- •Общие знания ( Воздушные суда и основные принципы полет) (Конспект лекций)
- •Введение. Основные понятия и определения.
- •Глава I Полная аэродинамическая сила, ее составляющие и их коэффициенты.
- •1.1. Полная аэродинамическая сила
- •1.2 Аэродинамические силы, действующие на самолет в полете.
- •1.3. Подъемная сила и ее коэффициенты
- •1.4. Лобовое сопротивление и его коэффициенты
- •1.5. Аэродинамическое качество
- •Глава II Установившийся горизонтальный полет
- •2.2. Характерные скорости горизонтального полета
- •2.3. Диапазон скоростей и высот горизонтального полета
- •2.4 Установившийся вираж
- •Установившийся набор высоты и снижение.
- •3.2. Потолок полета самолета. Полет по потолкам.
- •Глава IV Дальность и продолжительность полета, методика их расчета
- •4.3. Расход топлива при маневрировании
- •4.4. Расчет дальности и продолжительности полета
- •4.5. Зависимость дальности и продолжительности полета от внешних и эксплуатационных факторов
- •Глава V Взлет самолета
- •5.1. Две фазы разбега самолета при взлете
- •5.2. Зависимость длины и время разбега от эксплуатационных факторов:
- •Глава VI Посадка самолета
- •6.1. Основные элементы посадки самолета и их расчет
- •6.2. Влияние эксплуатационных факторов на элементы посадки
- •Глава VII
- •7.1. Особые случаи, по причине превышения установленных ограничений
- •7.1.1 Сваливание самолета
- •Превышение ограничений максимально-допустимой скорости и числа м
- •7.1.7. Превышение ограничений по числу м полета
- •7.1.8. Нарушение центровки самолета
- •7.2. Особые случаи в полете, возникающие по причине внешних физических и эксплуатационных факторов.
- •7.2.2. Посадка без шасси
- •7.2.3. Посадка без выпущенных средств механизации крыла
- •7.2.4. Отказ силовой установки в полете
- •7.2.5. Глиссирование и особенности торможения на “мокрой ” впп
- •Глава VIII. Воздушные суда и авиадвигатели вс гражданской авиации
- •8.2. Авиационные двигатели их классификация и краткие характеристики
- •8.3. Турбореактивные двигатели
- •8.4. Турбовинтовые двигатели
- •8.5. Влияние внешних и эксплуатационных факторов на лтх вс
- •Использованная литература
- •Контрольні питання
- •26. Теоретический потолок – это:
- •27. Что такое «Практический потолок»?
- •39. Как влияет на длину разбега и взлетную дистанцию встречный ветер?
8.5. Влияние внешних и эксплуатационных факторов на лтх вс
Приводимые в справочной литературе ЛТХ ВС являются показателями, летных и технических возможностей воздушных судов в стандартных условиях, т.е. в условиях соответствующих стандартной атмосфере: атмосферному давлению на уровне моря равному 760.00 мм.рт.ст.; температуре окружающего воздуха + 15 0 С; массовой плотности воздуха равной 0.1250 кг сек2/м4, а так же значениям этих параметров на различных высотах.
Но в жизни такое классическое совпадение всех этих параметров атмосферы практически невозможно. Параметры имеют тенденцию к изменениям своей величины по месту и по времени. Поэтому на практике для определения конкретного показателя летной характеристики в данных конкретных условиях приходится учитывать отклонение метеопараметров от параметров стандартной атмосферы.
Положительным считается отклонение, если текущая величина интересующего нас метеопараметра больше показателя стандартной атмосферы и считается отрицательным, если она - меньше показателя стандартной атмосферы.
Так как же влияют отклонения текущих метеопараметров от параметров стандартной атмосферы на ЛТХ ВС?
Положительное отклонение температуры окружающего воздуха - уменьшает плотность воздуха, что в свою очередь вызывает уменьшение тяги и приводит к:
- увеличению длины разбега, времени разбега и взлетной дистанции, из-за уменьшения среднего ускорения на взлете; и необходимости увеличения скорости отрыва.
-снижению максимальной высоты установившегося горизонтального полета и уменьшению скороподъемности; уменьшению угла наклона траектории набора высоты и увеличению времени набора, ухудшению характеристик вертикального маневрирования.
- увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета.
Отрицательное отклонение температуры окружающего воздуха оказывает противоположное воздействие на перечисленные выше характеристики. Так уменьшение температуры окружающего воздуха с +300 С до –300 С приводит к увеличению тяги ТРД на максимальном режиме на 45% и уменьшает расход топлива на 10% , улучшает характеристики взлета, посадки, скороподъемности, высоты, дальности и продолжительности полета.
Использованная литература
1. Цейтлин Г.М. Аэродинамика и динамика полета реактивного самолета. Изд. МО, 1989.
2. Лысенко Н.М. Основы динамики полета реактивных самолетов. Изд. МО, 1984.
3. Справочник летчика и штурмана. Изд. МО, 1984.
4.Справочник авиационного техника. Изд. МО,1964.
5. Вся гражданская авиация (Электронная энциклопедия ГА). Интернет издание 2004
6. Лебедев С.Б. Основы теоретической подготовки диспетчеров по обеспечению полетов. МАЦП. Киев.2007.
Сайты: ИКАО, Евроконтроля и другие.