Глава 4 Расчет сил и средств для тушения пожаров на вс

В соответствии с методикой Руководства по организации и проведению аварийно-спасательных работ на территории аэродрома гражданской авиации необходимое число сил и средств для тушения пожаров на ВС определяется по 8-й категории уровня пожарной защиты из расчет обеспечения тушения пожара разлитого авиатоплива на площади 1320 м³ при расходе подачи водного раствора пенообразователя 180,8 л/с. Расчетное время тушения принимается равным 3 минуты. Минимально необходимое количество водопенного огнетушащего состава, вывозимого на пожарных автомобилях аэропорта, должен быть не менее 32 470 л. Аэропорт обеспечивает расход, равный 180 л/с, и вывозимый запас водопенных огнетушащих составов, равный 32 130 л/с .

4.1 Тушение пожаров авиатоплива, разлитого под вс

Основное средство тушения – воздушно механическая пена низкой и средней кратности, подаваемая через лафетные стволы с большой производительностью. Интенсивность подачи I_p=0,137 л/(м²с).

За основу определения расчетной площади тушения принимаем концепцию «критической зоны», принятую ИКАО. Концепция «критической зоны» имеет своей целью спасание людей, находящихся на борту ВС. Ее отличие от других концепций состоит в стремлении подавить и устранит не весь пожар, а лишь ту часть, которой охвачен фюзеляж. Цель состоит в сохранение целостности фюзеляжа и создания условий, терпимых для нахождения внутри людей.

Теоретическая критическая зона А_т определяется категорированием ВС по уровням пожарной опасности. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого равна общей длине ВС, а другая величине, изменяющийся в зависимости от длины (L) и ширины (W) фюзеляжа.

(1)

(2)

(3)

(4)

A_T=33,1м*(30м+4,55)=1143,6 м²

Практическая критическая зона

A_P = 0,667 A_T (5)

A_P=0,667*1143,6м=762,78 м²

Расчетное время тушения ґ_р = 180 с.

Одновременно с тушением необходимо обеспечивать охлаждение фюзеляжа и крыла пеной, что позволит предотвратить прогорание обшивки конструкции, а также уменьшить опасность взрыва топливных баков. Интенсивность подачи охлаждающего огнетушащего состава I_р = 0,08 л/(м²с).

Определим требуемый расход огнетушащего состава q_{тр. туш.} на тушение разлитого топлива, требуемый расход q_{тр. охл.} огнетушащего состава на охлаждение фюзеляжа и топливных баков, общий требуемый расход q_тр , минимально необходимый запас огнетушащего состава на тушение Q_туш. и охлаждение Q_охл., а также общий минимальный запас огнетушащих веществ Q_зап. для самолета АН - 12.

Fп = A_P (6)

Fп=762,78 м²

Требуемый расход огнетушащего состава на тушение составит:

q_{тр. туш} = I_р * Fп (7)

q_{тр. туш} = 0,137 л/ (м² с) * 762,78 м² = 104,5 л/с;

Минимально необходимый запас огнетушащих веществ на тушение :

Q_туш = q_{тр. туш} * ґ_р (8)

Q_туш = 104,5 л/с * 180 с = 18810 л.

Возможную площадь охлаждения (Fо) примем как площадь проекции фюзеляжа (F_Ф ) и крыльев ( Fк) самолета АН-12, данные для расчета принимаем из РТЭ :

Fо = F_Ф + 2 Fк (9)

F_Ф=L*W (10)

F_Ф =33,1м*4,55м=150,6м² 2 Fк =121,73м²

Fо = 150,6м²+ 121,73м² = 272,33 м²;

Требуемый расход огнетушащих составов на охлаждение:

q_тр.охл = I_р * Fо (11)

q_тр.охл = 0.08 л/ (м² с) * 272,33 м² = 21,79 л/с;

Минимально необходимый запас огнетушащих составов на охлаждение:

Q_охл.= q_тр.охл * ґ_р (12)

Q_охл = 21,79 л/с • 180 с = 3922 л.

Общий требуемый расход на тушение и охлаждение составит:

q_тр = q_{тр. туш} + q_тр.охл (13)

q_тр = 104,5 л/с + 21,79 л/с = 126,29л/с;

Общий минимальный запас огнетушащих веществ составит:

Q_зап.= Q_туш+ Q_охл (14)

Q_зап = 18810 л + 3922 л =22732 л.

Согласно тому, что аэропорт «Ижевск» имеет 8 категорию УТПЗ, это значит что q_тр =180 л/с; Q_зап =32130 л.

Мы можем сделать вывод, что мы сможем обеспечить силами аэропорта тушение разлитого авиатоплива с одновременным охлаждением фюзеляжа.

В реальных условиях на формирование площади разлитого топлива Fп будут иметь влияние многие факторы (характер повреждения и разрушения баков, трубопроводов, остаток топлива в баках, положение и состояние фюзеляжа и плоскостей, рельеф местности, характер поверхности, на которую вытекает авиатопливо (твердый или рыхлый грунт, бетон, снег и т.п.), метеоусловия (направление и сила ветра, температура воздуха), поэтому для определения расчетных параметров путей эвакуации в курсовой работе принимаются следующие условия:

• Количество эвакуационных выходов соответствует половине общего количества аварийных выходов из ВС;

• Длина пенного прохода не менее 10м, а ширина не менее 6м.

• Со стволом РСК-50 по условиям техники безопасности на уровне земли работает один человек, со стволом РС-70 - два человека (ствольщик и подствольщик), со стволом ГПС-600 – 2 человека;

Количество стволов для защиты путей эвакуации определяется исходя из нормативной интенсивности подачи ОТС на охлаждение I = 0,09 л/ (м²•с) и производительности ствола. При использовании для защиты путей эвакуации ствола РСК-50 площадь тушения составит:

F_T = q/I (15)

F_T = 2,7 л/с / 0,09 л/ (м²•с) = 30 м².

Поскольку глубина тушения ручным стволом РСК-50 составляет с=5м, то ширина площади тушения составит:

b_T = F_T /с (16)

b_T =30 м²/ 5 м = 6 м.

Таким образом, при использовании ствола РСК-50 для защиты путей эвакуации, ширина фронта защиты составит 6 м. Для защиты пути эвакуации длиной 10 м. потребуется 2 ствола РСК-50, один ПА типа АА-40 (131), 2 пожарных.

Примерная схема тушения данного вида пожара приведена на рисунке 2.

Рисунок 2 Схема расстановки сил и средств при тушении пожара разлитого топлива ВС

1. АА-8.0/60-50/3(43118), лафетный ствол + ствол СВП-4; 2 - АА-60, лафетный ствол + ствол СВП-4; 3 - АА-60, лафетный ствол + ствол СВП-4; 4 - пути эвакуации пассажиров; 5 - зона горения.

Примечание: для тушения разлитого топлива ВС 8-ой категории при внезапном АП должны привлекаться пожарные части МЧС.