Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте »

курсовой проект

по дисциплине: «Линии автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте»

на тему: «Проектирование кабельных линий связи»

Вариант№6

Выполнила: студентка гр.392

Данилова М.Н.

Проверил: Куров М.Б.

Самара 2012 год

Содержание

Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6

1. Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали . . . . 6-10

2. Выбор типа емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверткам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-13

3. Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-15

4. Содержание кабеля под избыточным давлением . . . . . . . . . . . . . . . . .16-17

5. Построение скелетной схемы кабельной линии . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-21

6. Расчет влияний тяговой сети от переменного тока на кабельную линию связи:

6.1. Расчет опасных влияний тяговой сети переменного тока . . . . . . . 22-24

6.2 . Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи . . . . . . . . . .24-25

7. Техника безопасности при сращивании строительных длин кабел. . . . . .26

Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Исходные данные

Число каналов:

- магистральная связь – 300;

- дорожная связь – 80.

Определяющая частота гармоники влияющего тока, Гц – 750.

Эквивалентный влияющий ток, определяющий гармоники тягового тока, А – 0,7.

Проводимость грунта, мСм/м – 5.

А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-И	И-К
7	13	17	12	11	7	13	6	11

Размещение объектов связи и СЦБ на перегоне А-Б:

79 км 000 м – ОУП (п) - обслуживаемый усилительный пункт;

79 км 450 м – ТП (л) - тяговая подстанция;

80 км 500 м – РШ-Вх (л) - входной сигнал светофора;

82 км 010 м – РШ-С (л) – проходной сигнал светофора;

82 км 815 м – П (л) – жилое или служебное здание, служба пути;

83 км 000 м – РШ-С (п) – проходной сигнал светофора;

84 км 000 м – ШН (л) – квартира электромеханика;

84 км 800 м - РШ-Вх (п) - входной сигнал светофора;

85 км 800 м – ДПКС (л) – дежурный пункт дистанции контактной сети;

86 км 000 м – ПЗ (п) – пассажирское здание.

Введение

Железнодорожная сеть России представляет собой огромную систему, работающую по общему плану. Работа этой системы невозможна без широкого применения различных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным, радио – и радиорелейным линиям передачи.

Кабельные линии автоматики и телемеханики строятся на станциях для передачи сигналов управления устройствами автоматики и телемеханики и контроля их состояния, также для передачи энергии к лампам светофоров, двигателям стрелочных приводов и другими устройствами.

По сравнению с воздушными кабельные линии имеют значительные преимущества. Кабели прокладывают в земле, под водой, в зданиях, подвешивают на опорах. Следовательно, кабельные линии могут прокладывать практически в любых условиях. Они меньше подвержены атмосферному воздействию и электрические параметры кабельных линий мало зависят от климатических условий. Срок службы кабельных линий 40-50 лет, тогда как воздушных линий – 20-25 лет. Кроме того, по цепям кабельных линий связи можно передать более широкий спектр частот, а наличие металлических защитных покровов кабелей снижает электромагнитное влияние линий сильного тока. Чем шире передаваемый спектр частот, тем большее количество каналов связи можно организовать по одной цепи и меньше стоимость 1 км канала связи. Так, по сравнению с каналами цепей воздушной линии с медными проводами канал кабельной линии стоит в 2-10 раз меньше.

В настоящее время на железных дорогах России строится цифровая сеть связи, а существующая аналоговая сеть заменяется цифровой, путем установки цифровых систем передачи на свободных парах симметричных кабелей и незадействованных стволах радиорелейных систем передачи. В соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» железнодорожная сеть связи в первую очередь должна обеспечивать необходимым объемом и качеством связей подразделения железнодорожного транспорта. Избыточная емкость сети используется для оказания телекоммуникационных услуг сторонним организациям на коммерческих основах. Это обеспечивается за счет преимущественного использования на железной дороге сети волоконно-оптических кабелей и цифровых систем передачи информации, каналы которых являются универсальными, способными передать аналоговые и кодированные дискретные сигналы.

Дальнейший рост объема и скоростей перевозок, способствует масштабному внедрению информационных технологий на железнодорожном транспорте. Это требует построения структурированных кабельных систем в административных и служебно-технических зданиях для создания физической технологии сетей различного назначения, в том числе информационных вне зависимости от используемых приложений.