8 Анализ влияния различных факторов на коэффициент технической готовности автомобиля
Одним из основных комплексных показателей обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является техническая готовность. Она определяется долей календарного времени, в течение которого автомобиль (автомобили) находятся в технически исправном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Чем она больше, тем на более высоком уровне осуществляются все процессы ТО и ремонта на данном предприятии. Техническая готовность однозначно оценивается коэффициентом технической готовности.
Коэффициент технической готовности автомобиля рассчитывается:
, (8.1)
где
- количество дней эксплуатации за цикл;
-
количество дней простоя автомобиля в
ремонтах и ТО за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл равно:
. (8.2)
Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл определяется:
,
(8.3)
где
- простой автомобилей в капитальном
(восстановительном) ремонте, дни;
=18
дней;
-
удельный простой автомобилей в ТО и ТР,
дни/1000 км;
-
коэффициент корректировки продолжительности
простоев в ТО и ТР в зависимости от
пробега автомобилей с начала эксплуатации.
Наибольшее
влияние на
оказывают среднесуточный пробег и
возраст автомобиля. Поэтому необходимо
оценить их влияние в наиболее характерных
диапазонах их изменения.
Далее определяется зависимость годовой производительности автомобиля от и среднесуточного пробега:
Wг
= 365
(1−
)
q
γ
β
, (8.4)
где =0,91 … 0,92 - коэффициент нерабочих дней, принимаем =0,91;
q=4 - номинальная грузоподъемность (или вместимость) автомобиля;
γ = 0,5 … 1,0 - коэффициент использования грузоподъемности (пассажировместимости). Принимаем γ =0,5;
β=0,7 … 0,95 - коэффициент использования пробега. Примем β=0,9.
Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля производятся для среднесуточных пробегов 100, 150, 200, 250, 300, 350 и 400 км.
Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля произведены с помощью программы Excel, а их результаты представлены в табличной (таблицы 8.1 - 8.7) и графической форме (рисунки 8.1, 8.2).
Для среднесуточного пробега 100 км и пробега с начала эксплуатации 0…27 тыс. км (0…25 % от пробега до КР) (K41=0,7) находим количество дней эксплуатации за цикл:
дней.
Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл равно:
дней.
Коэффициент технической готовности автомобиля равен:
.
Определяем зависимость годовой производительности автомобиля от и среднесуточного пробега:
Wг = 365·0,965·(1−0,91)·4·0,5·0,9·100=228246,1 чел.-км.
Таблица 8.1 - Результаты расчетов для lc=100 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
2400
87
0,965018
228246,1
0,25…0,50
0,7
2400
87
0,965018
228246,1
0,50…0,75
1
2400
115,8
0,953971
225633,2
0,75…1,00
1,3
2400
144,6
0,943174
223079,5
1,00…1,25
1,4
2400
154,2
0,939629
222241
1,25…1,50
1,4
2400
154,2
0,939629
222241
1,50…1,75
1,4
2400
154,2
0,939629
222241
1,75…2,00
1,4
2400
154,2
0,939629
222241
свыше 2
1,4
2400
154,2
0,939629
222241
Таблица 8.2 - Результаты расчетов для lc=150 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
1600
87
0,948429
336483,7
0,25…0,50
0,7
1600
87
0,948429
336483,7
0,50…0,75
1
1600
115,8
0,93251
330835,8
0,75…1,00
1,3
1600
144,6
0,917116
325374,3
1,00…1,25
1,4
1600
154,2
0,912097
323593,7
1,25…1,50
1,4
1600
154,2
0,912097
323593,7
1,50…1,75
1,4
1600
154,2
0,912097
323593,7
1,75…2,00
1,4
1600
154,2
0,912097
323593,7
свыше 2
1,4
1600
154,2
0,912097
323593,7
Таблица 8.3 - Результаты расчетов для lc=200 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
1200
87
0,932401
441062,9
0,25…0,50
0,7
1200
87
0,932401
441062,9
0,50…0,75
1
1200
115,8
0,911993
431409
0,75…1,00
1,3
1200
144,6
0,892459
422168,7
1,00…1,25
1,4
1200
154,2
0,886132
419175,9
1,25…1,50
1,4
1200
154,2
0,886132
419175,9
1,50…1,75
1,4
1200
154,2
0,886132
419175,9
1,75…2,00
1,4
1200
154,2
0,886132
419175,9
свыше 2
1,4
1200
154,2
0,886132
419175,9
Таблица 8.4 - Результаты расчетов для lc=250 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
960
87
0,916905
542166,2
0,25…0,50
0,7
960
87
0,916905
542166,2
0,50…0,75
1
960
115,8
0,892359
527652
0,75…1,00
1,3
960
144,6
0,869093
513894,6
1,00…1,25
1,4
960
154,2
0,861605
509466,9
1,25…1,50
1,4
960
154,2
0,861605
509466,9
1,50…1,75
1,4
960
154,2
0,861605
509466,9
1,75…2,00
1,4
960
154,2
0,861605
509466,9
свыше 2
1,4
960
154,2
0,861605
509466,9
Таблица 8.5 - Результаты расчетов для lc=300 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
800
87
0,901917
639963,9
0,25…0,50
0,7
800
87
0,901917
639963,9
0,50…0,75
1
800
115,8
0,873553
619838,4
0,75…1,00
1,3
800
144,6
0,846919
600940,1
1,00…1,25
1,4
800
154,2
0,838399
594894,2
1,25…1,50
1,4
800
154,2
0,838399
594894,2
1,50…1,75
1,4
800
154,2
0,838399
594894,2
1,75…2,00
1,4
800
154,2
0,838399
594894,2
свыше 2
1,4
800
154,2
0,838399
594894,2
Таблица 8.6 - Результаты расчетов для lc=350 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
685,7143
87
0,88741
734615,6
0,25…0,50
0,7
685,7143
87
0,88741
734615,6
0,50…0,75
1
685,7143
115,8
0,855523
708219,4
0,75…1,00
1,3
685,7143
144,6
0,825849
683654,4
1,00…1,25
1,4
685,7143
154,2
0,81641
675840,4
1,25…1,50
1,4
685,7143
154,2
0,81641
675840,4
1,50…1,75
1,4
685,7143
154,2
0,81641
675840,4
1,75…2,00
1,4
685,7143
154,2
0,81641
675840,4
свыше 2
1,4
685,7143
154,2
0,81641
675840,4
Таблица 8.7 - Результаты расчетов для lc=400 км
-
Пробег с начала эксплуатации,
тыс. км
K41
Дэ.ц.
Др.ц.
αт
Wг
0…0,25
0,7
600
87
0,873362
826270,7
0,25…0,50
0,7
600
87
0,873362
826270,7
0,50…0,75
1
600
115,8
0,838223
793026
0,75…1,00
1,3
600
144,6
0,805802
762352,9
1,00…1,25
1,4
600
154,2
0,795545
752649,2
1,25…1,50
1,4
600
154,2
0,795545
752649,2
1,50…1,75
1,4
600
154,2
0,795545
752649,2
1,75…2,00
1,4
600
154,2
0,795545
752649,2
свыше 2
1,4
600
154,2
0,795545
752649,2
Рисунок 8.1 - Зависимость коэффициента технической готовности от пробега с начала эксплуатации и среднесуточного пробега
Рисунок 8.2 - Зависимость годовой производительности от пробега с начала эксплуатации и среднесуточного пробега
На основании графиков можно сделать вывод, что с увеличением пробега с начала эксплуатации коэффициент технической готовности уменьшается. Следовательно, уменьшается и годовая производительность, так как она линейно зависит от коэффициента технической готовности.