Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали
Помимо заданного числа высокочастотных каналов магистральной и дорожной связи на кабельной линии организуются следующие виды связей: постанционная, линейно-путевая, поездная, диспетчерская, межстанционная, электромехаников, энергодиспетчерская, вагонно-распорядительная, диспетчера билетных касс, оргсвязь вычислительных центров, перегонная.
С учетом растущих потребностей в технологических связях и в каналах дальней связи магистральная линия железнодорожной связи должна давать возможность организовать 22 низкочастотные цепи и до 300 высокочастотных каналов. Виды отделенческой телефонной и поездной радиосвязи, которым оснащаются железнодорожные линии, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требованиями ПТЭ.
Технологические виды связи организуются в настоящее время в основном по неуплотненным низкочастотным цепям. Каждая связь, за исключением перегонной и поездной, занимает одну пару в кабеле. Перегонная и поездная связь работают по четырехпроводной схеме.
Поездная диспетчерская связь служит для переговоров поездного диспетчера с дежурным по станции на подчиненном ему участке. Распорядительная станция находится при отделении дороги, промежуточные пункты – в помещениях дежурных по станциям, операторов и дежурных по электродепо.
Межстанционная связь необходима для переговоров дежурных смежных станций по вопросам организации движения поездов. Может использоваться для организации переговорной связи.
Постанционная связь предназначена для переговоров работников раздельных пунктов между собой. Имеет выход к каналам дорожной связи. Границами являются участковые и отделенческие станции. Связь осуществляется по избирательному принципу. Распорядительный пункт находится при дистанции сигнализации и связи, промежуточные – на станциях, разъездах, тяговых подстанциях, в билетных кассах.
Линейно-путевая связь организуется в пределах дистанции пути для оперативного руководства линейными работниками и их переговоров между собой. Для ЛПС применяется та же аппаратура, что и для ПС. Распорядительный пункт находится в дистанции пути, промежуточные – на переездах и в домах мастеров и бригадиров пути. Имеется выход на коммутатор местной или междугородней связи.
Служебная связь электромехаников организуется для оперативного руководства работниками дистанции сигнализации и связи. Принцип работы такой же, как и у ПДС. Распорядительная станция находится на дистанции сигнализации и связи или на посту ДЦ, промежуточные пункты – в релейных помещениях и на квартирах линейных работников.
Энергодиспетчерская связь позволяет энергодиспетчеру осуществлять оперативное руководство подачей электроэнергией в контактную сеть. В цепь ЭЦ включают энергоучасток, тяговые подстанции, электродепо, раздельные пункты, посты секционирования.
Вагонно-распорядительная связь (ВГС) предназначена для служебных разговоров работников отделения со станциями по вопросам своевременной подачи вагонов в требуемом количестве. Также она используется для совещаний.
Связь диспетчеров билетных касс (ДБК) необходима для передачи информации о наличии свободных мест в поездах. Организуется по избирательному принципу.
Оргсвязь вычислительных центров (ОВЦ) служит для передачи данных в сети вычислительных центров.
Перегонная связь (ПГС) дает возможность линейным работникам вести переговоры, находясь на перегоне, с дежурным по станции или поездным диспетчером. Организуется с помощью специальной аппаратуры по четырехпроводной схеме.
Пункты, в которые заводятся все или отдельные виды связи, определяются характером размещаемых в них объектов. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станционные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы сигнальных точек АБ или переезда заводится межстанционная связь, что позволяет при необходимости организовать на перегоне временный обслуживаемый раздельный пункт.
В промежуточные пункты отделенческие виды связи могут вводиться шлейфом (рис. 1) либо параллельно (рис. 2).
Рис. 1 – Метод подключения шлейфом |
Рис. 2 – Метод параллельного подключения |
Ввод цепей шлейфом имеет преимущества, так как позволяет заменять поврежденные участки цепи одних видов связи исправными участками других, отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок и т.д. Поэтому цепи перегонной и межстанционной связи вводятся в линейные пункты только шлейфом.
Отдельные ответвления не делаются также в тех случаях, когда линейные объекты располагаются друг от друга на расстоянии менее 100 метров. В этих случаях устраивается один общий отпай от магистрального кабеля и ответвление заканчивается на ближайшем из объектов. Для передачи требуемых цепей ко второму объекту прокладывается кабель вторичной коммутации.
Согласно «Правилам технической эксплуатации» п. 6.49 при повреждении линий связи и СЦБ их восстановление должно производиться в следующей очередности:
При нарушении связи в результате поломок или стихийных бедствий, существует следующий порядок ее восстановления:
- каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
- каналы путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожез-ловой системы, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
- каналы магистральной связи;
- остальные каналы связи и СЦБ.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи и СЦБ приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
- волоконно-оптические линии связи;
- линии связи на основе металлических кабелей;
- воздушные линии связи и СЦБ.