Лабораторная работа № 9 электрический топливный насос

Для подачи топлива к форсункам в системах впрыскивания топлива используются топливные насосы со встроенным электроприводом, так называемые электрические насосы.

1

3

2

4

5

6

7

8

а)

9

10

4

112

12

134

б)

При подаче электрического тока на обмотки двигателя, ротор 6 начинает вращаться и приводит во вращение соединенный с ним напрямую ротор 9 насоса, который с небольшим эксцентриситетом установлен в цилиндре 4. Под действием центробежных сил инерции ролики 10, установленные в пазах 11 ротора 9, прижимаются к поверхности цилиндра 4, в связи с чем образуются движущиеся от линии всасывания 12 к линии нагнетания 13 герметичные полости, которыми топливо перемещается от линии всасывания 12 в линию нагнетания 13.

Клапан 2 служит для сброса излишнего давления, развиваемого насосом, обратно в линию всасывания, а клапан 7 отсекает каналы и полости системы впрыска топлива от топливного бака при выключении насоса.

Лабораторная работа № 10 регулирование шаговыми электродвигателями

Д ля перемещения исполнительных элементов системы регулирования впрыском топлива широко применяются шаговые электродвигатели. На рисунке ниже показан пример применения такого двигателя для перемещения дросселирующего элемента 1 регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем:

1. Корпус. 2. Крышка. 3. Подшипник. 4. Пружина. 5. Электрические выводы. 6. Изолятор. 7,8. Электрические обмотки. 9. Постоянный магнит. 10. Направляющая. 11. Пружина. 12. Маточная гайка. 13. Подвижный дросселирующий элемент. 14. Вал (ротор) двигателя с резьбовым наконечником

Вращение вала 14 в ту или другую сторону передается не вращающейся в направляющей 10 маточной гайке 12, в связи с чем гайка 12 движется влево или вправо и перемещает дросселирующий элемент 13 в ту или другую сторону, изменяя таким образом сечение канала, в котором этот элемент установлен.

Шаговый электродвигатель имеет несколько обмоток управления, а в продольных пазах ротора 14 уложены постоянные магниты 9 с чередующимся направлением полюсов. Управление вращением двигателя ведется подачей электрических импульсов различной полярности.

Лабораторная работа № 11 Пусковая форсунка и тепловое реле системы

«K-Jetronic».

Пусковая форсунка (см. рис. ниже) предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Ее работой управляет тепловое реле (рис. 8), которое регулирует продолжительность впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя.

Производительность форсунки при давлении подачи топлива 4,5 бар составляет около 85 см³/мин, напряжение питания от 7 до 15 в, потребляемая мощность 37 Вт. Для обеспечения большого угла конуса распыливания топлива (80 градусов), используются центробежные силы, для чего на выходе струя топлива закручивается вокруг своей оси.

В исходном состоянии (показано на рис. 7) топливный канал 15 перекрыт. При подаче управляющего сигнала (напряжения) на контакты 14 магнитное поле, созданное обмоткой 6, втягивает якорь электромагнита 4, который сжимает пружину 5 и перемещается вниз вместе с запорным элементом 7. При этом отверстие 12 совмещается с выточкой 13, топливо из канала 15 попадает в полость 8 и далее через отверстие 12 в выточку 13. Затем топливо по каналу 9 проходит к конусу 10 форсунки, при этом на выходе из канала 9 оно закручивается вокруг оси своего движения.

14

Рис. 7. Схема пусковой форсунки:

1. Пластмассовый корпус. 2. Патрубок. 3. Фильтр. 4. Якорь электромагнита. 5. Пружина сжатия. 6. Обмотка электромагнита. 7. Запорный элемент. 8. Полость. 9. Канал. 10. Конус сопла форсунки. 11. Основание для крепления форсунки. 12. Отверстие. 13. Выточка. 14. Электрические контакты. 15. Топливный канал

Продолжительность впрыска зависит от температуры двигателя (охлаждающей жидкости) и составляет не более 7,5 с при температуре –20 ^оС, не более 5 с при 0 ^оС, 2 с при +20 ^оС, и впрыска не происходит, если температура двигателя превышает +35 ^оС.

Термореле имеет нормально-замкнутые контакты, один из которых соединен с массой, а другой установлен на биметаллической пластине (рис. 8).

Термореле: а – внешний вид; б – схема конструкции; в – электрическая схема; 1. Контакты. 2. Спираль накаливания. 3. Корпус. 4. Биметаллическая пластина. 5. Изолятор. 6. Контакты электрического разъема; W и G – обозначения контактов в схеме

Контакты W и G термореле включены последовательно с контактами 13 (рис. 7) пусковой форсунки, т.е. пусковая форсунка работает только в том случае, если контакты 1 замкнуты. Термореле резьбовой частью ввернуто в блок цилиндров двигателя, и биметаллическая платина 4 с контактами 1 находится в зоне рубашки охлаждения, т.е. имеет температуру охлаждающей жидкости.

Назначение спирали 2 термореле – искусственный подогрев биметаллической пластины 4. При прогреве биметаллической пластины до температуры свыше 35 ^оС она прогибается вверх (по рисунку) и размыкает контакты 1.

Напряжение питания (управляющий сигнал) подается в электрическую цепь «термореле – пусковая форсунка» только при включенном стартере. То есть, при включении стартера оказываются включенными и термореле и пусковая форсунка. При этом, если температура охлаждающей жидкости и, соответственно, биметаллической пластины 4 выше 35 ^оС, то контакты 1 биметаллической пластины оказываются разомкнутыми, и пусковая форсунка не включается, а пуск двигателя осуществляется за счет подачи топлива через основные (рабочие) форсунки (инжекторы).

При пуске холодного двигателя включение стартера влечет за собой включение пусковой форсунки, т.к. в этом случае контакты 1 термореле замкнуты. Однако, при включении термореле вместе со стартером, за счет работы спирали 2 начинается искусственный прогрев биметаллической пластины 4, который длится от 1 до 15 секунд (в зависимости от ее первоначальной температуры) до температуры 35 ^оС, когда биметаллическая пластина размыкает контакты 1, прекращая работу пусковой форсунки. Таким образом, пусковая форсунка ограничена во времени впрыска дополнительного количества топлива независимо от продолжительности работы стартера. Это позволяет избежать подачи в двигатель избыточного количества топлива («залить» двигатель) при затрудненном пуске двигателя в холодное время года, когда водителю приходится работать стартером непрерывно продолжительное время.