с рельсами;

3) непрочное соединение рельсов;

4) появляется возможность заменять рельсы без снятия подкладок.

135. Достоинством нераздельного рельсового скрепления не является:

1) клеммы обеспечивают сильное прижатие рельсов к подкладке;

2) уменьшается вибрация подкладок;

3) появляется возможность заменять рельсы без снятия подкладок.

136. Рельсовые скрепления делятся на:

1) 3 группы;

2) 2 группы;

3) 5 групп;

4) не делят вообще.

137. Смешанное скрепление на звеньевом пути используется при типах рельсов:

1) Р-50;

2) Р-65;

3) Р-75;

4) все вышеперечисленное.

138. Место соединения рельсов между собой называется:

1) сцепка;

2) стык;

3) соединение;

4) скрепление рельсов.

139. К деталям изолирующих стыков относятся:

1) накладки;