7.2. Особые случаи в полете, возникающие по причине внешних физических и эксплуатационных факторов.

7.2.1 Обледенение самолета в полете оказывает влияние на его аэродинамические характеристики по двум факторам:

1. Нарастание слоя льда приводит к изменениям аэродинамических форм несущих поверхностей, что в свою очередь ведет к изменению картины обтекания и возникновения аэродинамических сил, росту лобового сопротивления. Обычно, лед, оседая на передние кромки конструкций самолета, создает зоны завихрения и срыва потока, ведущие к уменьшению подъемной силы крыла и оперения, ухудшает показатели тяговых характеристик воздушных винтов поршневых и турбовинтовых двигателей, устойчивость работы входных устройств ТРД и многое другое.

2 .Нарастание слоя льда на выступающих элементах конструкций ЛА, приводит к увеличению веса самолета и изменению его центровки, к усложнению пилотирования самолета и даже делает его невозможным.

Обледенение особенно опасно при заходе ВС. на посадку при нахождении нулевой изотермы около поверхности земли в условиях переохлажденных моросящих осадков. Когда экипаж вынужден выполнять полет с уменьшением скорости до скорости предпосадочного планирования.

При взлете в условиях слабого или умеренного обледенения лед с поверхности самолета срывается после выхода из зоны переохлажденных осадков, прохождения 0° изотермы или при увеличении скорости полета.

7.2.2. Посадка без шасси

В случае невыхода шасси или неполного выхода шасси посадка производится в соответствие с предписаниями РЛЭ самолета и инструкции по производству полетов на аэродроме. В зависимости от условий, посадка может производиться как на бетонную ВПП (специально подготовленную), так и на грунт. Особенностей заход на посадку и посадка не имеют, расчет выполняется на тех же скоростях, что и обычно, при этом следует точно выдержать высоту конца выравнивания. Посадку желательно производить при минимальном посадочном весе.

При посадке самолетов с фюзеляжем большого удлинения на «живот» для исключения «хлыста» и разрушения самолета в момент приземления, по возможности выпускается передняя стойка, что уменьшает высоту опускания носовой части самолета, частично гасит энергию удара самолета о землю и не дает возможность днищу фюзеляжа тереться о ВПП.

7.2.3. Посадка без выпущенных средств механизации крыла

Техника выполнения посадки с полностью убранными или частично выпущенными средствами механизации крыла оговаривается в РЛЭ самолета. При этом следует учитывать, что планирование на посадку и все остальные элементы посадки будут выполняться на повышенной на 10-15 км/час скорости. При этом при обычном темпе торможения длина пробега будет несколько увеличена.

7.2.4. Отказ силовой установки в полете

Отказ двигателя(лей) в полете приводит к:

• уменьшению располагаемой тяги и тяговооруженности; ухудшению характеристик набора высоты, горизонтального и вертикального маневрирования.

• увеличению лобового сопротивления при незафлюгированных воздушных винтах.

• созданию разворачивающих и кренящих моментов, приводящих к скольжению самолета и затрудняющих его пилотирование.

• снижению максимальной скорости и высоты горизонтального полета, что в свою очередь ведет к увеличению расхода топлива и уменьшению дальности;

• оказывает морально-психологическое воздействие на экипаж и пассажиров.

Особенности и возможности выполнения полета с частично отказавшими силовыми установками определяются конструктивными решениями различных типов самолетов и конкретно оговариваются в РЛЭ этих ВС.

В случае если произошел полный отказ всех силовых установок, то приближенно расстояние, которое самолет может пролететь до точки (аэродрома) вынужденной посадки, может быть рассчитано по формуле L _км = H_км • К. При этом полет должен выполняться на наивыгоднейшей скорости планирования. Заход на посадку выполняется по специальной схеме, на которой устанавливаются специальные контрольные точки и высота их пролета. Угол наклона глиссады при этом будет увеличен.