1.3. Дорожно-строительные материалы в России
Построенная автомобильная дорога подвергается как воздействию на нее автомобилей через нагрузки от колес, которые вызывают появление деформаций дорожных одежд в виде сквозных проломов, выбоин, колей, волн, истирания (износа) покрытий, так и природным воздействиям, ослабляющим дорожные одежды.
К особым фунтам, которые используются в России для отсыпки земляного полотна, относятся: торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевые глины; лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели; глинистые мергели и мергелистые глины; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты; глинистые сланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные;техногенные фунты (отходы промышленности).
В России очень велика общая протяженность грунтовых дорог. Во многих регионах грунтовые дороги являются порой единственными артериями, связывающими населенные пункты между собой или районы лесозаготовок с пунктами погрузки для дальнейшей транспортировки леса по другим регионам или мест разработки полезных ископаемых с перерабатывающими предприятиями и др.
Грунтовые дороги на разных почвах имеют разные прочностные показатели. Это обязывает строителей фунтовых дорог обращать особое внимание на качество фунта при оценке условий эксплуатации таких дорог с различными типами почв и в различных климатических зонах.
1.4. Материалы для мощения улиц и пешеходных путей
Для верхнего дорожного покрытия улиц, площадей и пешеходных путей может применяться камень для мощения и плиты. Мостовой камень и плиты могут быть выполнены из бетона, клинкера или природного камня. Чаше изготавливают мостовой камень и плиты из бетона.
Клинкер и природный камень используются редко. Бетонный камень и клинкер могут отличаться формой, а все три материала — различной толщиной и перевязкой. К мостовому камню, к клинкеру и к каменным плитам предъявляются высокие требования к таким свойствам, как прочность на растяжение, прочность при изгибе и сжатии, износостойкость и морозостойкость, стойкость к действию солей оттаивания и размораживания, а также к долговечности.
Среди неосновных прочих строительных материалов в разных европейских странах широко используются в дорожном строительстве геотекстиль (нетканый материал, ткани, трикотаж), георешетки (тканые, нетканые) и материал, получаемый их комбинированием. Сырьем для этих материалов являются полиамид, полиэтилен, полиэфирное волокно и полипропилен.
В качестве легких материалов в дорожном строительстве применяются во все увеличивающемся объеме полистирол, керамзит и пеностекло.
1.5. Древесина.
Древесина — материал исключительно благодатный, легок в обработке, не требуется для этого сложное оборудование. Работа с деревом возможна круглый год. Прочность древесины, приходящаяся на единицу веса, близка к прочности стали и в 10 раз больше, чем у бетона. Несущая способность, например, деревянной балки, обвитой тонкой стальной лентой, приближается к прочности железобетонной балки с одинаковым сечением, а по весу она в пять раз легче. Для выплавки 1 т алюминия требуется затратить около 63 тыс. кВт электроэнергии, а на выпиловку из дерева 1 м3 пиломатериалов потребуется всего 1,5 кВт.
Древесина обладает высокими теплоизоляционными свойствами, выше, например, чем у металла в 300 раз. Не страшен древесине и пожар, если пропитать ее раствором эрлита или другого огнестойкого материала. Постройки из древесины хвойных пород весьма долговечны. Так, дома из лиственницы стоят 150-200 лет, сосновые — 75-90 лет. В США, Канаде и в Западной Европе на 190-270 тыс. строящихся домов приходится на долю деревянных около 75%. В лесной России — около 5%.
При всех отмеченных достоинствах у древесины есть весьма серьезный недостаток. Она является пищей для различных грибков — древоедов, гнилей и насекомых. В настоящее время существуют надежные средства защиты древесины. Правда, определенными средствами защиты деревянных конструкций люди пользовались и с незапамятных времен. Так, на реке Рейне в Германии были обнаружены корабли римлян, сработанные еще из дубов, срубленных в 376 г. Такой длительный период они пролежали в тине на 7-метровой глубине. Лиственничные сваи римского моста у Дунайских ворот, простояв под мостовыми пролетами 1700 лет, еще годились в токарное производство. Примеры эти показывают, что избыток воды и недостаток кислорода не позволили грибкам-древоедам, бактериям и насекомым в течение такого длительного времени уничтожать деревянные опоры мостов. В Древнем Китае древесину перед пуском в дело вымачивали в соляном растворе, а в Древнем Риме для этой же цели использовали соединения меди.
В настоящее время для защиты древесины используют тяжелые каменноугольные смолы — креозот. В России креозот на промышленной основе при пропитке шпал, элементов мосто- вых деревянных конструкций и др. впервые стал использовать с 1873 г. К. Кетриц, помощник главного инженера Нижегородской железной дороги. Пропитанная креозотом древесина служила 20-25 лет, а не пропитанная — всего 6-7 лет.
Однако стоит помнить, что непропитанная древесина, уложенная в сырую землю, служит гораздо меньше пропитанной. Пропитка — верный путь экономного расходования лесных материалов.