1.3 Определение показателей надёжности автомобиля
Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя не только безотказность, долговечность, сохраняемость, но и ремонтопригодность.
Безотказность - это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение поределенного времени или пробега. Для оценки безотказности применяют следующие основные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ (L2), интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий, параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий.
Среднюю
наработку на отказ принимаем равной
пробегу до ТО-2,
тыс.
км [10].
Долговечность
- свойство автомобиля сохранять
работоспособность до наступления
предельного состояния при установленной
системе проведения работ ТО и ремонта.
К основным показателям долговечности
относятся: средний ресурс
и средний срок службы
,
вероятность достижения предельного
состояния.
тыс. км,
(1.1)
лет,
(1.2)
тыс. км,
(1.3)
где LГ - годовой пробег автомобиля;
lс
- среднесуточный пробег автомобиля, км,
км;
Дрг
- число дней
работы автомобиля в году,
дней
[10];
aи
- коэффициент использования парка,
[10].
Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним сроком сохраняемости (20…30 лет) и сроком на сквозную коррозию.
Ремонтопригодность - свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении автомобилей.
Удельная оперативная трудоемкость ТО принимается за пробег между ТО-2 и включает в себя одно ТО-1 и одно ТО-2. Тогда выражение для ее определения можно записать в виде:
чел.-ч/1000 км,
(1.4)
где t1, t2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по ГОСТ 20334-81, чел.-ч;
тыс. км – нормативная
периодичность ТО-1;
тыс. км – нормативная
периодичность ТО-2.
По ГОСТ 20334-81
определяем удельную оперативную
трудоемкость текущего ремонта,
чел.-ч/1000 км.
Уровень надёжности автомобиля Ford Sierra находится выше средних показателей по сравнению с аналогичными моделями современных автомобилей.
2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
Пробег до КР корректируется:
тыс.
км, (2.1)
где
- нормативный пробег до капитального
ремонта [4];
-
коэффициенты корректировки пробега до
капитального ремонта в зависимости от
категории условий эксплуатации,
модификации дорожно-транспортного
средства и природно-климатических
условий соответственно.
=0,8
(категория условий эксплуатации - 3),
=1,0
(базовый автомобиль),
(умеренный
климат, высокая агрессивность окружающей
среды) [4].
Периодичность
воздействия
и
соответственно ТО-1 и ТО-2 с учетом условий
эксплуатации корректируется:
тыс.
км, (2.2)
тыс.
км,
где
- нормативный пробег автомобиля для
данного вида воздействий, км;
- коэффициенты
корректировки пробега до ТО в зависимости
от категории условий эксплуатации и
природно-климатических
условий соответственно.
=0,8
(категория условий эксплуатации - 3),
(умеренный
климат, высокая агрессивность окружающей
среды) [4].
Скорректированная
трудоемкость воздействия
,
чел.-ч, данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2,)
определяется следующим образом:
чел.-ч,
(2.3)
чел.-ч,
чел.-ч,
где
,
,
- соответственно нормативные трудоемкости
ТО-1, ТО-2 и ЕО, чел.-ч [4];
-
коэффициенты корректирования трудоемкости
данного вида ТО соответственно в
зависимости от модификации
дорожно-транспортного средства, пробега
автомобиля с начала эксплуатации,
количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей в организации.
=1,0
(базовый автомобиль),
=1,0
(пробег с начала эксплуатации 25-50 % от
пробега до КР),
=1,0
(количество ТС, обслуживаемых и
ремонтируемых в организации, находится
в пределах 100-200; количество групп
технологически совместимых ТС менее
3) [4];
-
коэффициент корректирования нормативов
ТР и моечных работ в зависимости от
периода эксплуатации и определяется
по формулам:
,
(2.4)
,
,
где
- коэффициенты корректирования нормативов
ЕО, ТО, ТР весенне-летнего и осенне-зимнего
периодов эксплуатации.
=1,0
(весенне-летний период),
=1,3
(осенне-зимний период),
=1,0
(весенне-летний период),
=1,25
(осенне-зимний период);
=1,0
(весенне-летний период),
=1,33
(осенне-зимний период);
n, m - количество месяцев весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации соответственно.
Скорректированная трудоемкость ремонта определяется по формуле
чел.-ч,
(2.5)
где tТРн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км [4];
,
,
,
,
,
-
коэффициенты корректирования трудоемкости
ремонта в зависимости от категории
условий эксплуатации, модификации
дорожно-транспортного средства,
природно-климатических условий, пробега
автомобиля с начала эксплуатации,
количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей в организации и периода
эксплуатации соответственно.
=1,2
(категория условий эксплуатации - 3),
(умеренный
климат, высокая агрессивность окружающей
среды),
=1,0
(пробег с начала эксплуатации 25-50 % от
пробега до КР) [4].
Продолжительность
простоя в ТО и ремонте корректируется
коэффициентом
:
дней/1000 км, (2.6)
где
- нормативный простой в ТО и ремонте;
- коэффициент
корректирования продолжительности
простоя в ТО и ремонте.
(пробег
с начала эксплуатации 25-50 % от пробега
до КР) [4].