2.2. Построение тяговой характеристики

Тяговая характеристика автомобиля - это совокупность кривых, характеризующих зависимость индикаторной силы тяги автомобиля, а также сил сопротивления от скорости его движения на различных передачах.

Результаты расчетов P_i, Р_е, Р_д, P_о, Р_тр, Р_, Р_w и V_а применительно к различным ступеням коробки передач сводятся в табл. 2.4.

Используя полученные значения сил (табл. 2.4), строят графики зависимости сил тяги и сопротивления от скорости движения автомобиля на разных передачах, т.е. тяговую характеристику, общий вид которой представлен на рис. 2.1.

Таблица 2.4

Результаты расчета сил тяги и сил сопротивления движению

Номер передачи

Показатели

Частота вращения коленвала, об/мин

Обозначение

Разме рность

500

1000

1500

....

nN

Н

В

Н

В

Н

В

Н

В

Н

В

1

Pi

H

Pд

H

Ре

Н

Ро

Н

Ртр

Н

Р

Н

Рw

Н

Vа

м/с

Количество передач определяется согласно конструктивным особенностям автомобиля.

При наличии раздаточной коробки все расчеты выполняются для повышенных и пониженных передач

Рис. 2.1. Тяговая характеристика автомобиля

Полученная тягово-скоростная характеристика автомобиля в дальнейшем будет применяться для оценки скоростных свойств

3. Динамические свойства автомобиля

3.1. Построение динамического паспорта автомобиля

Динамическая характеристика автомобиля - это совокупность кривых, описывающих значение динамического фактора при движении автомобиля на разных передачах с различными скоростями.

При построении графиков, связывающих динамический фактор (Д) и скорость движения (V_а), используют результаты ранее выполненных расчетов сил тяги и сопротивления движению (табл . 2.4).

Значения динамического фактора рассчитываются по формуле:

Д = [P_е - (P_о + P_тр + P_w)]/G. (3.1)

Расчет Д производят применительно к той нагрузке, которая указана в задании на КР.

Если величина нагрузки в задании не указана, то расчет Д осуществляют применительно к полной (номинальной) загрузке автомобиля. Результаты расчетов Д, соответствующие разным передачам и скоростям движения, сводят в таблицу и используют для построения графиков.

Неудобство использования динамической характеристики ав­томобиля состоит в том, что для оценки тягово-скоростных свойств необходимо строить отдельные графики для каждого значения нагрузки на автомобиль.

Более универсальным и удобным является динамический пас­порт автомобиля (рис. 3.1), который позволяет оценить тягово-скоростные свойства при различных нагрузках на автомобиль.

Динамическим паспортом автомобиля называется его динами­ческая характеристика с номограммой нагрузок и графиком кон­троля буксования.

Методика построения динамического паспорта автомобиля та­кова:

1. строят динамическую характеристику автомобиля с полной нагрузкой;

2. строят номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на автомобиль;

3. строят график контроля буксования. Он включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D_сц от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с дорогой.

При построении номограммы нагрузок на автомобиль ось абсцисс его динамической характеристики продолжают влево и на ней в произвольном масштабе откладывают значения нагрузки на автомобиль, % (для грузовых автомобилей) или пасс, (для легковых автомобилей и автобусов).

Из точки, соответствующей нуле­вой нагрузке, проводят вертикаль, на которой откладывают зна­чения динамического фактора по тяге D для снаряженного авто­мобиля (без груза или без пассажиров) в масштабе, определяе­мом по формуле:

D₀ = D_aG_a/G₀, (3.2)

где D_a — динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой;

G_o и G_a — вес соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой.

Рис. 3.1. Динамический паспорт автомобиля

Затем сплошными линиями соединяют одинаковые значения динамических факторов D₀ и D_a на осях ординат снаряженного и полностью груженого автомобилей.

График контроля буксования строят на номограмме нагрузок автомобиля. С помощью этого графика сопоставляют динамичес­кие факторы по тяге D и сцеплению D_cu с целью определения возможности буксования ведущих колес при различных нагрузках на автомобиль.

Для построения графика контроля буксования сначала рассчи­тывают динамические факторы по сцеплению при разных нагруз­ках на автомобиль.

При этом используют следующие выражения:

D_{0 сц} = ; (3.3)

D_{а сц} = , (3.4)

где: D_0сц и D_асц — динамические факторы по сцеплению соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой;

G_o и G_a — вес соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей;

G_o2 и G_a2 — вес, приходящийся на веду­щие колеса соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей;

φ_х — коэффициент продольного сцепления (φ_х = 0,1...0,8).

Последовательно подставляя значения коэффициента сцепле­ния φ_х в выражения (3.3) и (3.4), определяют динамические факторы по сцеплению D_{0 сц} и D_асц. Найденные значения динамических фак­торов по сцеплению откладывают на вертикалях D_o и D_a, номо­граммы нагрузок в том же масштабе, что и динамические факто­ры по тяге, и их одинаковые значения соединяют штриховыми линиями, над которыми указывают соответствующие значения φ_х.