27

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕБЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте

Курсовая работа

на тему: «Организация сетей оперативно-технологической связи (ОТС) отделения дороги»

по дисциплине: “Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте”

Выполнила: студентка гр. 392

Данилова М.

Проверила: Харламова Н.И.

Самара 20112 год

Содержание

Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6

1. Организация сетей оперативно-технологической связи (ОТС) отделения дороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

   1. Организация диспетчерских связей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12

   2. Организация связей постанционного и комбинированного типа. 12-14

   3. Организация межстанционной (МЖС) и перегонной (ПГС)

связей ...................................................................................................14-16

4. Принцип организации тонального избирательного вызова. . . . . . .16-18

1. Разработка схемы отделенческой оперативно-технологической связи

   1. Расчет рабочего затухания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20

   2. Определение числа усилителей в групповой цепи. . . . . . . . . . . . . 20-23

   3. Расчет устойчивости групповой цепи отделенческой связи с дуплексными усилителями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-26

Список используемой литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Исходные данные

Длина участка пути L=69 км.

Введение

Автоматическая телефонная станция, АТС — устройство, позволяющее автоматически передавать сигнал вызова от одного телефонного аппарата к другому и обеспечивать установления и разрыв соединения между ними.

На железнодорожном транспорте для служебных телефонных переговоров, управлений дорог, а также железнодорожных станций и узлов широкое применение получили телефонные аппараты и специальные телефонные коммутаторы. Телефонные аппараты являются основным элементом оборудования абонентских пунктов при организации местной телефонной связи, а так же специальных видов оперативной и внутристанционной связи.

Местная телефонная связь на железнодорожном транспорте предназначена для служебных переговоров работников, находящихся в пределах одного крупного узла или одной железнодорожной станции. Для организации местной телефонной связи телефонные аппараты устанавливаются на абонентских пунктах, включаются в центральные телефонные станции (ЦТС). Основными функциями ЦТС являются соединение на время разговора любых двух аппаратов абонентов данного железнодорожного узла и последующие их разъединение после окончания разговора.

По методу соединений и разъединений аппаратов абонентов ЦТС бывают двух видов: ручного обслуживания (РТС), на которых вся работа по соединению и разъединению абонентских аппаратов выполняется вручную телефонисткам, и автоматические (АТС), на которых соединение линий абонентов осуществляется без участия телефонисток – автоматически приборами станции по мере набора абонентом номера при помощи номеронабирателя телефонного аппарата.

При наличии РТС на абонентских пунктах устанавливаются телефонные аппараты системы МБ (с питанием микрофонов от местной батареи ЗВ, находящейся на ЦТС). Указанные аппараты включают в телефонные коммутаторы местной связи (МБ или ЦБ), пользуясь гнездами и шнуровыми парами которых, телефонистки соединяют и разъединяют линии абонентов.

На АТС соединение абонентов выполняется особыми механизмами, так называемыми искателями, работой которых управляет сам абонент, набирая требуемый номер. Поэтому при осуществлении местной связи через АТС на абонентских пунктах устанавливаются телефонные аппараты АТС с номеронабирателем. Разъединение абонентов по окончании разговоров осуществляется автоматически этими же искателями АТС.

Оперативная телефонная связь на железнодорожном транспорте применяется в виде прямой служебной связи руководителей предприятий с непосредственно подчиненными им работниками этого же предприятия (начальника дороги с начальниками служб и отделов управления дороги, директора завода с начальниками цехов и т.п.). Такой вид оперативной телефонной связи называют директорской связью. Для организации директорской телефонной связи телефонные аппараты системы ЦБ, устанавливаются на абонентских пунктах, включаются в специальную телефонную установку (СТУ), находящуюся в кабинете руководителя предприятия т называемую директорским коммутатором.

К разновидностям оперативной телефонной связи относятся так же диспетчерская телефонная связь организуемая внутри крупных железнодорожных заводов и предназначенная для оперативной связи заводского диспетчера, как с начальниками цехов, так и с производственными отделами и руководством завода. При этом у заводского диспетчера устанавливается специальный телефонный коммутатор системы ЦБ оперативной связи (КОС) или диспетчерский коммутатор заводской (ДКЗ), в которые включаются телефонные аппараты системы ЦБ, устанавливаемые у абонентов в производственных помещениях.

Кроме того, телефонные аппараты и коммутаторы системы ЦБ находят на железнодорожном транспорте широкое применение в таких специальных видах внутристанционной телефонной связи, как стрелочная, оперативная, станционная распорядительная и внутридеспетчерская.

Следует отметить также применение специальных телефонных коммутаторов для перегонной связи и телефонизации билетных касс на крупных железнодорожных вокзалах.